Какими бывают ПАРУСА на яхте. Как работают паруса на разных ветрах.
Привет, друзья! Я рад приветствовать вас на канале капитан герман. И сегодня в нашем видео я хотел затронуть очень такую большую комплексную тему. Многие в комментариях вы спрашивали меня, как работают парусом, почему мы используем те или иные паруса и что, собственно, влияет на выбор парусов и так далее.
Давайте я попытаюсь сейчас вам об этом максимально просто и максимально подробно рассказать. Погнали!
Я начал делать материал и понял, что рассказ о парусах будет неполным без того, чтобы объяснить, как в принципе ходит лодка, почему ветер её толкает. Поэтому давайте сейчас запасемся нервами. Выпуск будет достаточно информативный и может быть немножечко сложный по восприятию. Поэтому собираемся, берем себя в руки и начинаем учебу.
Сейчас будет очень важный момент. Давайте рассмотрим с вами, как ветер дует в паруса. У нас намотки есть основное парусное вооружение. Это передний парус, который называется джиб или хэт. Основной парус, он большой, находится на буме, сзади замочек. Итак, как они работают?
Давайте сейчас мы с вами немножечко посмотрим на графики, на инфографику, которую я для вас нарисовал. Над ней я расскажу, как в принципе работают паруса. Представьте себе, вы идете на лодке и открыли только основной парус — только мейн. Что будет происходить?
Если ветер дует с левого борта, лодка начинает плавно разворачиваться против ветра до тех пор, пока не станет в ноль, то есть ветер будет дуть ровно в ноль лодки. Идём дальше. Если мы убираем мейн и открываем только джиб, что будет происходить?
Если ветер дует с той же стороны, лодка будет уваливаться по ветру, то есть разворачиваться в винт до тех пор, пока вы не будете идти строго по ветру. Итак, мы пришли к тому, что мейн у нас приводит, а джиб нас уваливает. То есть у нас получается баланс между разворотом в левую сторону и разворотом в правую сторону. За счёт этого лодка и двигается вперёд.
Итак, мейн-сэлл, основной парус, большой, в русскоязычном яхтинге его называют грот. Этот парус, к нему обычно у меня вопросов никаких нет, это парус, который приводит лодку к ветру. То есть при давлении на него лодка поворачивает против ветра. Ранее лодки были сконструированы таким образом, что под мэй можно было ходить за.
При современных лодках такой возможности нет, потому что лодки ходят в балансе между парусами. Поэтому мейн — это просто рудиментальное название, то есть он уже больше не является ни каким основным. То есть это просто парус, но так как его все уже привыкли называть грот, мейн, он так и остается мейн.
Теперь самый спорный парус, к которому чаще всего бывают вопросы — это передний парус. Неофициально он называется хэт, и большинство яхтсменов его именно и называют гетс. Если мы говорим более точно, то он называется джиб. Все шкоты, которые используются на этом парусе, называют концерт живший, то есть исключительно шкоты boat jig. Хотя если даже вы скажете, что мы открываем хэт, мы всё равно начнём тянуть джиб щит. То есть нужно это запомнить в русскоязычном яхтинге.
Вы знаете, как я к этому всему отношусь и как я это всё люблю. Этот парус называется стаксель. Так вот, стаксель — это вообще не тот парус, стаксель — это второй парус внутренний, который стоит перед передним, стоим на переднем обычно стаксель и вот второй внутренний называется stay sail.
То есть стаксель мне могут поправить, подкорректировать, естественно, написать свои замечания по поводу того, что нет, это же парус, который идёт на столе. Да, наверное, парус, который идёт на сцене, является стакселем, тогда это является у нас первый стаксель, 2 стаксель — штормовой стаксель, который, кстати, так и называется.
Чтобы получить наиболее полную картину, на каких углах работают какие паруса, давайте сначала разберёмся немного в терминологии и посмотрим с вами, как считаются углы ветра относительно лодки. У нас есть 0 — это ровно по носу. Далее у нас есть диапазон, в котором лодка не ходит — это 30 градусов.
Далее идём там 31-32-35-40, до тех пор пока не приходим к 90 градусам. Это ветер, который дует ровно в бок. Сейчас я названием вас не буду загружать. Эта информация не сложная, можете сами найти.
Можете, ещё сделаю когда-то выпуск, но давайте досмотреть дальше. Итак, 180 градусов — это когда ветер дует нам в зад. Далее 270, но возможно, но не совсем. Так, 270 градусов в лодках не бывает. А что бывает? А бывает вот что: у нас есть зелёный и красный огни, то есть портсайд и старборд.
То есть у нас ветер идёт от 0 до 180 по портсайду и от 0 до 180 по старборду. Итого у нас не 270 градусов, а 90 градусов по левому борту, то есть по портсайду. Именно так ветры от ветра обозначаются относительно лодки, то есть это вы пильные ветра, но сейчас не об этом, собственно, идёт речь.
Итак, у нас есть диапазон от 0 до 180 по портсайду и от 0 до 180 по старборду. Красненькая и зелененькое соответствуют. Итак, мы рассмотрели с вами, в принципе, основное парусное вооружение. Но давайте теперь обратим внимание: а если ветра слишком много, нам нужно уменьшить площадь парусов.
Поэтому на лодках есть возможность делать рифы. То есть на парусах есть такие специальные системы, которые позволяют уменьшить площадь паруса. То есть мы уменьшаем каждый риф порядка 25 процентов, то есть 75-50-25. И это мы можем делать на мейнсэле и на джиме.
Давайте сейчас рассмотрим с вами, как технически реализованы паруса на лодке. Начнём мы с вами с переднего, с хотела или с джиба. Работа скрутки — вот это у нас хэт. У него есть фурлин, то есть когда вы открываете парус, у вас есть шкоты, то есть вот эти верёвки, которые открывают, натягивают парус.
Когда мы его тянем, у нас видите, крутится фурлин, он разматывается и разматывается пара. И наматывает соответственно на бобину фурлинг-лайн. Для того чтобы его свернуть, вы просто за него тянете и обратно сворачиваете весь парус в свернутом положении.
Следующий мейнсэйл — есть несколько основных систем. Самые популярные — это две системы. Первое — это когда у нас идёт мешок, лайн-бери, в который падает сам парус. Мы убираем, открываем халлиарт и весь парус опускается вниз в мешок.
Вторая система — это когда парус скручивается в мачту. Лично я считаю, что система, при которой парус скручивается в мачту, намного удобнее в плане ежедневного использования. Но риски, связанные с этой системой, достаточно велики. Для, например, черного плавания, если у вас фурлин зажевал внутри мачты, никаким способом невозможно будет скрутить парус, и вы будете находиться в очень опасном положении, когда у вас слишком много парусов, слишком большое давление, а вы с этим сделать ничего не можете.
Поэтому большинство яхт, которые используются для оффшора, используют либо мешок, либо есть ещё такая система — на более старых, когда в парусах идут люверсы, его просто за эти люверсы приматывают к буму. Таким образом осуществляются рифы. Есть ещё несколько систем, например, когда у вас бум с шэйпом и когда у вас нету мишка, а просто сам бум имеет такую форму, в которой парус падает.
В ней находится следующая система — это фурлинг, который находится внутри бума. То есть сам парус скручивается не в мачту, вертикально и горизонтально. То есть это система наиболее удобная, но есть, опять же, с ней связаны и минусы. Если угол бума неточный, например, он задран кверху или опущен книзу, вы не сможете вообще свернуть свой парус.
Поэтому эту особенность нужно знать. Если у вас pullin-бум, нужно ставить чётко положение бумаги, при котором вы сможете сворачивать парус. Практически все передние паруса сделаны одинаково. Стоит фурлинг — рынки либо механически, когда идёт вот верёвка, как я вам сейчас показываю, и она скручивает барабан. Есть система электрические, в которых прямо в системе фурлинга вставлен электромотор, а есть система и гидравлические, которые систему скрутки обеспечивают масло под давлением и крутят гидравлический мотор.
Но это обычно используется для лодок достаточно большого масштаба. Поэтому вся система фланга передних парусов в принципе на всех лодках идентичные. Есть старые системы, когда при монастырях одеваются крючки, на которых вешается парус. И поднимается на крючках наверх. У нас такая система используется исключительно для штормового паруса.
Для повседневной работы это категорически не удобно. Далее у нас есть такой парус, который называется гена. Что такое гена? Это обычный асимметричный, асимметричный парус. Передний парус такой же как и джек, такой же как и стаксель, просто большой. Он заходит за ванты, заходит за мачту, обычно имеет там порядка 120 процентов площади от переднего джиба. И он является просто большим тяговым парусом из плотной ткани, который одет на переднем стае. Это мощный парус.
Но если у вас стоит гена, обычно вторым ставят что-нибудь поменьше, который называется стаксель. Далее следующий парус у нас идёт спинакер или его часто называют кайтом. То есть парус, который выпускается вперёд, поднимается максимально кверху.
Для использования этого паруса вам нужна команда, потому что должен быть кто-то, который подойдёт к парусу, зацепит за, господи, я сейчас вам скажу, как это называется по-русски, за гауссовый угол, зацепит булл или ум. Извините меня, просто с русской терминологией я вообще не очень дружу, поэтому и так приходится иногда думать о том, что говорить.
Откат — труба, пол, который вы упираете в галса, вый угол оттопыривается его в сторону и парус съезжает ровно посредине. И вот так вот вы идёте на попутных ветрах. Но для использования кайта вам нужна команда, потому что подключать и заводить всё это в одиночку вы не сможете.
Поэтому мы переходим к парусу, который использовать удобно. Это денкер, который, кстати, тоже не очень любят называть гена. Кирами его называют асимметричным спинакером. Если вы ещё не запутались в этих хитроумных названиях и в этом очевидном бардаке, который творится в парусах, а компания Нордсейл решила исправить эту ошибку и это недопонимание.
Поэтому для спортивных парусов компания Нордсейл ввела названия кода, динг адвокат, рекорд 25к, 125 ход 625 и так далее. То есть вот таким вот образом, для того чтобы не было понятно непонятки: это гены, стаксель, это то-то или то-то, это спинакер и лиги на хера. Асимметричный спинакер и лиги накир — это одно и то же, что вот этой вот общем каши не было. Они придумали вот эти использования, сходка, динг адвокат 0 и так далее.
Итак, кодзиро — это парус, который находится спереди, за джибом. Это самый передний парус. Сверху на хаммер он цепляется точно так же, как цепляется спинакер генакира, асимметричный спинакер. В общем, это тот же хали, на котором находятся эти паруса. То есть это самый наружный парус, обычно он находится на... он ставится на систему фурлинга, такая скрутка бабина.
А я все покажу. Вот она, вот такая вот скрутка бобина. Здесь снизу находится крючок, который крепится за кольцо, которое находится в силовой конструкции лодки. А сюда цепляется, собственно, уже парус. Парус находится на таком кости, и который сделан из такой прочной, прочной веревки.
И в случае, если вы идёте против ветра, она не так сильно изгибается, как на спинакер. И потому что спинакер и вообще этого стая нет. То есть на этой верёвке, которая сильно натянута, этот парус позволяет ходить достаточно с острыми углами, порядка 70 градусов, там может даже чуть-чуть острее. Там смотря как вы его там набьете и смотря, какой силы будет ветер.
То есть этот парус используется для менее сильных ветров, чем гены. Кодзиро у нас находится на скрутке, как я вам уже показал, как она работает. У вас есть джипсила, то есть петля, которая закольцована. Я, когда вы его тянете, вот увидите, крутится центральная ось, которая скручивает парус.
Поэтому наш кодзиро имеет скрутку. Мы его просто скручиваем как обычный джек, просто через петлю. Вот это вот система фурлинга, на с веревками, которые идут джипси лук или кодзиро фуллер. Таким образом у нас скручиваются кодзиро.
Для симметрического спинакера у нас используется другая система — такой большой чулок, который мы сверху одеваем на парус. Этот парус заходит в чулок, и таким образом мы его собираем внутрь и потом снимаем. Если с парусом кодзиро, его ещё в теории можно тащить на лодку спереди скрученным, то большие паруса, такие как генакира, мы обычно заваливаем на полку.
Друзья, особенно владельцы лодок, на которых установлена система кодзиро, моя вам рекомендация: запомните, пожалуйста, это очень важно. Всегда убирайте кодзиро с его штатного места, потому что бывает такое, что люди считают, что этот парус можно совершенно спокойно носить. Да, это выглядит так, как будто его можно совершенно спокойно носить, но если раздувает, то ваш передний джиб при скрутке начинают в себя затаскивать фурлин скрученную лету колбасу кодзиру, и вы будете в очень большой и неприятной ситуации.
Поэтому запомните: всегда кодзиро, также как генакира, также как спинакер, его всегда собирайте, пожалуйста, после использования. И он ставится только на использование, это крайне важно. На собственном опыте было сделано много ошибок. Пожалуйста, их не повторяйте.
Мы с вами идём увеличению ветра. Сначала у нас идут самые слабые ветра, самые большие, такие как генакира, спинакер и прочее. Потом, далее ветер чуть-чуть становится сильнее, но всё равно ещё слабый, мы используем кодзиро. Далее мы используем гены, далее мы используем стандартное парусное вооружение, далее мы используем стаксель, который меньше по площади.
И после того, как у нас уже ветер больше 35-40 узлов, мы используем штормовой стаксель. Вот в такой очередности идут у нас паруса по мере увеличения ветра.
Ну что, друзья, с парусами стало более-менее понятно. Я думаю, что я попытался максимально просто и информативно рассказать вам, как работают паруса. Поэтому на этом выпуск подходит к концу.
Друзья, спасибо за то, что оставались с нами на нашем канале, за то, что смотрите нас. Дальше мы будем вам рассказывать и показывать что-то новое, что-то прикольное и что-то интересное. Оставайтесь с нами, колокольчик, подписка на канал, проверили на куполе, коменты.
Ну, в общем, все, канал развивается, и вы нам в этом помогаете. Обнимаю!
[музыка]