КАПИТАН ГЕРМАН | БЕЗУМНЫЕ 500$ за авто-планирование маршрута от Predict Wind. Стоит ли покупать?

Привет, друзья! Рад приветствовать вас на канале Капитан Герман, и у нас сегодня будет выпуск, наверное, немножечко технический. Вы знаете, что яхтинг - это всегда плюс-минус о деньгах, и есть сервисы, за которые платить деньги мы готовы. А есть сервисы, которые, на мой взгляд, переоценённые.

Сейчас мы будем с вами разговаривать про платную подписку Predict Wind, потому что использование погодных моделей, это супер критически важно для того, чтобы безопасно дойти из одной точки в другую. Итак, у нас есть подписка Predict Wind стоимостью 500 американских долларов в год. Это самая дорогая подписка, но давайте мы будем смотреть, насколько она эффективна и действительно ли это те деньги, которые реально стоит тратить на этот сервис.

Сейчас поговорим про подписки, про функции и про все это, а также возьмём модель, которую нам рассчитает Predict Wind - Departure Plan. То есть это маршрут, который Predict Wind рассчитает по погоде, которая будет в этой акватории, и пойдём 300 миль офшор. По погодным моделям самой дорогой подписки и посмотрим, стоит ли за это платить, а может быть, и не стоит.

Прежде чем вы начнёте смотреть данное видео, у нас есть большой ролик о том, как пользоваться прогнозом погоды. Мы его снимали, когда мы шли в Тихом океане. И тогда мы решили вам записать очень подробно, чем отличаются погодные модели, как смотреть прогноз погоды, чтобы не ошибиться. Пожалуйста, посмотрите этот ролик, ссылочка сейчас вот у нас будет в углу, потому что данный ролик, о котором я вам рассказываю, это уже следующая часть, это как бы продолжение.

Здесь информация, которая ложится на предыдущую. Поэтому, друзья, ещё раз смотрим этот ролик, ставьте этот на паузу, если вы не знаете, чем отличается PvE от E mvf, то тогда этот ролик, который я уже делал для вас. Едем дальше.

Ну что, народ, давайте сейчас мы с вами возьмём, откроем веб-сайт Predict Wind и посмотрим на наши четыре плана, которые у них есть: это бесплатный, 20 долларов в год, 250 долларов в год и самый дорогой - 500 долларовый план, и сравним функции, которые мы можем получить за деньги либо же бесплатно.

Ну что, давайте смотреть, что у Predict Wind есть с по подпискам. Вообще у Predict Wind есть четыре тарифных плана: это бесплатный, Basic, Standard и Professional. Давайте посмотрим кратенько, чем один отличается от другого.

Во всех четырёх планах вы можете скачивать все погодные модели. Вообще, в принципе, вам нужен только обычно pvg и gfs - это те, которые более-менее корректно работают, если мы говорим о Америке или Карибах. Но если мы рассматриваем Тихий океан или Европу, например, то E7 mvf - это, наверное, один из самых точных, который, по нашей практике, работает лучше всего. Но все погодные модели вы можете скачать во всех четырёх планах.

Дальше идём вниз и будем смотреть, чем же отличается, то есть, в бесплатном из важного, я имею в виду, из того, что реально влияет, можете ли вы им пользоваться или нет. Итак, гасты, порывы. Если у вас нету информации по порывам, вы не будете понимать, что вообще у вас происходит с ветром, поэтому базовая модель без порывов не имеет смысла.

Кеп - это грозы, это вероятность гроз. А если приходят грозы, большие тучи, то ветер будет очень сильно меняться. То есть мы первым бесплатным пользоваться не можем, потому что из важных параметров гастов и кейпа нет. Если вы находитесь в регионе, типа Азии, вам обязательно нужен current, потому что приливы-отливы вызывают движение воды. И в данном случае здесь нужно понять, если вы находитесь в регионе, где есть приливы-отливы, то вы автоматически переходите в пакет Standard. Пакет Standard стоит в год 250 долларов, ежели у вас нету приливов-отливов, можно пользоваться вот этим вот стандартным Basic пакетом.

Далее - observation и это всё, и is Data это на самом деле не настолько важные параметры. То есть то, что действительно неплохо, если вы ходите много - это Weather Routing. Давайте на него будем смотреть более детально. Вам, так как мы говорим о парусной лодке, то, Current - это то, что нам нужно.

Итак, Weather Routing в базовом пакете нет. Он есть только в пакете Standard, но если мы учитываем Weather Routing, то у нас нету Ocean и Tidal Currents. Если вы находитесь, допустим, в Азии, в регионах, где вам супер важно понимать течение, я вам потом объясню, почему. Мы автоматически переходим в самый последний пакет, который стоит 499 долларов в год. А если вы находитесь где, вам Tides не нужны, то вы можете пользоваться стандартным пакетом за 250 долларов, который работает вполне приемлемо.

Powering мы не смотрим. Теперь давайте смотреть Departure Plan. То есть вы можете планировать автоматически лучшую дату для вашего выхода. Говорю сразу, это работает на 4 дня, дальше не работает. Как обычно, прогнозы погоды дальше чем на 4 дня, нормально даже чем на 3 дня, нормально, они работают. Но здесь сделано 4 дня, то есть в нашем случае мы рассматриваем Sail, и что нам здесь нужно. Видите, у нас в Sail Departure о Tidal Currents не подключены, то есть мы автоматически также переходим в пакет Professional.

Wave поры. Окей, рассматриваются обычные поры. Диаграммы - это то, насколько лодка у вас может ходить остро, они не рассматриваются, но в принципе усреднённый Extreme Weather Warning - это очень удобная история. У вас прямо на карте появляются точки, в которых вы можете там попасть в какой-то замес, и он также работает в Standard и Professional.

Но, скажем, Roll Vertical Acceleration, то, что реально важные warnings, то есть реально важные предостережения, они работают только в профессиональном пакете. Поэтому, если вы ходите много по регионам, которые с tidal currents, с приливами-отливами, с течениями, то вам нужен только профессиональный пакет. Если currents, течение не учитываются, тогда спокойно подходит пакет стандарт.

Ну собственно offshore Application - это для таблицы или для телефона, и здесь, в принципе, показано, что здесь учитывается. То есть единственное, что отличает Professional от Standard - в погодной модели VF у них есть высокая разрешение, тыклированный. Три модели есть, и их не будет у вас в пакете Standard.

То есть вот мы с вами пришли к тому, что если вы ходите в регионах, где нету течений, где нету приливов-отливов, то вот этот за 250 долларов в год вам пакет подходит. Если это, там, Азия и вам нужно учитывать и приливы-отливы, и течения, то 499 долларов в год вам обойдётся подписка. То есть мы можем говорить, что только эти два тарифных плана, два вот этих тарифных плана, мы можем учитывать.

Если нам нужна просто базовая информация, то Basic тоже подходит, Free он не подходит, он даже не показывает тех данных, которые ну просто essential, которые обязательно нужны хотя бы для базового подхода.

Ну что, с функциями понятно, чем отличаются тарифные планы, я думаю, тоже понятно. А теперь давайте откроем Predict Wind, откроем алгоритм, который рассчитывает, собственно, это всё, и будем просчитывать наш маршрут. А будем идти мы из Абона, это ниже Раджа Ампат, это Индонезия, причём восточная часть Индонезии, и идти мы будем на самую южную часть острова Сулавеси 300 миль офшора.

Маршрут интересный тем, что он простой с точки зрения ветра, но очень сложный с точки зрения всех остальных вводных факторов. И мы посмотрим, как эти факторы будут учитываться.

Так, народ, смотрите, вот мы выходим там, где зелёная точечка, а идём туда, где красная. Но на самом деле мы идём чуть-чуть левее, вот сюда, но мы хотим стать вот здесь на острове. Но уже выкачал такой прогноз погоды. В данном случае это неважно. А сразу небольшой дисклеймер: я записываю это видео немного позже, после того, как мы дошли, поэтому при переключении моделей будет выскакивать такая табличка, что грип устарел.

В общем, смотрите, мы выходим, и сейчас у нас по pva здесь идёт дождь, то есть мы будем потом сравнивать прогноз модели с тем, что в реальности есть.

И смотрим, что у нас здесь по там svf. По svf у нас дождей нету, хотя в реальности он у нас сейчас идёт. Итак, давайте смотреть на собственно на наш Departure Planning. Первое - это мы заходим в таблицу и смотрим, у нас здесь есть 4 дня, и по этим четырём дням есть данные.

Первое - это passage Time в днях, то есть мы видим, что здесь оно приблизительно одинаковое. Mon Time тоже как бы он очень маленький. Ну и там максимальная скорость ветра. Здесь это не гасты, это именно ветер.

Что касается гастов, вот здесь уже начинаются отличия. Смотрите, в первый день 25, во второй 29, потом 26, 25. То есть мы вот таким образом можем выбирать оптимальный день. Гроза, дожди, то есть мы выбираем здесь максимально комфортные условия для нас. А что важно - против ветра мы почти не идём. Боковой ветер у нас будет 68%, и 7198, и давин.

Я бы вот выбирал какой-то день, когда у нас идёт либо половина ветра, либо вниз по ветру. А ветер от 8 до 20 будет 92% времени, от 20 до 38, то есть вот мне кажется, что, несмотря на то, что здесь будут порывы до 30, вот второй день максимально оптимальный, а потом здесь есть Roll.

То есть как будет лодку качать. Vertical Acceleration - это все параметры, которые влияют на ваш комфорт, то есть насколько вас будет укачивать. Если эти понятия также будут отображены на картах в виде warning 45, то есть это не самый комфортный день, но с другой стороны, как бы по другим параметрам он более-менее оптимален.

Дальше возвращаемся на карту и смотрим: вот у нас первый день, второй день. Вот мы можем тыкнуть на лодку и там в какой-то день посмотреть, как там что будет. Какие-то... Вот тут есть, там, роллы, эти ворнинги - это всё. Мы можем посмотреть по конкретному маршруту, там приблизить, допустим, маршрут, чтобы нам это вон говорит, и главное, насколько длинный будет вот этот вот ворнинг.

Вот этот Roll, например, он будет, ну, практически полдороги. То есть это, ну, серьёзные и очень некомфортные условия. Но, с другой стороны, зато мы можем выбирать из этих условий какой-то один день, который будет более для нас оптимальным.

Так, дальше идём. Здесь у погодной модели мы оставляем ту погодную модель, которую мы хотим – вот E7 VF. Она здесь более точная. А и начинаем смотреть, что нас ждёт по пути. То есть у нас вот здесь есть Roll, и мы смотрим на протяжении какого времени он будет, то есть все вот эти параметры у нас есть графически отображены на нашей карте, это удобно, и мы можем вот, зайдя, выбрать, допустим, какой-нибудь там Rain или там Cloud coverage или Waves и посмотреть, насколько это вот у нас будет там в каком параметре, там ткнуть на экран и посмотреть, что нас будет ждать в какой-то период времени и соотнести с лодкой скорость перемещения лодки.

Вы настраиваете в настройках при определённых параметрах ветра, сколько вы будете идти, такие примитивные параметры, которые влияют на отображение ваших скоростей. Ну и плюс-минус точно вы можете смотреть на прогноз погоды и в той точке, где будет лодка. Дальше, если мы зайдём в таблицу, здесь достаточно много интересных данных. Здесь идёт сравнение погодных моделей.

Ну, я не знаю, я здесь вот этим я как раз не очень понимаю, зачем пользоваться. Но, если хочется какой-то аналитики, то можно сравнить. Но вам обычно нужна только одна погодная модель, которая будет хорошо работать вот в данном конкретном регионе, и всё. Поэтому здесь важна карта, а вот таблица, она хорошо показывается в Departure Planning.

То есть эта часть удобна. Так, народ, сейчас мы с вами будем говорить про течение. Я хочу, чтобы к этому моменту вы отнеслись очень серьёзно, потому что то, что я буду рассказывать, это вам может очень сильно пригодиться и спасти, и матчасть, и много всего комфортного внести в то, что может быть супер дискомфортно.

Итак, мы с вами говорим про течение. Есть два вида течений: первое - это Tidal Current - это течения, которые формируются при приливах и отливах, и второе - это Global Currents. То есть это те течения, которые в данном конкретном регионе находятся постоянно и сезонно. То есть в мае, допустим, оно течёт сюда, а в сентябре уже будет там в другую сторону.

Бывает такое, что при смене сезона это может затухать. Часто бывает такое, что, допустим, когда у вас идёт прилив, вы можете ехать со скоростью там семь узлов, а потом начинается отлив, и ваша скорость три.

То есть вам нужно выбирать время, когда выходить. Но если вы идёте там трое-четверо суток, это, конечно же, не имеет значения. Но нас интересуют в данном случае Global Currents. То есть пересечение с водом, с движением воды. Почему это критически важно?

Смотрите, возьмём для примера ситуацию, когда мы идём в половину ветра, то есть ветер дует вам в один из бортов. А гафин. Вот вспомнил. В этом случае, вы просто двигаетесь, и вы входите в зону течений, вашу лодку начинает двигать. Если вы движетесь со скоростью п узлов, течение там 2 с по узла, то вам придётся компенсировать 50% вашей скорости. То есть нужно будет уходить там на 45 градусов в сторону для того, чтобы продолжать двигаться в том же направлении.

Чем это опасно? Когда вы двигаетесь в половину ветра, вы будете уходить либо левее, либо правее на 45°. И если вы будете уходить авин, то вы будете не 90 к ветру, а уже 45. А это вы будете рубиться против ветра. Когда вы уходите в давин, да, это будет более комфортно.

То есть можно в этом выиграть, но когда вам придётся идти против ветра при скорости ветра, допустим, 25 узлов, то вы получите apparent 30 с плюсом, и вы будете рубиться против 30 ветра, и вам будет очень-очень тяжело. Понятно, что течение нужно супер учитывать и быть к этому очень внимательными, потому что я вам сейчас показываю на экране, как мы идём с компенсацией и насколько это серьёзно влияет на лодку.

Если вы не знаете течение, вы будете удивлены, почему вам придётся идти против ветра, у вас в прогнозе была половина ветра или даже в давин. Так, всё, теперь мы идём к разделу течений, и вы будете понимать, как здесь сформированы течения в данном конкретном регионе.

Так, ну а теперь мы идём в Ocean Data и смотрим на то, что у нас здесь с течениями. Вы видите, что у нас здесь полная каша. Если мы выходим отсюда и заходим вот сюда, у нас течения здесь идут как попало. Прикол в том, что если я вам сейчас покажу разные модели, вот Highcom течение, вот. Обратите внимание, идёт сюда, умер катора, оно будет идти в другую сторону.

То есть RTO FS у него будет какое-то третье. Я так понимаю, что вот увидите, где здесь стоит warning. Это то, что я говорил, здесь идёт Roll, и он Roll этот пишет вот сюда, но прикол в том, что даже если сюда прийти, то здесь появится ещё один Roll, и вот здесь потом ещё.

То есть это всё грубо говоря будет с warning, он использует какую forc модель, он использует для формирования карты течений, это непонятно, потому что вы видите, что они все идут в разные стороны. Хотя вот эта точечка, ну, наверное, по RTO FS, либо по мерку, здесь тоже течения сходятся.

В общем, я понимаю, по какому критерию он выбирает и какая из этих моделей точна. То есть это немножечко так странно у них здесь реализовано. В общем, если мы будем идти и смотреть, вот как идут течения, они здесь не меняются.

Что нам нужно знать? Что мы разделим с вами маршрут на несколько позиций, потому что нам нужно как-то соотнести прогноз погоды с тем, что происходит. То есть первую часть мы закончим после прохождения вот этого участка, когда течение опускается вниз, потом второй участок - это до того, как течение начинает быть попутным, потому что здесь будет и встречная, и вниз, и будет вот куча всего непонятного, и дальше третий участок - это уже когда мы выходим на течение и по нему будем проходить вот сюда.

Это очень важно для понимания общей картины. То, на что я хочу обратить ваше внимание. Посмотрите, где вот идёт вот этот warning Roll. Здесь течение идёт сверху вниз. Если мы посмотрим грип файл, то мы видим, что ветер будет идти снизу вверх. Если у нас ветер встречается с течением, а особенно если ветер у нас красный и течение красное, мы попадаем в такую жопу, что лучше даже не догадываться, что она бывает, потому что поднимает очень короткую, очень высокую волну, и вы находитесь просто как в стиральной машинке.

Поэтому моменты, когда у нас идёт встречное течение и встречный ветер в две стороны - это самое худшее, что может быть в океане. Но кроме этого там есть ещё некоторые вопросы с навигацией, мы к ним вернёмся дальше.

И когда у нас здесь течение в третьем участке будет заходить вместе с ветром, пока это всё не синхронизируется, у нас тоже будет достаточно серьёзный Roll. То есть сейчас мы с вами посмотрели, поняли, как он считает и как это работает. Наверное, на этом мы заканчиваем данную секцию, переходим уже непосредственно к навигации, к выходу.

Нас ждёт офшор 300 морских миль. Мы двигаемся из Абона и идём строго на запад. У нас погода, вы сами видите, какая. Небо затянуто, моросит дождь. В общем, фу, не зря у меня сзади висит дождевик, потому что под водой ходить не нравится. Но я надеюсь, что у нас на пути много не будет плохой погоды.

Ну, хотя дожди по прогнозу есть, в общем, мы не знаем как-то. Вот эти опять начались Фад ФД - это Fish Attracting Device. То есть они на вот этих вот домиках включают свет и под ними начинают жить сначала приходят мелкие рыбы, потом за ними больше, больше и потом совсем большие, и вот их ловят.

Вот если вы сейчас посмотрите, насколько их много здесь по бухте. Они небольшие, но если присмотреться, их можно увидеть. Мы заходили сюда, такая погода, выходим, такая погода, какое-то место плохой погоды, ужас. Но вроде как после, ну, уже ближе к вечеру должно это всё прекратиться, и дальше уже, может, по дороге ещё где-то зайти. Но как мне не нравится вот такая погода, и в дождь ходить ужас.

Так, ну что, вот мы выходим. С правой стороны это северная часть бухты, а с левой - южная. Там правда какой-то как какшка на нас идёт дождевая. Но смотрите, ещё ветра нету, потому что ветер должен быть вот оттуда, а течение вот оттуда. Пока только такие огромные волны, я не знаю, видно вам или нет.

Вот нас уже начинает качать, и туда чуть-чуть дальше, я думаю, вот где там спереди фронт, вот там вот уже должен начаться ветер, потому что там уже даже волны, там видно. Ага, вот там, где корабль идёт, вот левее, там уже есть волны, и там уже, скорее всего, будет ветер, а пока вот это вот такое большое.

Красивая поднимается, переваливается. Класс, вот мы сейчас вышли. Где? Вот видите, волны пошли такие короткие, это ветер уже идёт напротив течения, то есть течение идёт оттуда, а ветер идёт с другой стороны и поднимает такую волну. Вот эти вот волны опасные, потому что они очень резкие и непредсказуемые.

Вот идёт волна, то есть такие волны реально плохо, потому что сильно болтает. Можем пойти, посмотрим, если будет усиление. Вот, например, идёт, если будет усиление, мы пойдём левее, будет спокойнее.

[музыка] [музыка] О. [музыка] [музыка] А ещё мы сейчас заходим уже в ночь, я включил ходовые огни и делаю яркость экранов меньше, чтобы не мешал, когда вот такая вот погода. И так, лодку болтает. Единственная нормальная еда, которую можно успеть себе приготовить, вот такая вот, потому что сидеть себе выго, тавлиной в теории можно, но усилия не стоит того.

[музыка] B [музыка] [музыка] Ночь полива, но ролл был очень жёстко. То есть когда ветер встречается с течением, всегда поднимается короткая отвратительная волна. И вот сейчас мы доходим как раз вот всю ночь шли. Говорите, когда одевают жилеты, в условиях жиле.

Одеваю, достаточно скоро мы будем поворачивать на 30 вправо, и у нас будет ветер, при котором жн будет закрывать передний парус. Поэтому можно было бы, конечно, его и открыть, но на несколько часов смысла я в этом вообще никакого не вижу. Это сейчас мы проходим ту зону, которая красная. В самом конце там довольно сильные порывы, иногда может доходить.

Неудобно, что мы рассчитывали, что ветер будет идти где-то 160, почему-то в данный момент он там 110. Но вообще мы всю ночь шли, было там 140+. Ладно, в общем, это в данном случае неважно. Просто неудобно, потому что боковая качка.

А нам осталось 110 миль, то есть мы прошли 23 пути. А, ну, наверное, и всё вот увидите сши, когда мы жилеты носим. Мы весь переход носим, потому что такие условия. Как сейчас, как раз нужно носить жилеты.

А ещё, ну, если ночью там смотреть, и Дина сидит всегда на... Эта стёжка называется те. И вот она всё время находится на нём. Ну и я там, если куда-то там выйти, посмотреть, тоже его использую. Но для Клайв, которые по бортам стелятся, это ещё не погода. То есть это ещё пока не нужно.

Это ра. Нам сейчас осталось 20 морских миль до первых оток, первых островов. До финальной точки нам 82 мили. Это значит, что мы туда придём с утра.

Ну и погода у нас успокоилась. Смотрите, то есть волны ещё есть, но ветра стало сильно меньше. Мы идём пять узлов, и будет всё меньше, меньше, меньше. В какой-то момент мы запустим двигатель и будем уже морить, но я думаю, что там миль 40-50 мы ещё будем идти под парусами.

Ну а погодка у нас серенькая, хорошо, хотя бы дождя нет. Но на небе есть такие просветы, но как бы солнце не наблюдается.

Ну вот у нас уже наша скорость, мы включили мотор. Нара, сейчас не идём, мы идём под двумя парусами. Вот четвёрочка, наш ветер 74 с порт Сайда 11 узлов. То есть грубо говоря ветер уже заканчивается. Мы идём на первом рифе, его, конечно, можно разрежем, вообще что-либо с этим сделать, потому что вы видите, он хлопает.

Это значит, что мы уже ветром пользоваться практически не можем. То есть он нас уже не тянет. То есть он сейчас нам чуть-чуть добавляет, есть небольшая волна. У нас закат где-то через минут 40, мы заходим в ночь, это будет третья ночь, 2 дня и 3 ночи, и с утра мы должны прийти.

Так, ну что, паруса убраны. В двух милях от нас атол мы идём сейчас против ветра, поэтому в них особого смысла уже не было. Будем смотреть, какой там заход по погоде. Я думаю, всё понятно было, что где-то, ну вот как мы дошли до первых островов, то ветер спал. Ветер ещё был, мы почти сюда дошли на парусах, но упали, волны стало комфортно, потому что до этого было, ну, жутко некомфортно, вообще сложный переход.

Сейчас будем пытаться найти, где здесь стать. То есть есть идеи, но пока реализация ещё непонятна. Ну, из новостей, из апдейта: стать у нас на этот атол не получилось, потому что атол нет.

Вот мы сейчас проходим вдоль него. Видите, вот эти вот волны. Всё это вот на таком придётся стоять. Я был уверен, что хоть какая-то полоска сопля земли будет, потому что нарисована, может быть за счёт тайда, может быть на лоу тайде она вылазит, она хай тайде скрывается, но стоять просто посредине океана смысла нет. Тем более до следующей точки, куда мы идём, 28 миль.

Я думаю, что мы легко дойдём, там ещё время будет, там встанем и посмотрим, что там и чего. Сейчас мы у Дины спросим, как прошла её ночная вахта.

Ну что, как тебе было ночью сегодня? Ну, в целом, приемлемо, но мне, конечно, обычно на ночных Вах вет больше, чем тебе. Дождя, то все дожди, мне... Если ночь фадо, то все фад.

Мне я там угол проходила, там просто как минное поле. Почему? Одним всё, одним ничего. Фад - это DAD, это Fish Attracting Device. То есть это такая баржа, ну или такая платформа, плот, на котором стоят домик и горит лампочка. Их, когда много, я вот вам сейчас показываю, не видно ночью, на каком они расстоянии.

И в этом проблема. И когда они кругом рассыпаны, и тебе надо постоянно менять курс, и непонятно ещё, на каком расстоянии они. Они у тебя перед тобой просто все в ряд, как будто бы на самом деле это целое поле. В общем, есть сложности.

В отличие от Сержи, я на вахтах не стремлюсь. Погода вышла, солнышко, правда, спереди тучи, которые обещают серость на заходе. В общем, верун маршрут просчитывает хорошо. Если вы не очень опытный в плане прокладывания маршрута по погоде, то, да, пользоваться можно.

Есть много моментов, которые связаны уже больше с таким с тонким тюнингом, но я думаю, что ни одна погодная модель и ни один сервис, это так вот идеально не сделает. Но на такую с плюсом Predict Wind может просчитывать маршрут.

Если мы говорим сейчас с вами о использовании On-Data, то есть о течениях. Это, конечно, полная чепуха, потому что сейчас вы видите на экране маршрут. Дальше я специально выложил Ocean Data. Три погодные модели, и вы видите, что течение в трёх этих моделях совершенно в разную сторону.

То есть какой-то рандом. Даже показват правильно время два раза в сутки. В данном случае, если вы показываете три разных модели, какая-то может быть совпадёт, но мы возвращаемся к вопросу, по поводу Tingo, по какой модели рассчитывается Verun, мы не знаем.

То есть если три модели, которые относительно рандомные, значит и результат Tingo будет, в принципе, рандом.

Тогда мы переходим к предыдущему тарифному плану, который за 250 долларов. Если он всё равно не учитывает течение, а если он их учитывает, так как это есть, это очень странно. Хорошо, вопросов нет, Tingo тоже я считаю, что пользоваться этим можно. В нашем случае, мы шли так, как нам это рассчитали.

Потом у нас были небольшие коррективы. Потом, когда ветер встречается с течением, поднимается очень неприятная боковая волна, и её, естественно, не учитывает Predict. То есть он говорит, что будет, да, будет Roll, но легче сделать там 15-20 градусов отвернуть против волны и не идти прямо в качку, а чтобы она резала немножечко лодку волну.

В общем, это уже Predict Wind сделать не может, и соответственно расчёт немного некорректный, поэтому мы шли по нашему маршруту, но он, на самом деле, очень похож с тем, что рассчитал Predict Wind. Поэтому в нашем случае можно сказать, что мы пользовались Weather Routing, и можно сказать, что он более-менее нормально сработал.

Ну чего, собственно, и вам желаю. Ладно, мы дальше едем на юг Сулавеси. Вот, вы видите, мы за ним, мы поворачиваем налево на Песай и где-то ещё милю идём в глубину, и там, я надеюсь, будет ровный якорь. Это такая большая бухта, в которую мы сейчас заходим и через неё идём. Всё, мы стали на 74 метра. У нас цепь, глубина 20 м под нами.

Мы бросались на чех, перед нами между нами и пирсом какой-то wreck. Надеюсь, мы до него не доедем, потому что мы стали достаточно близко к берегу. Ну а теперь здесь какой-то коммерческий порт небольшой, где черепаха вот мет. Огромная. Ой, прикольно, рядом с нами тут стоят лодочки какие-то рыбацкие.

Ну в общем, я надеюсь, что мы стали хорошо. Тут вот рядышком пирс, чтобы выезжать на берег. Ну в общем будем.

[музыка] [аплодисменты] разведывать.

Ну что, как вы видите, вот этот расчёт, он интересный, но по факту он совершенно некорректно показывает те реально функции, за которые вы переплачиваете много денег в год. И за 500 долларов в год вы получаете Verun, в котором warning идут абсолютно рандомно. То есть вместо того, чтобы получить какой-то инструмент, по которому вы можете пользоваться, вы смотрите, у вас есть такой параметр, как vertical acceleration, вы смотрите, что это всего лишь на часик.

Ну и ничего страшного, часик можно потерпеть, а потом оказывается, что это на всём маршруте. На самом деле для нас, как для людей, которые ходят много, понятно было, что в этой погоде, при боковом ветре, будет реальный замес. И если учитывать, что в двух местах, причём достаточно больших, там больше чем 100 миль, у нас будет течение против ветра, это значит, что там будет плохо.

Но тем не менее вот эти вон и боковой Roll, о котором я говорил, который мы получали, эти warning в Predict Wind, они реально, это был обман, потому что основываясь на этих warning, мы не можем планировать наш маршрут. Мы смотрим, он в одном месте маленький, мы доходим, и у нас идёт продолжение на 2 часа, потом ещё и ещё, и у нас вот этот вот там часовой warning бокового Roll переходит в общую длину роллинга на всём маршруте.

То есть, на мой взгляд, это полный отстой, потому что когда вы рассчитываете на что-то одно, вы платите много денег, вы получаете итоговый какой-то результат, и вы выбираете там из четырёх или пяти возможных вариантов самый оптимальный на ваш взгляд, а потом оказывается, что это всё не так, и они не это имели в виду.

Ну, коман. То есть я считаю, что за данную функцию, вот эти деньги - это конкретная переплата. Если учесть, что в предыдущем пакете совершенно не учитываются течения, то есть вы можете делать Weather Routing, но он учитывается только с учётом ветра.

А если вы ходите в регионе, где течения не являются превалирующими, то есть они не такие большие, либо они могут вызываться за счёт приливов-отливов, можно взять тариф, который 250 долларов в год. И я считаю, что, наверное, с точки зрения вводных, вы получаете функционал, который вы получаете, вот этот пакет 250 долларов годовых, он окей.

То есть можно 20 долларов в месяц платить, если вы особенно ходите много, для того чтобы за вас сделали расчёты и вы не заморачивайтесь вот этим всем. Но если вы находитесь в регионе, где большие приливы, где большие течения, которые совершенно чётко влияют на угол по отношению к ветру вашей лодки, тогда пакет, который стоит 500 долларов, я считаю, что это Over Price, и это я покупать не буду.

На мой взгляд, это как бы Over Price, Over, не знаю, Over всё, или здравый смысл. Если же вы хотите просто понимать там ветер, гасты, такое базово, и делать все расчёты самостоятельно, что я считаю, оптимально. Если у вас есть уже погодный опыт, то можно двадцати долларовый тарифный план, который следующий после бесплатного, взять, и он будет у вас хорошо работать.

Вот, а на мой взгляд, так это работает бесплатно. Если учесть, что в бесплатном пакете нету гастов и нету кейпа. Это то, чем вы реально пользуетесь, и без этого у вас нормально не получится сделать расчёт. Поэтому только двадцати долларовый как минимальный пакет.

Теперь давайте посмотрим на какие же альтернативы у нас есть. А мы ещё пользуемся Windy. Мы в основном пользуемся в прибрежных, потому что они неплохо работают в прибрежных линиях. А, но я вот недавно посмотрел, у них тоже есть карты течений. То есть даже в бесплатной версии можно ничего не платить, просто взять Windy и посмотреть.

А если вы идёте и у вас есть интернет всё время, и у вас есть Starlink на лодке, то даже бесплатным или минимальным пакетом Windy можно пользоваться, и Predict Wind здесь, конечно, отдыхает. Хотя Predict Wind, на мой взгляд, как бы мощная хорошая программа, но что-то они с тарифами немножечко перемут.

Поэтому мой вердикт: я вам уже сказал, альтернативами пользоваться можно. Если вы ходите вообще в каботаж, прибрежно, то я бы, наверное, только Windy рассматривал. Predict Wind, ну, не очень так факультативно, открыть, посмотреть, что там, сравнить. Может быть, но это, собственно, и всё. Как бы мы пользовались.

Ну что, друзья, вот мы с вами дошли из Абона на юг Сулавеси. Наш маршрут занял 350 миль, потому что мы не смогли зайти на атол за счёт погоды. И в принципе, нормально это сделать не получилось. А вы видели, как мы это сделали с точки зрения соотношения погоды.

А я вам рассказал, на какие тарифные планы и чем отличаются вообще эти тарифные планы Predict Wind. Как можно и чем альтернативно пользоваться. Ещё раз пересмотрите, пожалуйста, материал, который я делал по погоде. Вот ссылочка будет в углу, потому что реально это ваша безопасность, и уделите этому времени, серьёзно, много, потому что это один из основных столпов, на котором держится яхтинг.

И из комфортного яхтинга получить вот прямо жопу одним щелчком пальца, просто не учитывая каких-то факторов в погоде. Всё, на этом наш выпуск подошёл к концу. Я иногда обещаю вам, буду делать больше технички.

Проблема в том, что мы сейчас идём, и у нас больше такое постоянное движение, постоянный оффшор. Скоро мы куда-то дойдём, и я уже буду делать рефит лодки и больше уделять времени каким-то интересным девайсам, рассказывать вам, показывать. Просто пока мы идём в оффшоре, ну, сами понимаете, мы постоя в пути, и вот то, чем мы занимаемся.

Всё, подписка, обязательно, проверяем колокольчик. Напоминаю, что у нас есть Telegram-канал, в котором я также делюсь кучей полезной информации. Нужно пройти бот, я уже раньше говорил, там будут вопросы. Я хочу видеть людей, которые со мной на одной волне, те, которые со мной не на одной волне, я знать и слышать ни мнений, ничего не желаю.

Поэтому я очень сильно отделяю круг общения, и для людей, с которыми мне приятно, я готов давать больше, делиться информацией, делиться навыками, знаниями, а те, кто с нами не на одной волне, я этого делать не хочу. Ещё раз: подписка, проверяем колокольчик, пишем коммент, если есть темы, которые вы хотите послушать, чтобы я рассказал. Если я об этом знаю, я вам всё расскажу.

До встречи в следующем выпуске.

[музыка] [аплодисменты] Пока!