Из Кении на Сокотру на яхте, вдоль Сомали. Штормовые погодные условия. Жесткий Индийский Океан

[музыка] Прошли практически все процедуры перед выходом. То есть для этого нам нужно было сделать чекаут, но как вы понимаете, во всех этих инстанциях снимать не получается. Чекаут делается очень просто: мы приходим в таможню, таможня находится в 300 метрах отсюда, и говорим тётя Очки, что мы уходим.

А еще нам нужно было ехать в Малинди. Это 80 километров для того, чтобы поставить штампик в паспорт, потому что иммиграция находится в аэропорту. Но так как сегодня пятница и мы его попросили сюда приехать, он ездит каждый день. Му масса взял паспорт, и так вот его открыл, и прямо на торпеде у маши. Нет, и всё.

Вот так вот мы прошли иммиграцию. В таможне выдают вот такую бумажку, с этой бумажкой мы идем дальше. А к утру мы уже перешли под мостом. Я не показывал, как это все проходит, потому что вдвоем это было и так достаточно сложно. Ну нет, остросюжетно. Да, вот там завтра нас ждут. Нас ждут вот там, открытое море и 1200-1400 миль. Нас, а к утру, прямо ходом.

Ну вот, мы и вышли, Исалифи до, ждет тысяча четыреста миль, и я надеюсь, что мы без всяких приключений дойдем на остров Сокотра. Ну, выйти у нас без приключений не получилось, потому что мы подняли чью-то цепь. Часа четыре мы занимались тем, что мы снимали эту цепь с нашего якоря. Ну, это всё фигня на самом деле. Давайте я вам покажу, как мы идем.

То есть вот у нас ветер 100, какой 100, 106. Вот, вы скорость по десяточке. Паруса на реке полный. Стать иль всё. Вот у нас прошла первая ночь. За ночь так немножечко потрепала, потому что достаточно сильно раздуло. И мы за реформа найдем. У нас идет последний риф на основном с парусе, на гроте и последний риф на стакселе.

Но сейчас мы будем разрисовывать, а потому что с восходом солнца всё стало тихо и спокойно. Вот нас, вот первая ночь, которую мы проспали, можно так сказать, потому что спится здесь по 20 минут, а потом проверяется всё, что произошло. Она как ночью дуло очень сильно, и мы шли 12 узлов, то было собственно не до сна. Мы шли на последних рифах на зарипова, нам на вторую планку гроте, еда на последнюю точку стакселя.

И даже сейчас при полном рифе, при том, что ветер упал, мы идем восемь с половиной узлов. Мы уже отошли от берегов Африки на 60 миль, и я думаю, что когда мы подойдем к Сомали, мы уже будем где-то на сотне.

А у нас есть наши друзья. [музыка] Нельзя Москве, да, улетел в рассвет. Еще сейчас у нас есть прикол такой: у нас не работает Windex. То есть он нам показывает какой-то странный ветер и направление ветра, но apparent винт не показывает, ну и true, и соответственно тоже. Этот винт глючный. Короче, что мы сейчас будем делать? Мы сейчас будем разрисовывать. Делается это очень просто: снимаем, так как лебедка у нас 1 оборот вокруг стаксель-шкот. А, и поехали. Раскрываем парус, всё полностью разрешенный. Теперь всё это обязательно в бухту.

[музыка] У нас утренний обзор палубы и всего такелажа. Ох, караси! Летающая рыба! Есть одна. Идем дальше. Что нам нужно? Проверить состояние скрутки стакселя. Отлично, не перетер, так как он стоял на рифах. Далее, сам парус отлично, сейчас мы его немножечко подстроим, будь или пола. Дальше шкоты проверили. Каретка в норме.

Дина, привет! Можно посмотреть, как у нас болтает сейчас? Вот успокоилась. Уже море, конечно, что ночью было жесть. Жестяная. Стоишь и всё время на тебя прилетает вода, и ты рано или поздно становишься вообще полностью мокрой. Пейзажи традиционное море и небо.

Сегодня ночью нам погодка, конечно, поимела мозг. Это было еще связано с тем, что вчера был очень красивый закат, и вокруг был он. И на фоне закатного неба было большое галлон дало. Это такой круг, который говорит, ну, наверное, если это вокруг солнца, топ ухудшение погоды. Нужно как бы хуже некуда, потому что мы идем на хвосте шторма.

Поэтому на самом деле гола говорит только о большой влажности воздуха. Но в этом есть плюсы, потому что когда большая влажность, на лодку запрыгивают летучие рыбы. А если ещё что-то для этого сделать и оставить включенным свет, так вообще получается очень даже прикольно. И сейчас мы пройдем на нос лодки, я проверю весь бегущий такелаж и заодно посмотрим, сколько у нас к России на лодке собралось. Номер 1 у меня, и сейчас соберу, и мы из них потом из всех сделаем севиче.

Дать то, что я в основном проверяю – это скрутки и места контактов. Здесь всё нормально. Проверка паруса по русскому – нормально. Наш термо Вitek здесь пляшет, никуда не убежал. Ну так вот, нас болтает, это нормальный подлодки. То здесь ничего такого фатального нету. Волны не очень большие, порядка трех метров, и направление волн хорошее.

Мы хотя бы не ездим под большими углами, то есть если она создают просто сзади. Но волны идут сзади, там нормально. Сейчас рассветное время, так ладно, погнали. Это всеми очень шкот, шкот целый, каретка, каретка, месте, ничего не вырвано, ни какие пины нигде не валяются.

Не пойдем дальше. Огромный, огромный, красивом и есть! Не будем. Вот еще двое красавчиков. Вот один валяется, и вот валяется 2 тега. Но это еще не всё. Здесь у нас к Пете всю ночь рыбы лупи лиц, и вот наш сегодняшний улов. Вот сейчас я это всё достану. И вон ещё одна рыба на завтрак у нас будет. Вкусная севиче.

Я читал, все порежу и покажу, как я это делаю. У нас сегодня на завтрак, вернее, даже это не завтрак, а такой легкий перекус. Будут летающие рыбы. Вот такая вот она со спинки, и вот такая вот она режется.

И чистится она очень просто. Важно взять и под плавник по диагонали раз, отрезали, по диагонали раз, отрезали, и всё. Голова, можно с кишками, выкинуть сразу одним куском. Вот она так, очень легко разделывается. Единственное, что, конечно, то, что не маленькие, с ними надо повозиться. Вот мы берем и отделяем филе.

Жку очень простая процедура, вот так вот срезается. А далее делаем надрез и снимаем от шкуры. Получается вот такой вот кусочек филе. Мы его кладем, не болтай лодку. Так и делаем вот всю эту же процедуру только со всеми вот этими рыбками. Вот качка, вот со всей этой большущие горы рыбы, получилась вот такая вот маленькая тарелочка филе.

Дальше мы из этого будем делать севиче. Берем нему, выливаем его вот сюда, 3-2 лимон, немножечко только, вот. Всё, получилось. Теперь оставляем это в холодильнике где-то так минут на десять, а потом будем кушать. У летучей рыбы мясо немножко жестковато. Ну, не то чтобы жесткое, но чувствуешь, что ты что-то живое. Но не такое, чтобы разваливалось, когда у Саши.

А лимон и уксус всегда делают своё дело. Очень вкусная рыба, особенно когда она сама запрыгивает тебе на борт и ничего при этом делать не надо. Приятного аппетита! У нас уже 6:30, и мы находимся все-таки на экваторе, и начинает теплеть, поэтому смена одежды на дневную и утренний кофе.

Так как мы находимся на берегах рядом с берегами Сомали, то здесь нужно быть очень внимательным и постоянно наблюдать за тем, что происходит вокруг. Мы хоть и пользуемся сервисом, а талантов, про нем я расскажу немножечко попозже, но тем не менее здесь нужно держать ухо востро.

А сейчас у нас 16:20, то есть прошли ровно сутки с того момента, как мы вышли из Фелипе, и мы прошли ровно 200 километров. Миль, извините, что это значит, средняя скорость 8. Летим. Так вот, это еще не всё. Так как мы находимся сейчас возле берегов Сомали и пытаемся от них отойти подальше, то мы идем относительно ветра по прогнозу.

Он дует к нам в зад, но мы идем, он дует к нам вперед, потому что мы компенсируем прибрежное африканское течение. И чтобы мы шли туда, нам нужно идти сюда. И ветер дует отсюда, поэтому мы идем не в половину ветра, как я рассчитывала, немножечко острее. Но это не проблема. Ну то-то я смотрю, нормально на самом деле.

Еще где-то миль 30, и мы поворачиваем уже, чтобы мы не шли вдоль берегов, и это было безопасно. Ну вот, в принципе, такая история. А что еще хотел сказать? Что сегодня мы не готовим и едим сникерсы и яблоки, потому что внутри находится... Мы ещё не привыкли, и уже каждый по разу проблевался. Заходишь в... Ну вот, это новости, но из песни слов не выкинешь. Сэ-ля-ви!

Доброе утро, друзья! Вот очередной у нас день, очередное утро. Погода у нас сейчас немножечко стихает, но всё... Ночью очень сильно напрягали волны. Но так как нам уже сегодня стало значительно легче, у нас получилось уже нормально выспаться. Но почему нужно было выбрать именно для себя такой отдых? Почему нельзя было назвать себя, там, не знаю, инстаграм моделью из серии «гола» и философы постили бы себе спокойно свою волосатую задницу?

Подписывал бы её каким-нибудь, там, не знаю, «мир для крутых людей», «крутые люди делают только море» и такое подобно. А еще лучше цитаты по умнейших актеров, например, Стэтхема. Но так как мы в море, можно придумать, например, Джимми Кормила. Хотя нет, не Джимми Кормила, лучше того, кого все знают - Куста. И что-нибудь из серии «там не про мини, знаю я в теме». Я думаю, сами оценят эту шутку.

Но не будем об этом. Мы всю ночь шли без ходовых огней, то есть инкогнито, потому что, я напоминаю, что мы идем вдоль берегов Сомали и совершенно не хотели привлекать к себе внимание. Ну собственно, мы так и делали. Мы отключили А и отключили ходовые огни, и, собственно, проходим берега. У нас сегодня ожидается погода, немножко меньше ветра. У нас все равно сейчас скорость шесть с половиной, семь узлов.

Даже если она упадет до пяти, нас то вполне устраивает. Нам нужно будет так идти, наверное, два-три дня, а затем у нас начнется красная зона погоды. То есть будет дуть сильно, там 30-35. Но я думаю, что в кругом, в крайнем случае, поставим штурмовики, пойдем. А может, еще погода поменяется, потому что сейчас в мае месяце еще более-менее спокойно.

В июне начинается сезон штормов, сезон ураганов на северном полушарии, а на южном он закончился. Вот, а теперь мы идем прибором. Я вам покажу, где мы идем, как мы идем и куда мы уже дошли. Ещё, друзья, к темам немножечко расскажу о том, как ходить в этой акватории.

Дело в том, что у побережья Африки есть течение. Течение очень сильное, от 4 до 5 узлов, и соответственно это вносит свои коррективы. С одной стороны, это прикольно, с другой стороны, если направление ветра идет с юга, ваша лодка идёт вот так, то совершенно будет мне такое направление. Если идет берега в берегов реки под углом, и вам лодки нужно идти вот под таким углом, вы рассчитываете, что угол к ветру будет порядка 160 градусов.

Так вот, при течении 4 узла вы делаете компенсацию, и у вас лодка идет практически 90 градусный курс. При этом ветер вам пильный, он сползает спереди. Поэтому вместо ваших 160 вы получаете 75. То есть в нашем случае нам повезло, ветер был слабый, порядка 10 узлов, поэтому вымпелы 75 нас устраивал отлично, потому как мы получали увеличение ветра, а не уменьшение.

Но если бы был сильный ветер, наа в дозе, наверное, это было бы проблема, потому что мы бы получили еще увеличение ветра. И всегда при сильных ветрах идти встречными курсами это всегда плохо. И плюс на протяжении всей береговой линии ветра меняются от штормового паруса. Когда мы выходили, нам дуло его и заканчивая, мы уже поменяли кодзиро, мы уже поменяли гена кирк и уже все паруса стандартные от полных до последней планочки рифа, мы уже использовали.

И это такое мероприятие, когда нужно постоянно, постоянно этим заниматься. Честно говоря, среди ночи это напрягает. Плюс еще и смена галса слева-направо. Но это у нас сейчас ещё произойдет, я вам буду дальше. Пока вот у нас сейчас ветер дует 72, мы идем в виндом 6-7. Наша скорость... Ну а ветер силой ветра вообще неправильно показывает, то есть мы берем и, и 10, 5, наверное, там приблизительно 15 узлов.

И вот мы находимся сейчас. Я вам покажу общую карту. Короче, нам идти еще далеко. Мы прошли где-то 15 процентов. Нам осталось идти одну тысячу сорок шесть миль. То есть за ночь мы прошли сто миль, то есть, на мой взгляд, идем очень неплохо.

А теперь давайте я вам покажу, какая у нас погода. У нас восход, у море спокойное, но с утра всегда такая. Ночью нас, конечно, нервы нам попортила, но даже в таком спокойном море нас колбасит. Мы сейчас идем, у нас полный стаксель и зари кованый грот. Я немножечко восходов, как вы уже знаете, каждый день мы отправляем свое местоположение по yellow brick.

То есть мы его отправляем, заходим в программу yellow brick, и вот у нас здесь есть сообщение, которое мы отправляем в Атланту. Говорим о мире плай и отправляем текущую координату. Всё. И они знают о том, что происходит у нас. Каждый день военный самолет вокруг нас летает, делает большой оборот вокруг нашей лодки. 1 очка вокруг нас летает самолет, это Атланта. Они проверяют этот говорил какие кинг. Возможно, он круг дал, посмотрел, что свои хен. Говорил, что ещё они иногда нам марино. Этом часто так разговаривают, не думаю, что это отсюда.

Курил, предрекает, вычислить are talking. [музыка] Our locations я не считала. [музыка] Самолетом говорят, пообщайтесь с нами на канале 30А. Канала 30 марин диапазоне. Нет. Ну что, сейчас на ходу будем ставить кодзиро, так closer'a является у нас парусом. Внешним. Поставим мы его будем за стаксель, так как нам нужно, чтобы лодка продолжала идти.

Ту ставить мы это будем на ходу, сейчас я покажу, как это делается. Задача непростая и не сложная одновременно. Далее сам шкот разматываю и завожу его снаружи. Снаружи всего, её снаружи, want и снаружи стакселя, которая открыть. Мы открываем кодзиро, а потом себе спокойненько сворачиваем стаксель.

А далее мы берем спинакер fall, запускаем его под парусом, именно под парусом и потом наша задача будет весь парус поднимая выкинуть его из под низа стакселя. [музыка] [аплодисменты] Оля, пару стоит, и всё же нам сейчас еще нужно сделать это смотать стаксель, который внутренней усматривается. Он уже, обычно, и мы останемся просто. Вот так выглядит у нас countzero. Мы идем сейчас достаточно полным курсом, но полным, как-то, то есть это обойди винт, сбито градуса 85, этот парус уже работает.

Можно идти, у нас третий день пути, и мы перешли экватор. Экватор переходить всегда это очень неприятный момент, потому что на экваторе никогда не от ветра. Вот мы сейчас пересекли экватор, прошли где-то так, наверное, миль 20-30 и потихонечку начинает раздувать.

Ну как разбивать 8 до 9 на правах при таком ветре мы можем идти только на очень большом парусе. Поэтому сейчас мы будем ставить ден акер. Это наш второй большой парус с красной. Красивый, когда сам ставишь большие паруса, нужна очень правильная подготовка. Потому что если чуть-чуть на лажаешь, потом одному это разбирать уже не будет возможности. Главное правильно подключить всё, правильно сейчас подключено и уверено, и сейчас начинаем его поднимать.

Сейчас просто снимай парус, а я провели этот большой парус у нас угол к ветру 105. Соответственно, дует бакштаг, и скорость на 6 с половиной течение нам сейчас практически не помогает. Возле на экваторе течение тухнет, а потом опять начинает идти с полной силой.

Поэтому идем вот уже просто чисто под одним парусом 6 с половиной узлов, по семь с половиной. Класс, всё нестабильно в этом мире. Ничего, мы привычные, нас идти вниз. Доброе утро, у нас сегодня очередной день пути. И как вы понимаете, всё самое интересное происходит ночью. То есть мы вчера целый день шли под гена кирам. У нас были ветра 145. Что за ветер? Я щас объясню чуть попозже и почему я его называю именно в цикл.

То есть ветер был удачный подойдут парус, но среди ночи начала как обычно раздувать. То есть я имею практику выбирать большие паруса на ночь, но ветер был настолько низкий, что мне показалось, что бы вообще на месте стоять. Короче, я решил убрать ден акер, но только уже когда раздует. Ну, естественно, раздуло. Естественно, начала передавить, и его просто собрать уже не получалось.

Я его закрыл с акселем, и после того, как он был закрыт с акселем, я немножечко стравил fall. Сама вагина кира просто его собрал в мешок, аккуратно сложил парусный ящик. То есть сегодня получилось его нормально собрать уже в передозе, но не аварийно. А еще среди ночи мы сегодня встретили корабль. Как вы понимаете, что мы находимся в территориальных водах Сомали, вернее, котята уже не территориальные воды, но всё равно достаточно близко.

И мы идем без опознавательных знаков. Кораблей здесь нет вообще. Меньше всего вам хочется встретить любое плавсредство. Был один, и вахта я уже пошел спать. Она говорит, там огонь на горизонте. Я смотрю, и огонь пересекает наш курс красным огоньком. То есть соответственно, он идёт к нам левым бортом, но он нас не видит, потому что она и симы невидимки.

Ну и соответственно, на может на радаре. Но пластиковые лодки, если нету отражателя, мы отражатель убрали, очень плохо появляется на радаре. Поэтому, но и без света. Вот мы отвернули, начали уходить, и когда мы подошли ближе, я увидел, что это карта корабль.

Я включил ходовые огни, я думаю, что капитан, наверное, тоже слегка подофигел. Поэтому я прошу у него прощения, если у меня слушает, то что он перепугался. Потому что я думаю, что кирпичи отложили оба. Но такие условия, к сожалению, по-другому мы себя вести не можем, потому что нам просто тупо страшно. Вот теперь несколько слов касательно того, почему я называю ветер в цифрах. Есть привычное название, там between, галвин, бакштаг.

Есть также для меня привычное название на английском языке, и так law school, брод, речную. Сейчас это неважно. Но когда я разговаривал с их сменами, которые действительно много ходят, я говорю ветер броды rich. Этот, я что, это команды англичане. Вы должны знать, вы же мореходы. Они говорят, но такие названия есть, но это всё из книг. То есть никакой же прикол. Поэтому я решил, дабы не плодить непонятности и не говорить тому клаус ход этому острый baldwin, всё равно половине людей это ни о чем не говорит.

Я буду говорить эта цифра нос лодки. Это 0, зад 180. По-английски, кстати, 180 или полный ford винт, это называется дидро. А это используется. Остальные еще используются клаус hold, это максимально острый угол к ветру, который лодка может идти. Вот и вот этот класс клуб и гидрант, это действительно используемая. Всё остальное, всякие брод ричи, это всё не используется вообще.

Говорят об uint down винт, половину ветра. Можете сказать hold me inside when, как угодно, вас прекрасно понимают. Поэтому я называю направление ветра цифров от 0 до 180. Когда ты говоришь, я иду правым галсом 140 градусов ветер, то это намного проще и намного понятнее, чем рассказать, что ты идешь в бакшагом, потому что это хотя бы имеет совершенно четкие показания цифрах.

Сегодня наша скорость на данный момент сейчас у нас 6:30 утра. Наша скорость восемь с половиной узлов. Нам осталось до Сокотра 772 морских миль, и вот мы идем на расстоянии 120 миль от берегов Сомали. Ветер, который у нас сейчас дует, это дует ford винт 180 градусов 170-180 градусов.

И он возможно будет меняться на левый галс на 160 градусов, то есть возможно, вы постепенно перейдем на другую сторону, переставим паруса и уже будем идти. Но у нас впереди ждет, если здесь еще пока зелененькое, то впереди нас ждет желтенькое и красненькое. А еще я хотел вам рассказать о том, что такое точка росы. То есть сейчас я вам покажу. Вот у нас сейчас очередной восход, я вам его сейчас покажу немножко вида с моря.

Под успокоилась по сравнению с ночью. Вот что такое точка росы - всё мокрое, как вы видите, палуба мокрая. Обычно это только на рассвете. Но нет, у нас это всё время, то есть точка росы, которая никуда не уходит. Ну, естественно, всё мокрое. Вот видно, это соль. Короче, вся лодка в воде.

Если есть надежды, что вы будете сидеть задом на какой-то сухой поверхности, то нет. Поэтому мы ходим не промах, потому что когда садишься в любых штанах, то всё становится абсолютно мокрым. Так вот, если вы обратите внимание, мы сейчас идем только под одним стакселем. Им это связано с тем, что мы идем гидрант, то есть или down винт, или ford винт. То есть ветер дует нам 180 градусов.

Но если бы вместе с ветром шли и волны, сейчас я вам задержу, покажу немножко ближе. Есть волны, которые идут сзади. Вот идет хорошая волна, но есть волны, которые приходят и сбоку. И вот эти боковые волны, они на нашу лодку разворачивают еще и по горизонтальной оси, и паруса они очень сильно хлопают. Поэтому с одним парусом, который не перекрываются вторыми, мы получаем дополнительную тягу, немножко меньше скорость, но зато ровнее.

У нас получается идти и не тут, это вот хлопанья парусами. А когда идёшь на длинное расстояние, то это вообще противопоказано, потому что пару сорвутся. А это меньше всего нужно получить в итоге. Ну, вот такая вот у нас история. Если мы уже сегодня начали с вами обсуждать англоязычные термины, давайте я вам еще расскажу немножечко про название парусов и почему я за английскую терминологию.

В нашем языке есть понятие стаксель, есть понятие генная. Это один и тот же парус, просто генная, она заходит за мать. Что она больше по площади. В английском языке это не так. Есть генуя, и то есть джип. Джип это то, что у нас называется с токсином. А стаксель 7 это второй парус на втором шаге.

Я тоже часто бывают со скруткой. Это параллельный парус, а стаксель и джип - это два разных паруса. У нас этой разницы нет. Его называют все. У спортсменов может быть есть, потому что называется там кода димка 2 к 3 или как-то еще. Но в крузинга этой терминологии не существует. Поэтому все используют, а я сейчас открою стаксель, и мы пойдем под так силен.

Так вот, стаксель это джип, а стаксель стейси это вообще другой парус 2. Поэтому я предпочитаю использовать терминологию, которая более точно. Поэтому использую английские слова. Я думаю, вы тоже привыкните. Но если мы с вами где-то встретимся в культуре, можете говорить на том языке, на котором мы привыкли. Я знаю все термины.

Смотрите, друзья, как бананы выглядят, которые достигают в океане. Вот этот вот сморчок - это абсолютно нормальный банан. Просто из-за того, что на него постоянно попадает соленая вода, он спит, и внутри он получается абсолютно спелый. Но шкурка, это просто черная. Обычно такие черные бананы, они уже гнилые. Этот абсолютно нет, это просто совершенно спелый банан, просто черная кожурой.

И да, когда мы проходили мимо корабля, первое, что мне приходит в голову, это может быть звонок другу. То есть звонок о таланте, но это было бы странно. То есть если мы не разобрались, что происходит, вообще начали паниковать и звонить. Плюс я не хотел себя выдавать сразу, где я нахожусь по радио и его запросы ему делать.

Короче, я приготовил спутниковый телефон, нашёл аварийной службы, службы телефонные номера талант и положил рядышком и ждал, если будут какие-то непонятные действия со стороны корабля, я просто за него талант. Они присылают там самолет, военный корабль, что никому нет рядом находится. Вот такая... Привет, друзья! Мы продолжаем наши студийные хроники. Что у нас произошло за ночь? Немножечко было пожестче ночью, но ничего фатального не произошло. Мы шли также под открытым, стать синим, но только что мы встретили корабль, который назывался, но сэм пола.

Они нас предупредили, типа, впереди нас ждет достаточно жесткая погода. Но мы знаем, потому что вы качали прогноз погоды, но в любом случае она застанет. Тут вопрос просто, насколько сильно нас будет трепать. Вот я сейчас покажу. Бог, вот и думай. Vitar, даже для тех, кто не понимает, это уже выглядит страшно. Ну вот это вот как где-то 50 плюс. Это проходит сейчас.

Этого возьмем время периоде. Вы видите, как вся эта фигня уходит постепенно наверх. Это опять пошёл цикл. Я надеюсь, у нас просто жестко трепать не будет. Я уже говорил, что мы идем хвосте циклона шторма. Что это такое? Замочим что-то большое и неприятно. Вот смотрите, здесь есть на небе тучи яблоко. Вот они покрывают практически весь горизонт.

Я так понимаю, что это вот мы как раз на этой грани идем, и эти тучи достаточно далеко. А теперь внимание! Переходим на другую сторону лодки, а здесь голубенькое небо. Это то направление откуда дует ветер. Это как раз голубое-голубое небо и солнце светит прямо. Равно солнечные панели. Очень прикольно, когда у нас получается идти на грани добра и зла. Ты видела дельфинов, таких раньше не было. Скажу же, идем неделю.

Кстати, птицы тоже было дело. [музыка] [аплодисменты] [музыка] Ну, [музыка] но в любом случае о том, что нас ждет такое впереди, мы подготовим лодку формования. Если нас пронесет, Astra несет будет более четырех метров в... И ведь я думаю goes fasta порывах. Вот что я буду делать: я поставлю штормовых а парус. Мы еще раз закрепим и всё перемотаем крепко. Есть, и снова вам будем это показывать.

Итак, у нас прошел очередной день. Нам осталось 425 миль до Сокотры. Сейчас у нас условия, которые, ну, не самое приятное для яхтинга, потому что раздуло большие волны. А в Индийском океане напрямую связано на 100, насколько сильно дует с тем высокие волны. Причем идет большая туча, под тучей волны. Туча прошла, сразу тихо.

То есть это как недостаток, так и преимущество. Волны около четырех метров, и они очень нерегулярные, потому что эта особенность этого океана. Они идут в лак с разных сторон, и лодка болтается как в мясорубке. Что еще у нас случилось? Но в очередном из полетов, когда нас разворачивала на волне, у нас оторвало спасательный круг и порвался лэйси джек.

Ну вот, сейчас я вам их покажу. Спасательный голову на 6 проставляется снизу, его не закреплял, потому что про это произошло ночью. A lazy jack оборвался, это выглядит вот так. Я его просто собрал. У нас сейчас этот парус всё равно не используется, потому что он очень ограничивает диапазон использования. Мы идем на третьем рифе, это у нас стаксель полностью зарипова, потому что дует около 35 узлов.

Но еще чуть-чуть, и мы будем открывать штормовой. Но при вот даже вот этой вот маленькой открытое сопле, если вам покажу, какая у нас скорость 7,4. Море традиционно, вернее, Индийский океан выглядит вот так. Я его немножечко покажу. Ну вот, всё. Теперь мы используем все паруса, которые у нас были на лодке.

Штормовой стаксель стоит, дует 35 плюс, но мы идем по ветру, поэтому меньше. Но тем не менее вот маленький парус дает нам скорость от шести до восьми узлов. Поэтому я считаю это очень прекрасная скорость для этих условий. И этот парусном позволяет идти почти ford ком. И вот он не за полански вается, как стакселя. Стаксель полощет очень сильно.

Аудио книжку на ночь, то мы видели ракету или метеор. Я не знаю, какое-то атмосферное явление. В общем, очень быстро, но в течение четырех-пяти секунд яркая вспышка сверху вниз пролетела через всё небо. Вот выглядела, как бенгальский огонь, и переливалась разными цветами от голубого к жёлтому и в конце уже почти возле моря. Это был такой яркий-яркий желтый цвет, такими именно вспышками бенгальских. Это сумасшедшие явление.

Но если ещё учесть, что мы слушали Конан Дойл, затерянный мир, там достаточно такая жуткая история. Процесс для монстров динозавров и еще эта штука рода нагнетало к обстановке. Получилась самая… Вернёмся к сегодняшнему утру. Всю ночь нас колбасило, мы сидели в штурмовиках, полностью на заливало водой на привязка под штормовым парусом.

С утра немножко распогодилось, но тем не менее мы идем вот такими галсом. Здесь мы идем кричал от сюда, потом обходимся, потому что вот, кстати, остров. И нам до острова осталось 72 и две мили, но я думаю, немножечко будет больше, потому что мы идем перри галтовка небольшой. Но из-за ветра по-другому не получается. Надеюсь, сегодня подойдем, затем уже к этому острову.

Уже надоело, мягко говоря. Вот мы уже подошли. Ну вот, совсем обычное расстояние, 10 миль. Уже видно не только острова, и машины припаркованы на набе, вперёд десять миль. Вообще ничего, понятное дело, что закрыть. В случае хотелось бы уже какой-то country, а и сам остров. Ведь так вот, если часто не селевко легкой дымке про. Я надеюсь, просматривается на камере.

Ну, в общем, я его уже заметил. У земля, вот наконец-то можно сказать официально, что мы увидели Сукотра. А еще мне нравится, когда такой идешь посередине океана, такая рвань, покрывайте волны, херачат от со всех сторон. И есть мыс, и ты знаешь, что вот этот мыс, и ты за него заходишь, и волны постепенно спадают. И вся вот эта вот рвань превращается в такую ровную и светлую погоду.

Давайте я сейчас попробую показать еще раз этот мыс. Он сейчас еще очень далеко, поэтому его не видно. Вы, когда подойдем поближе, я покажу. Ну вот, для меня его уже видно, поэтому я знаю, что за ним будет тишина. Я этого очень.

Самая восточная часть острова. Нам отсюда нужно будет держаться чуть-чуть дальше, чтобы мы обошли это безопасно. Я думаю, что расстояние в 3-4 мили будет нормально. Но если нет, я отверну и обойду большим радиусом. А так посмотрим, потому что я хочу сделать то, если здесь это край, а здесь шкала 5 морских миль, то где-то одну милю это опасно, но мы подходить не будем и просто повернём, всё уже хорошо.

[музыка] [аплодисменты] Твой. [музыка] [музыка] [музыка] [музыка] Не подвести итоги. Наш тур занял 1500 миль и 8 дней. Наша средняя скорость составила 7,6. Четыре дня из этих восьми мы провели в погоде, которая была хорошая, 4, которая была не очень-то. Как мы заходили сюда, вы уже видели. Это собственно то погода, в которой мы шли. Просто на попутном ветре. И дальше будем проходить таможенный контроль. Как это делается? Не знаю ничего, потому что по радио никто не отвечает.

Стоим, пуля пустыне. Вот собственно как мы стоим на пейзаже, красивый. В общем, всё остальное будем рассказывать. Мы поменяли немножечко свою позицию, потому что то место, в котором мы стояли, это был просто город, а нам нужно было приехать в порт и сделать все свои регистрационные дела. Вот сам форт, и сюда мы с вами приедем. Я покажу, как он выглядит изнутри. Мы уже там были, конечно. Зрелище впечатляет.

А еще, но здесь каменная, когда мы стоим. Нас постоянно шкрябает по камням. Я уже поставил вот такой вот, такого сейчас preventive. Немножечко скину вниз, может, что-то получится из этого. Нормальная? Ну, пока это, конечно, не работает на камнях стоять. Стоишь и всё. Ребят как по камням! Класс. [музыка]

Вот, друзья, закончился наш переходы с Кенией, нас и Коде Ру. Мы уже стоим. Бросили якорь, теперь будем узнавать остров, и это наша следующая серия. А пока подписывайтесь на наш канал, это для тех, кто с нами первый раз. И привет, и до встречи нашим регулярным зрителям. Пока, друзья! [музыка]