Какие типы яхт бывают и чем лодки отличаются между собой?

Привет, друзья! Я рад приветствовать вас на канале капитан Германа. И сегодня у нас достаточно интересный материал — какое-то большое количество разных лодок. И сейчас мы с вами пройдемся по всем этим лодкам, и я вам покажу типы корпусов, типы конструкций, чем отличаются и на что влияет.

Поэтому, если вы как бы X-Men, который уже ходит, наверное, для вас то будет не очень интересно. Но для людей, которые к парусному делу только приобщаются, я думаю, будет вполне клёво узнать, чем же всё-таки яхты отличаются между собой.

Итак, друзья, давайте возьмем за основу мою лодку, потому что это современный дизайн, современная конструкция, и от неё будем идти ориентироваться. Да, такое расположение киля называется финкель, то есть это является плавниковым киль, снизу тяжёлый балласт. В моей лодке он, по моему, около 7 тонн. Это неважно. То есть в данном случае это ломкий, преимущество данной лодки. Когда вы идете прямо, у вас киль противодействует дрейфу.

Если сравнить с полнокилевыми лодками, полнокилевые, конечно, будут идти более ровно, но зато у данного типа конструкции есть такой параметр, как скорость. Скорость компенсирует дрейф, поэтому используются вот такого плана кили. Плюс посмотрите на осадку лодки, то есть она под водой находится очень неглубоко.

Если мы сейчас посмотрим на корму, корма находится практически вообще вынута из воды. То есть на таких лодках возможно глиссирование, если лодка легкая, но не такая как у нас, сейчас загружена всякими там по сачками. Но если лодка сама по себе пустая, где-то на 12 узлах эта лодка выходит на глиссер.

Давайте посмотрим далее конструктивные элементы сел-драйва. То есть есть два типа конструкции: сел-драйв и шефт. Обычно есть сел-драйв поворотный, который у нас вращается на 360 градусов, но это как бы новые технологии. Обычно идёт, если не сел-драйв, ну просто нога и всё. То есть это очень эффективный способ управления, потому что ничего не мешает за пропеллером.

То есть пропеллер открыт полностью для потока воды, и он эффективно толкает лодку. Далее идёт перо руля. То есть в данном случае перо руля — это самостоятельный элемент. У нас перо руля одно, я предпочитаю перо руля. Из минусов: с двумя перами на задних рядах лодка хуже маневрирует, но не настолько плохо, как, скажем, в полнокилевых лодках.

Если на этой лодке ходить задом, то лодка получается более маневренной, потому что у неё киль вынесен немного вперед. Этот центр масс лодки и вокруг келя лодка получается задом управляется как раковый в супермаркете для погрузки. То есть задние колёса крутятся, и она очень удобно и очень эффективно ездит.

Теперь поехали с рассматривать дальше. Так вот, пример полнокилевой лодки. Вы видите, что балласт находится по всей длине лодки. Преимущества данной конструкции являются то, что лодка, когда вы идете своим курсом, она противодействует дрейфу очень сильно.

Потому что эта вся поверхность находится под водой. Это очень хорошо с точки зрения мореходности, но с точки зрения маневренности — это полный отстой. То есть вы в марину заходить можете только носом. Если у вас есть подружка, да, хорошо. Если подружки нету, тушить вам только с носовой швартовкой.

Потому что если вы хотите ехать задом, эта лодка будет управляться, но вам нужно будет скорость такая, как будто вы идете полноценно вперед. Идемте дальше, я вам покажу. Вот винт, вы видите, насколько сильно винт закрыт. Винт закрыт от потока воды, то есть это самый неэффективный способ.

Ещё учтите, что это идёт шефт. То есть прямой, грубо говоря, вал от мотора. Там есть свои приколы с опорными подшипниками и прочее, но это на самом деле всё уже технические моменты, которые не важны. С точки зрения хождения данный пропеллер не эффективен.

Плюс данный пропеллер не является складным, появляется шум, вибрация на ходу. Далее, руля или перо руля — это вообще внешне. Вот увидите, как он идёт, называется телер. Русский непогоды и неважно.

То есть грубо говоря, вот эта вся штука управляет лодкой за всем основным корпусом. С точки зрения яхтинга это ещё работает нормально, с точки зрения управления на низких скоростях — это не работает вообще.

То есть идем дальше. Вот ещё один тип полнокилевой лодки. Но вот вы видите, что здесь балласт вынесен вниз. То есть лодка металлическая, балласт вынесен вниз, и часть лодки находится без киля. То есть это грубо говоря такой компромисс между финкелем и полнокилевой лодкой.

Пусть эта лодка управляется лучше. Но, как вы видите, также сделан пропеллер. Также пропеллер находится на шахте, здесь у пропеллера вероятно были регулируемые угол атаки, но наверняка его можно открутить и настроить угол.

Но здесь корпус закрывает меньше. Вот увидите, но всё равно, это не самая эффективная конструкция с точки зрения толкать лодку. Ну и радар, который идёт уже на телере с рулем, и он идёт туда в систему рулежки. То есть такой большой радар всё-таки работает более эффективно по сравнению с предыдущей лодкой.

Вот ещё одна компромиссная лодка. Вы видите, что здесь было ст вынесен. То есть это полнокилелевая лодка. Преимущества данной лодки, когда у вас полнокилевые в случае, когда вы идете против волны, против ветра, у вас нету падений, не то что ударов.

Потому что форма такая, что лодка сама разрезает волну. На плоскодонных лодках, такие как у меня, будет постоянно S-волны. Она будет плоским брюхом падать на волну, горькой бах-бах-бах.

На такого плана лодках они, в принципе, S-волны не бьют. Но давайте рассмотрим, как это происходит. То есть вот самый типичный пример: вал выходит из двигателя, и, собственно, пропеллер, который не складной, то есть просто большой пропеллер, есть 2 лопастные, с 3-х лопастными, чем идёт брата, который идёт за снегом.

То есть есть вот такая защитная часть, которая предотвращает возможные удары, или там что-либо — какое-то бревно. И сливали, что ваш радар останется на месте. То есть, в принципе, это более эффективная система, чем у полнокилевых лодок, которые я показывал. Но самая эффективная, когда, конечно, перо руля висит отдельно, ничем не защищено.

С точки зрения рулежки это самое эффективное. Вот он пример ещё одной полнокилевой лодки. То есть увидите какой у неё огромный киль, он идёт по всей длине. Лодка достаточно большая, тоже она достаточно хорошо будет идти и против ветра. И вот вы видите, у неё винт запасной, и такой большой удар, который идёт в системе.

Для того, чтобы, вот видите, это металлическая часть. Да, для того чтобы металл не разрушался, ставят аноды, вот такие вот цинковые пластины, которые разрушаются быстрее, чем, собственно, сам металл, и они предотвращают, собственно, корпус от того, что его разъедает вода.

Потому что будут микротоки утекать из этих элементов. А вот лодка наших друзей. Если вы помните, они нам бросали пиво. Вот сейчас с неё снимают пилить и пилить, и вот с неё сейчас снимают краску для того, чтобы потом положить антиобрастай.

Квантовые обрастатели бывают двух типов: мягкие, вот такие, как вот здесь, которые снимаются, и такая вот, как у меня, которая просто красится на такой, как тефлоновое покрытие, на неё так же ничего не прилипает. Так вот, у этой лодки тоже идут финкель и сел-драйв, который не поворотный, плюс какой-то сел-драйв, по сути, с Д31.

То есть это грубо говоря неповоротный силовой элемент, который монтируется в корпус, и через мембрану, и, собственно, там герметичная прослойка, туда вода не попадает. У меня похожая система, только стал драйв ещё поворотный, плюс радар, который идёт также самостоятельно. То есть вот он висит, и его нету, снега. У нас нету передней защиты.

Ну, давайте посмотрим, что есть ещё из интересного по типу лодок. Но по материалу: металлические, пластиковые, деревянные, алюминиевые. Все эти лодки, они в принципе одинаково хороши в зависимости от использования. Но maintenance, то есть обслуживание деревянных лодок, — наверное, самое сложное.

Теперь несколько слов о том, какая же толщина корпуса у современных лодок. Но самая крепкая часть вот, и смотрите, это в тех местах, где идут усилительные элементы двигателя. Теперь идём дальше. Хожу на лодках. Тут стоит один... Я думаю, что это всё-таки уже жмур, потому что вот можно смотреть, какая толщина корпуса, там всего несколько сантиметров.

В современных лодках делают тонкие по той простой причине, что все корпуса рассчитаны на скручивание, на все напряжения. На компьютере, если раньше делали, как я его слепила из того, что было без понимания вообще того, как просто делали крепкий корпус, — часто всё рассчитывается, поэтому я очень люблю современные лодки. Они легкие, они быстроходные, и они очень легко управляются.

Чтобы не говорили адепты любителей древности. А теперь давайте я вам покажу ещё одну древнюю. Так, это тоже не очень свежая лодка. Увидите, у неё какая форма киля. И сейчас где-то здесь были дренажные отверстия. Секунду, нет, я вас обманул.

Ну, короче, порядка двух сантиметров самого корпуса. А он нашел. Извините, вот такие вот корпуса. Теперь давайте рассмотрим. То есть вам сейчас я рассказывал о всех лодках, которые сделаны там из фибергласа, либо там сэндвичи, но это неважно.

В принципе, которая там эпоксидкой заливается, ну, либо там чем-то другим. Но технология похожа. Есть лодки металлические, типа вот этой, вот её можно легко определить неровностям на корпусе. Ну, с точки зрения maintenance, это, конечно, очень тяжело, потому что всё время эти лодки ржавеют, и они подвержены электролитической коррозии.

То есть корпус может быть как анод, плавно растворяться в воде. И только хорошая краска с грунтом решает эту проблему. Нужно очень внимательно за этим следить. Это вот не деревянной, она сделана под дерево. Этот уже — хаер глас просто, он формованный. Так вот, после турок начали появляться первые лодки, которые сделаны из пластика.

Их не покупали деревянные единственно. Поэтому делали такие вот насечки, чтобы они не выглядели дико для тех людей, которые эту лодку решили покупать. Вот ещё одна интересная лодка, интересная на формой киля. Это тоже финкель.

Вот увидите, он с таким большим плавником. Они уменьшили площадь балласта и сделали его более тяжелым. То есть, грубо говоря, это лодка с меньшей осадкой, но её тоже можно перегружать. Плюс её можно на этот киль поставить на отливе, этот центр масс, и она будет стоять.

То есть обычно это делают такие лодки север Франции или вот куда-то туда, где большие отливы, и иногда лодки остаются в маринаде стоять на филях. Пока мы идем с вами, поисках деревянных лодок, я ещё могу рассказать, что когда был нефтяной кризис, во Франции начали лодки делать из сферы цемента.

Это, грубо говоря, арматура и бетон. То есть плавающий бетон. Лодки получались очень тяжелые, ходили плохо, но зато получались очень дешёвые по своей технологии. Окно. И вот я вам просто покажу ещё формы лодок.

Это металлическая лодка. А вот лодка с интересным пропеллером, который складывается. То есть о двух лопастях. Запасной фирмы Макс, проб, по-моему, нет, Фликс Холл. У меня такой же, только 3-1, также работает.

Так вот, ещё одна лодка, вы видите, это тоже из уже современных, но не очень современных. Потому что она такая аккуратненькая, и вот эта часть у неё находится под водой. Это где-то 2000 года, начала двухтысячных годов. И у неё посмотрите, тоже очень интересный киль, то есть он меньше по размеру, но здесь увеличена площадь и увеличена масса.

То есть тут обычный стоит трёхлопастной винт на шахте, и перо руля уже современное такое, вот как у меня. Что-то я не вижу деревянных лодок, но я думаю, что ещё что-то найдем. И раз мы уже начали о лодках говорить, давайте ещё и вам покажу моторные лодки.

Вот моторка. Вы видите, какая у неё небольшая осадка. То есть там есть тоже утяжеляющие элементы, но эти лодки очень неустойчивые к волне. То есть они просто быстро идут. Они могут глиссировать. Здесь есть сел-драйвы, которые вращаются.

Здесь у них нету руля, есть грубо говоря поворачивая руль, вы поворачиваете сел-драйвы. То есть вот они какие винты, видите, с 2 винта, они крутятся, наверное, в разные стороны, как у вертолёта. Я здесь не уверен, то есть мир окрашивается, но управление лодкой идёт за счёт поворота сел-драйва.

И вы видите, часть она изменяем имеет изменяемый угол для того, чтобы лодку вывести на глиссер. Нам социальные примем, которым вы управляете лодку, выводите на то, чтобы нас это современная конструкция. Давайте вернемся и посмотрим на более старые. Вот эти лодки, вы видите, какая осадка спереди, дырка, это носовая патруль.

Даже несмотря, что у них два мотора, и можно управлять лодкой вот так вот. Есть носовая патрулька, которая морду закидывает влево или вправо. Вот смотря на этой лодке вы видите, вот идут здесь не сел-драйвы, шефт. И из-за шефтов идут маленькие рули, маленькие пера руля, и на потоки от винтов. То есть это очень мощные винты, которые выдают достаточно большой поток.

И в потоке стоит у руля, которая эффективно поворачивает лодку. Я, несмотря на то, что можно, допустим, сделать один двигатель вперёд, один двигатель назад, и так поворачивать на месте, но можно ещё иметь дополнительную свободу. То есть вообще на моторках ездишь как на машине: просто повернулся и поехал.

И вот у неё есть такой как бы полски. Это нужно для того, чтобы она ровнее шла по воде, для того, чтобы у неё была прямолинейная, чтобы на ней рыскало влево-вправо, без, грубо говоря, такой тоже как руль, но он постоянный, для того чтобы лодка шла ровнее и точнее. Ну, есть конструкции с навесными моторами.

Вот увидите, 500 лошадиных сил суммарно, стоят четыре мотора, быстро едет. Ну и давайте я вам покажу толщины пластика у современных моторных лодок. Они всё-таки немножечко потоньше, чем парусные. А связано это с тем, что они не рассчитаны на такие плохие погодные условия.

Потому что если парусная лодка может идти при плохих условиях, то моторная лодка, конечно, это будет просто отстой. То есть вот этот задний транец, вообще какая-то фанера, видите, это слойная фанера изнутри на толщина сзади транса. А корпус, ну наверняка вот где-то вот.

На самом деле здесь похож корпус на парусную лодку, которую я вам показывал. Ну и вот я нашёл деревяшку. Сейчас я вам покажу. Эта деревяшка такая, из, короче, деревяшка старая, но тем не менее она здесь присутствует. Да, этот кораблик — это деревянный корабль, который вот вы видите за мной, находится там видно, как идут эти планочки.

И, ну, собственно, за ним нужно уход, потому что деревянно всё время набирает воду. Там нужны большие помпы, которые эту воду будут постоянно откачивать. Это в таких, а в лодках парусных, всё-таки этого нету, ненормально сделаны. Иногда они покрываются ещё эпоксидной смолой, но это уже вопросы технологии на самом деле понимание.

И современные моторные лодки, которые он показывал, они обычно сейчас идут с двумя моторами. Вот есть какая-то специального назначения, не знаю, что это за лодка, может как-то береговая, берегового мониторинга или рыбак. Но у него один мотор.

Вот вы видите, какой у него большой флешки. Это и он же является как снег для того, чтобы внутри управлять радаром. И большой нескладной. Любопытные винты не делают, потому что моторные лодки, они всё время идут в движении или в дрейфе.

Поэтому никаких других вариантов нету, поэтому не делают складных винтов. Они всё время идут в работе, всё время идут в движение. Этот тип лодок обычно используют береговая охрана для того, чтобы есть и причаливать к каким-то другим, чтобы не набить, не наносить никаких повреждений.

То есть увидите, у них осадка чуть побольше. Это такой типа оля RIP. Ну да, вот написано, и свечи квас гарт. То есть внутри рубка. Данные типы лодок, они, конечно, рассчитаны на очень плохие погодные, и они мореходные, что не нужно быть в условиях и гоняться за разными плохими.

А теперь давайте я вам расскажу несколько слов о парусном вооружении. Вернее, типы лодок по количеству мачт по расположению. Мачта, обычные лодки с генуэзским вооружением, парусными, такая, как у нас, они называются шлюг или шлюп.

Потому что у них такая форма с одной мощной, торчащей посредине. Вот увидите, мачта гек, треугольный парус. Треугольных пару спереди. И то есть динамическое парусное вооружение налога и пошлют. Далее, вот увидите там деревянный корабль, да, у него одна мачта выше.

Если форма, что короткая, а грот длинный — это будет шоу. А если задняя мачта бизань короче, чем грот — это будет течь. Итак, шлюп, кеч — это основные типы лодок, которые сейчас ходят. Их можно встретить. Но большинство современных родов перешли на форму шипам.

Даже амель, которые рассказывали, что они будут делать только кече. Последнее время новые лодки — это исключительно такие же, как по компоновке, как современная у меня. И это стали. Спасибо за то, что оставались с нами на нашем канале. Подписывайтесь, не забывайте ставить лайки. И далее я вам буду рассказывать. Увидимся, пока! [музыка]