Lagoon 440, 2005 года. Обзор катамарана и тест драйв 1200 nM по очень плохой погоде. Все расскажем.

Привет народ! И рад приветствовать вас на канале Капитан Герман! Специально у меня сзади такой фон, чтобы вы не поняли, что мы сегодня будем делать. Хотя если вы прочитали название к ролику, то это уже, наверное, был спойлер. Итак, мы сегодня с вами будем проводить обзор катамарана Лагун 440 2005 года. Умерший катамаран, и будет много всего интересного, потому что на этом катамаране мы будем идти 1.200 миль, и вы будете уже хорошо иметь представление, на чём же мы будем идти. Ну что, вы готовы? Погнали тестить!

Итак, наша детка - это Лагун 44, как я вам уже говорил. Называется Дизель Панк. Офигенное название для лодки! Однозначно не Карпы Дием, конечно. Короче, кто не знает, Карпо Дием - это самое, наверное, зашкварное название, потому что мы встречаемся, ну просто везде идёшь, любой Марине, их там 50 штук. Кардио стоит, это катамаран 440 2005 года. Длина 12,5 метров, ширина 7,1 метра, осадка 1,3. Общее количество воды - 900 литров, общее количество топлива - 650. 4 каюты и ещё две капитанские спереди. Форпики, 4 туалета, два двигателя Ямара по 54 лошадиных сил. 44 - старый, не новый, 2006 или 2007, забыл какого года, то есть еще со старым дизайном.

Ну 44 — это уже достаточно просторная катамарана, потому что уже 42 мне лично не очень нравится, конечно, дело вкуса. Потому что он уже теряет достоинства катамарана, а у него изначально нету достоинств. И поэтому так, по-моему, начинаю, где-то 44 имеет смысл юзать. Но это, конечно, дело вкуса, кто не любит такое, может оспорить, кто любит 42 или ниже.

Я купил как раз лодку в Греции и были большие траблы с тем, что его оттуда вывести, потому что греческое морское Министерство просто впало. Я не знаю, это даже не в спячку, наверное, умерло. Всё в этом куиде, это просто не работало и не могли поставить нормальные штампы. Они могли его туда вывести. Кстати, после покупки он ещё полгода в Греции торчал. Потом мы как-то добызарились, ими приехали туда со Шкипером и полтора месяца просто погреться по внутренним водам ходили, потому что за границу не могли выйти.

Я пришёл к этой идее, я к ней приехал на KIA Sportage. Она была, мы ездили с женой и там с приятелем нашим болгарским как раз по Балканам. Это где-то были в Черногории или где-то там, и в каком-то городе, забыл в каком, остановились приморском. И мы приятеля звали Крум, мы с ним пошли то ли пиво пить, или куда-то. Жена сама гуляла по бережку, и она приходит и говорит в гости. Двое. Я сказал им, что скоро приду, пошли в гости, удивились, когда увидели барышню с мужиками. Вот, но как бы это был Лагун, вот 44 или 46, или вот ещё больше размера, но вот какой-то такой.

И он меня тогда очень сильно впечатлил. Это было лет восемь назад. [музыка]

У нас есть две солнечных панели, их немного, но в принципе солнечную погоду должно хватать. Так, трафик у нас на подвесах, который убирается. Трафик офигенный. Здесь у нас как пить, не обращайте внимание на бутылки, это мы сейчас заливаем воду. Здесь достаточно большая площадь, на которой можно сидеть, обедать. Напоминаю, что катамаран 2005 года, сейчас современных катамаранах чуть по-другому реализовано пространство. Таких больших трубах сзади идут холодильник, который находится в копите, обычный холодильник. [музыка]

Находится и возле него электрика и куча всяких разных запасных частей. Здесь зона есть, когда жарко можно сидеть и там бокальчик. Сеточки посредине идут. Якорная лебедка вот, цепь якорной лебедки. Здесь два места, чтобы можно было сидеть и чтобы было красиво, можно было смотреть за дельфинами. Давайте теперь рассмотрим переднюю часть катамарана.

Итак, здесь зона, которая рассчитана на то, чтобы её постоянно заливало водой. Вы видите по сливам, спереди есть локер, в котором находится якорная лебедка с хорошим доступом сбоку и с удобным обслуживанием. Ну, естественно, цепь валится вся вниз. Большое количество емкостей для хранения разных веревок, фендеров. Ну, вы знаете, когда вы находитесь на лодке, у вас большое количество всякого полезного, которое нужно где-то хранить, и обычно это занимает серьёзно много места. Доступ для залития воды, где находятся все шланги и ключи для открытия. Ну и далее огромнейший локер, в котором можно хранить две подушки с носа и даже кормовой зоны отдыха, потому что здесь реально место огромное количество плюс почти тонна воды в баках. Что, как вы понимаете, просто занимает огромное количество места.

И хорошо, что здесь не стоит генератор, как скажем в Леопардах, потому что его заливает водой. Ну и здесь, естественно, у нас место под фендеры, под веревки и под всё что угодно. И снизу у нас идёт ещё один доступ якорной цепи, непонятно зачем, но может быть для того, чтобы было видно, как сваливается якорная цепь. Так, идём далее. Если вы не знаете, для того чтобы держалась геометрия, то есть мы полностью находясь здесь заграждены от солнца, которого сейчас нет.

Значит, вид отсюда на спереди идёт пластик. Я выйду, покажу. То есть отсюда очень хорошо видно, что находится спереди, и когда стоишь здесь за штурвалом, самое важное видно и левый борт. То есть вы можете выглянуть и посмотреть, как вы далеко находитесь от пирса, и правый борт. То есть видно и порт, и старборд. Вы всё это видите. Здесь можно сидеть и рулить, немножко далековато. Но если сесть чуть-чуть вот так вот, чтобы колени были вперед, будет удобно.

Далее у нас два двигателя Volvo Penta. Ещё есть один момент, который я могу отметить, что не супер удобно сделан этой лодке. Вот я когда стою за штурвалом, здесь вот место, чтобы стоять, она как бы немножечко смещено в сторону, то есть одной рукой рулить. Но если становиться вот здесь вот, ты упираешься в очень сильно ногой в сторону. Здесь под пяткой вот такая вот странная конструкция маленькая. И ты стоишь, оно у тебя всё время под пяткой находится. То есть, ну просто реально не очень удобно, потому что ты на разных поверхностях под разными углами находишься. И чтобы рулить, постоянно хочется отойти в сторону, рулить откуда-то с стороны.

Здесь вот эта вот полочка, на неё там то ли ногу ставить. Вот как-то вот так вот рулить. Ну, в общем, постоянно нельзя найти себе удобное место для того, чтобы рулёжку хорошо себя комфортно обеспечить. Вот этот автопилот очень неудобный, то есть вот крутишь, тебе надо проверить, и у него вот этот один щелчок совершенно не говорит, что будет на один вправо. Это будет на какой-то рандом вправо. Ну вот как вот такой же Ромарин, только когда кнопочки там один вправо, один влево, 10 вправо, 10 влево. Ну, сильно удобно для Марины — это скорость, и глубиномер, и ветер.

Ну и здесь у нас под крышкой идёт приборка электрическая. [музыка] У носовой части катамарана есть две небольшие каюты, они называются капитанские или на сленге — гробики. Эти каюты рассчитаны на двух членов экипажа, например, на капитана и стюардессу, тогда, когда все чартерные каюты сданы от гостей. То есть вся лодка сдается под чартер. В каютах есть умывальник и туалет, во всяком случае в одной, и спальное место, которого достаточно, чтобы провести ночь, а с утра продолжать заниматься своими прямыми обязанностями — катать гостей на лодке, которая сдается в чарты. Такая история.

Давайте я вам покажу, что внутри. Здесь, кстати, дверь, вот она открывается, и она небольшая, как в других катамаранах, то есть дверь. Итак, мы находимся сейчас в кают-компании или в салоне, как кому удобно. Место здесь много, здесь тепло, мы защищены от внешних факторов из управления. Здесь у нас есть чарт плоттер, радио и все приборы и управления автопилотом, а также музыка. Столик штурманский, который вот так вот крутится. Она может быть и на стол, и на штурманский столик.

Во всех сидушках, естественно, локеры. И здесь у нас кухня, или по-английски гали, то есть плита. Она не гироскопическая, но с упорами под всякие кастрюли. Большой умывальник, холодильник. [музыка] Шкафчиков в этом районе немного, но тем не менее их более чем достаточно. Здесь у нас идет небольшой у нас пульт управления, здесь как бы включается все приборы управления 220, запуск генератора. Ну а здесь стандартный щиток, и на щитке это все является предохранителями. То есть, грубо говоря, у нас, когда что-то замыкает, то будет тык, отрубаться всё. У нас здесь всё, что не нужно, выключали.

А теперь давайте идём внутрь. Два поплавка у нас идентичные. Спускаемся вниз, смотрите, как красиво сделано это всё. В каждой вот такой каюте. Это задняя каюта небольшая, у нас здесь это аварийный выход, здесь у нас вот такая вот большущая кровать. Это сверху штука совершенно не мешает, здесь идут ящики, тут всё массы, все выключатели и всё, собственно, включатели. То есть если что-то случается, то всё находится здесь. Но есть маленький момент, здесь это всё закрыто шкафчиком. Скажем, в лодках типа мои, эти все отдельные, когда ставят чемоданы.

[музыка] Локер, сюда можно вешать вещи, они сюда попадают по длине. Снизу можно складывать какие-то свои там обувь, с этим всё понятно, все локеры, естественно, закрываются. Далее, ниши на кроватях, вот этот кондиционера локер, но это все также сейчас и в моноколах, и катамаранах это всё присутствует. Сзади такая спинка у кровати прикольно, свет такие лампочки, не нравится, но это на самом деле не имеет никакого значения. Выключатель вентилятор и здесь выключатели розетка. Кстати, то что здесь розетка находится, она кондиционера, это полная, потому что здесь, если что-то у вас лежит, заряжается на него дует и образовывается конденсат.

Поэтому крайне рекомендовал бы перенести или сделать ещё дополнительные розетки где-то в стороне, потому что это прямо так не должно быть. Я вам покажу переднюю по дороге. Так вот у нас выехал телевизор, я так понимаю, ты его сейчас как раз вот крепишь, да нормально на лунку. Это называется тв-клид, а вот эта веревка, которая поднимает телевизор, TV hallet. Оригинальное решение, здесь шкафчики, шкафчики локеры, тут жилеты. Здесь точно такой же туалет, ну и вот каюта передняя, кстати, немножко меньше по размеру, вот увидите.

Но зато здесь место больше для хранения всяких там своих пасочек. Ну и туалет и душ здесь как бы ничем не отличается. Ну что, народ, давайте я вам теперь покажу святая святых катамарана 440 Лагуна 2005 года. Это туалет. А, ещё приемлемо. А, ещё есть 2005. [музыка] [музыка] Это включается подсветка зеркала, далее вынимается переключение на душ. Хочу вам сказать, что в этой лодке нет отдельного душа, это серьезный минус, к сожалению, это так. Ничего здесь не поделаешь, когда вы принимаете душу в этом всем пространстве вся вода стекает вот в эту решеточку, и здесь стоит пилочка, и отдельный датчик, который считает количество воды.

Есть вода, здесь наполняется выше определенного уровня, включается, выкачивает, никаких кнопочек нажимать не надо. Здесь очень прикольно сделано, нужно засунуть палец, здесь нажимается вот такая вот кнопочка и открывает. То есть, грубо говоря, вы пихаете палец, вот собственно, здесь всё происходит. Здесь технический отдел перекрытия черного танка, ну и достаточно удобный доступ вот ко всем системам слива, там налива и прочего. Ящичек место для туалетной бумаги, далее умывальник закрывается вот так, сейчас этого уже практически нигде нет зеркалом открывается, здесь достаточно большой шкафчик.

Если вы думаете, что это единственный шкафчик в туалете, так нет. Плюс здесь есть штатное место для зубных щеток. Но в данном случае здесь стоит холдинг, а в другом туалете с другой стороны там просто шкафчик. Поэтому в задних туалетах места меньше, а передних сильно больше. Сюда можно вешать какие-то вещи. Называется зеркалами, есть ещё вот такой шкафчик, куда можно всё много полезного. Теперь минусы! Смотрите, здесь это клей, которым приклеиваются зеркала, и вот он здесь, конечно же, облазит. Почему за столько лет, когда это просвечивается через зеркала, они не додумались исправить?

В моей лодке, в современных лодках это всё сделано на клею, зеркала приклеены к деревяшкам. Хорошо, со временем это всё начинает прозрачным, там видно вот эти полосы, на которых приклеена, то есть не продумано, вот этот момент со временем. Ладно, если бы это сделали и оно бы не получилось, но не сделали, и они через года уже хрень повторяют. Далее посмотрите, какая тут девочка, прошитые вставочки винила, и вот всё это реально сделано красиво. Столик, если нужно что-то сложить сюда. Здесь есть прямо столик в туалете отдельный. Как они запихали это всё, 4 туалета, вот в каждой каюту, это просто очень круто.

Далее, здесь туалет сделан таким образом, автоматический слив мало воды, автоматически слив много воды. Предохранителей, нажимаете, сливается определенное количество воды за цикл, камень, столешница. Народ, каменная столешница в масс-маркете 2005 года. Каменные столы в туалетах, на мой взгляд, это чуть-чуть круто, потому что дальше, потом они уже от этого начали избавляться. Где-то есть, а где-то совсем и наоборот. Ну и вентиляционный хищный, он, кстати, здесь не держится и под него что-то. Ну вот, собственно и всё, что я хотел показать. Я вам показал, как это работает с другой стороны. Поплавок полностью идентичный. 4 туалета, 4 каюты, задние больше, передние меньше.

Так, что у нас здесь? В поплавках здесь у нас это слив из душа, который его тоже откачивают автоматически. Ну а собственно и все, вот это помпа, которая отвечает на воздух. [музыка] Теперь давайте посмотрим на сердце нашей лодки. Здесь стоят два мотора Ямара по 54 лошадиных силы. Моторы 4gh 5E, это не Common Rail, то есть обычные такие, дубовая, надежные моторы, которые работают десятками тысяч часов. Ничего с ними, кроме обслуживания, делать не нужно. За мотором находится Sell Drive sd50, кстати говоря, ненадежные Sell Drive, мне не нравится. Но под них продаются тюнингованные киты, которые можно переделать.

Сверху над моторами есть крышечки, которые моторы закрывают полностью. И появляется ещё дополнительное место, чтобы туда можно было складывать какой-то хлам. Ну, наверное, не очень большой, потому что там всё-таки идёт управление радерами. И нужно, чтобы этот хлам не мешал их работе здесь. [музыка] Здесь есть умывальник, и вот здесь на добывальником вот эта вот штука. Вы видите, вот здесь вот даже изолента намазано. Вот я уже сюда раза три или четыре удавалось головой. Поэтому вот я думаю, что это и это место, его надо было делать более пологим, чтобы туда можно было как-то заниматься. Если начинаешь здесь резать, вот штука как раз находится бум.

Так далее, из недочётов, о которых я хотел рассказать. Смотрите, здесь есть дверь, это вообще обычно достаточно больная тема. Здесь есть вот такая, такой слайдер вверх, и дверь не ездит. Ну смотрите, всё это происходит, потому что вот здесь есть место для Пина, который выходит. [музыка] Но у вас будет вот такой вот, если сильная качка возможно она будет бить, но на обычной качке это работает. Если не закрыть дверь, то начнёт ездить вот так вот, и вы будете это слушать.

Так, ещё здесь прикольного, вот такие шторки, такие немножечко олдскул, но вот вы задвигаете и у вас всё полностью закрыто. Если, допустим, солнце светит сзади, и начинается попадать его много, особенно если вы живёте в жарком климате. Шторку задвигаете и всё. И в зависимости от того солнца, вы можете абсолютно по всему периметру. Если вы работаете на кухне, у вас есть окошки, которые сдвигаются, и можно делать сервировку стола прямо наружу. И также, если вы находитесь внутри, вот этими шторками можно задвинуть, чтобы, допустим, кондиционер не делал жиру внутри помещения. Такой очень милый олдскул.

Ещё здесь на потолке есть небольшие лучки, которые можно открыть, и будет хорошая вентиляция внутрь. Но через них неплохо видно парус, то есть вы можете наблюдать, если вам нужно, что происходит с вашими парусами. Когда-то вы идёте и находитесь внутри помещения, таких лючка два, один находится портсайт, второй. Ну и шторки, которые закрывают от солнца. Кстати, шторки вот такие отличные, это дешёвое решение. Потому что те, которые идут в раме, вставляются внутрь, они стоят почти 300 баксов. Это обычная такая, как жалюзи, просто закрывается раз и всё. Попадает [музыка].

На самом деле мы стрим, весь скрипит, я там ничего такого нету. Ну просто, чтобы вы понимали, по поводу того, как что будет, как будет лодка ходить, там с определенным временем. [музыка] Ну и удары, плюс большой волны посередине мостик между поплавками — это незабываемое впечатление. Это мы сейчас идём в очень комфортном режиме, когда не то чтобы лупят. Посмотрите на эти волны, просто нету. На самом деле камера ещё не показывает, конечно, живу, вы это знаете. Ну всё равно, волны так, ещё здесь есть особенность такая, что когда ты начинаешь что-то делать, вот шкафчик, ты в него иногда бьёшься головой. Но это ещё ладно, к этому можно привыкнуть. Здесь вот эти вот дверцы, они открываются не вверх, они открываются в сторону, вот в них очень часто заезжаешь головой, потому что они открываются широко. Но это все большие открываются, вот эти, которые маленькие. Вот она открывается снизу вверх, и ты её дергаешь постоянно в сторону, она не туда открывается.

Так вот, если бы эти шкафчики открывались все вот так вот вверх, это было бы удобнее. Так, тут получается только один, который открывается кверху, остальные. [музыка] Не видно на нём, короче, можно повиснуть и просто оторвать дверку, потому что за неё схватишься. Когда они кверху, такой возможности нет. Но это всё мелочи, просто по опыту. Так-то, конечно, мебель, кстати, сделана неплохо. Значительно лучше, чем в новых, потому что она какая-то такая более целостная, наверное, из деревяшки сделано. Так, она сделана, сделаны они также как в новых. Вот видите, даже есть небольшая деноминация. Вот эти вот все ламинированные штуки отклеиваются, ну прямо сразу. А здесь уже за, там много лет, 2005 года всё вот эти боковые и вертикальные, обработка 2005 года очень хорошо сделана.

У этой лодки есть одна особенность, для переключения, которые вы можете купить, давления находится где-то там спереди. Короче, помпа находится где-то вот там, и если заканчивается вода, помпа начинает работать. Но за счет того, что она находится далеко, её совершенно не слышно, поэтому может оказаться так, что у вас вода закончится, и помпа будет ещё качать, качать там полдня или вообще непонятно сколько. Скажем, если это там какая-то другая лодка, вот как у меня моноху, у меня, когда включается помпа и заканчивается вода, там ещё горит лампочка. Даже если ты её не слышишь, ты проходишь мимо и видишь, что у тебя работает помпа. Здесь такой лампочки нету, ты просто не слышишь, не знаешь, она работает. Ну, скажем, почти тонна воды, 900 л в баках, э-э компенсирует, конечно, чистоту срабатывания ложных помпонов, но тем не менее можно вывести какой-то индикатор. Но штатно это вот так реализовано. [музыка]

Здесь мне очень нравится, что в этом ранее вот такая вот поверхность из нержавейки, то есть такой коммерческий стандарт на самом деле пищевого оборудования, которое можно легко мыть. Вы берёте хлорку, просто заливаете, и у вас всегда чистая поверхность. Если там какие-то там камни искусственные или что-то, трещины, иногда вроде помыла, ну там пахнет. Ну, короче, вот это прямо как это должно быть реализовано на всех лодках. Во всяком случае, эта часть, которая режется, что-то там, кто-то там, не знаю, мясо капают, какие-то там кусочки, там в курице, ещё что угодно. То есть вот именно вот металлическое из нержавейки как раз то, что на мой взгляд. [музыка] [аплодисменты]

В этой лодке есть такая особенность, бойлер находится в starboard of cabin, то есть задняя правая каюта. И если нам нужно использовать горячую воду в передней левой, то есть в той, куда самые длинные магистрали, то горячая вода туда вообще не доходит никогда. Я думаю, что человек, который живёт в передней левой каюте, даже не знает о том, что в лодке может быть горячая вода, потому что, чтобы она потекла, нужно слить, наверное, литров пять воды. То есть в принципе, тот расход, который даже при нормальном использовании душа горячего, даже вообще душа никто никогда столько не сливает. Те, кто живут на лодке. Поэтому вот такая особенность просто за счёт длины магистралей от бойлера к каютам, которые находятся на другой стороне.

Ну что, теперь идём к ходовым испытаниям. Мы проделали на этом ранее достаточно большой путь, преодолели достаточно большие расстояния. Катамаран сбитый, хороший, естественно, как и все мультиколы, против ветра он совершенно не ходит, врезается в волну, и это его останавливает. Единственное, что компенсирует данный недостаток, это то, что у нас моторы, которые немножко для данного веса и данного размера избыточные. И если у вас не очень хорошо всё идёт в движение, вы просто добавляете немножко больше газу.

Но забегая наперёд, скажу, что мы больше двух тысяч оборотов на этих моторах не шли. Даже, наверное, две не шли. Где-то 1.800, чего достаточно, чтобы двигать этот катамаран даже против реальной погоды. Поэтому могу сказать с уверенностью, что против ветра включаете двигателей и просто моторики вперёд, и более чем достаточно, чтобы передвигаться, если нет ходите галсами. Ну а для комфортной погоды здесь я даже говорить ничего не буду. Катамаран, конечно, идеально, даже если нету ветра. Вы идёте под моторами, это ровно, это комфортно, это удобно, нету механических кнопок!

Короче, вот идёт питание. Здесь он выключен. Короче, просто выключен, и, видимо, не работает. Вот это вот штука, и работает она, не работает, не работает, или пальцы солёные. Короче, не работает. [музыка] Очень неудобно, очень рискованно, и вообще как бы очень много может случиться как раз из-за того, что у нас там солёные руки на катамаране стоят аналоговые приборы. Ничего сверхъестественного, тахометр, показатель уровня топлива и счётчик моточасов. То есть всё, что на приборной панели вы можете увидеть.

Кстати, у нас, когда мы шли по Босфору, у нас была небольшая ситуация, когда мы ехали на поперек, к нам ехал катер, потом они включили прожектор и начали нас подсвечивать. Достаточно штатная ситуация, но сейчас я начал понимать, почему это происходит. У нас есть ходовые огни, которые работают под определенными углами. Так вот, смотрите, эти углы видны только если лодка идет спереди. [музыка] И вот только отсюда они начинают светиться. А вот чуть-чуть вот так вот сбоку, и они перекрываются аркой, и их совершенно не видно. Поэтому ничего удивительного, что в нас светили, потому что мы сбоку просто незаметны.

Должен быть 360 градусный переход, то есть перекрытия, полностью один свет переходит в другой. У нас нашего красного не видно вообще, если ты смотришь, ну хотя бы чуть-чуть назад, и белые также спрятаны. То есть это заводское решение, его надо переделывать, если кто-то владелец такой лодки, это очень опасно. Здесь не очень удобно вешать круглые, потому что не особо есть точка опоры, где-то для них, чтобы если прижаться к стене, они просто выскочат и всё, и не смягчат туда или касание это делать. [музыка]

У нас дует 25 узлов, включили полный газ. На самом деле я шучу, мы поставили рифы, потому что мы из катамарана не пытаемся выжать максимально, мы пытаемся пройти максимально безопасно. Какая ваша скорость? 7,5. Ну вот 7 и 4 будет точнее. Это у нас вот мы идём сейчас 7.4 и держим угол к ветру, какой? 45 градусов. И 45 градусов угол к ветру. Поэтому мы сейчас посмотрим, какой у нас будет угол с учётом дрейфа, потому что нам нужно левее сильно, и вообще где-то градусов 60 левее. Поэтому мы сейчас будем идти максимально остро, резаться максимально остро и смотреть, что мы можем выжить по максимальному углу.

Я вам расскажу, что на самом деле может против ветра напряжённая рулежка. Вот так с дивана наш вот трек идёт, такой идёт прямо в середину. Для наглядности я вам нарисовал две полосочки. Красная — это наша прогнозируемая, куда нужно, а синяя — это полосочка реально, куда мы можем дойти. Вы видите этот угол между двумя полосками. Мы целились на западную часть острова, а вышли к его середине. Вот разница между стиррингом и хедингом, то есть туда, куда мы рулим, и куда мы фактически идём.

Когда лень является мотивацией, в этом катамаране у нас идёт 4 лебедки, три из которых механические, одна электрическая. Ну вот где-то так и оставляет прекрасно. У нас парус натянут, всё работает, мы полностью разрисованный. Ну что, поздравляю вас, скорость подросла! Да, ну хотя бы ближе к 5 идём. Всё равно приятно. Ну ветер стукает, а мы добавляем газочка. А вот, кстати, как работает педаль газа на этом катамаране. Пожалуйста, нажмите педаль газа. Педаль газа!

Хочу вам резюмировать немножечко про катамаран Лагун 44. Корпус очень крепкий, очень мне понравился, то есть не играет вертолетом, даже идёт против ветра. Если мы говорим про мотор, и не так, чтобы его там прямо и складывало, то есть да, бьёт в мост. Да, как обычно это у всех катамаранов происходит, но не фатально. То есть ничего такого, чтобы прямо вызывало ужас-ужас. Но не ужас-ужас. Поэтому с корпусом вопросов нет.

Жилое пространство, да, в современных катамаранах, конечно, больше и лучше, но в принципе, если вас устраивает вот такая площадь, такая планировка, как у нас, смело отличный катамаран. Здесь два мотора по 54 идут, и против ветра, и вдоль ветра, и как угодно с отличной скоростью, которая, в принципе, у монохола сложно достижима. Ну или нужно там газовать просто на все деньги, а здесь это нормальный режим.

Теперь касательно нахождений под парусами, конечно, винт катамараны идут просто волшебно, высокая скорость, комфортно, нет кренов. Ставите на стол чашку, она никуда не падает, никуда не улетает. В этом, конечно, огромные плюсы, но против ветра, чтобы мне не говорили любители катаранов, как бы тут не расхваливали свои возможности, что они там идут и 20 к ветру до 90 градусов — это просто извращение. В полметра он идёт. Если вы идёте, но не знаю, 30 он точно не идёт. Где-то от 45 у него начинается тяга. Я имею в виду AVEA, и у вас такой дрейф, что я не знаю, 75, наверное, угол это, ну минимальный, который вы можете выдерживать. Может, если вы там раскочегарьте как-то на все деньги, может там 70, но на мой взгляд меньше 80 градусов, а винт на этом ране — это полный дроч. То есть мотор и вперёд.

Если вы хотите ходить под парусами на острых углах — это другие катамараны. То есть это не масс-маркет, это не мейнстрим, это уже что-то другое. Поэтому, друзья мои, катамаранщики, я вас обнимаю, но не надо мне вешать лапшу на уши, что вообще катамараны хоть куда-то ходят. Всё!

То есть вердикт касательно нахождений у меня однозначен, потому что 1200 миль всё-таки по очень плохой, очень подчёркиваю, плохой погоде дают о себе очень хорошее представление, что можно, а что нет. Теперь технически, огромный вот в данной лодке огромный генератор, который питает всё. И здесь концепция такая, что генератор — это ваше сердце, ваша энергия, и это то, на чём, собственно, вы будете ходить. Большинство времени, даже если будете ходить под парусами, потому что энергии потребляет лодка очень много. И чтобы на ней как-то там комфортно ходить, нужно очень много солнечных панелей и очень много батарей, поэтому этот момент нужно учитывать и думать, куда это поставить.

Касательно оборудования, про водные баки, который добивает только к одному поплавку, ко второму не очень тоже есть момент. Ну и так вот по мелочам что-то хорошо, что-то плохо. То есть я про это видео рассказывал, но если мы резюмируем, да, катамаран однозначно хорош, да, на нём хорошо ходить, да, на нём хорошо жить, но нужно понимать его ограничения, как собственно, всё в яхтинге. Не бывает идеальной лодки, бывают набор компромиссов, с которыми ты готов мириться. Всё! На этом тест катамарана и обзор мы завершили. 1200 миль по плохой погоде, с Болгарией в Хорватию, вокруг Пелопоннесса мы сделали. Через час вот, мы уже подходим к плиту, вернее, даже экстрагиру. Но неважно, это рядом. Подписываемся на канал, у меня спереди очень много крутого материала и тихий. И вообще, очень-очень много лайков, подписка, комментарии по поводу лодки, и до встречи в следующем выпуске. Пока! [музыка] [аплодисменты] [музыка]