Как суда обмениваются данными. Как работает AIS, Автоматическая Идентификационная Система.
Привет, друзья! Я рад приветствовать вас на канале капитан Герман, и сегодня у нас с вами будет ролик обучающий. Напоминаю вам, что мы сейчас разрабатываем курс in short "Шкипер" в нашей яхтенной школе капитан Герман Селин School, и этот курс будет уже доступен в ближайшее время. На данный момент я решил просто с вами поделиться одним из уроков, потому что вопросов по этой теме задают много, а так как в курсе у меня этот материал уже был готов, я решил его вам представить.
Итак, сегодня мы с вами будем говорить про AIS — Automatic Identification System, или АИС, как его часто у нас называют. Что это такое, как это работает на лодке и для чего это нужно, мы сегодня с вами как раз и узнаем. Ну что, готовы? Поехали!
Зачем он нужен? Есть же радары. На радарах видно другие суда, радары показывают только прямую видимость, когда у вас объекты ничем не награждены. Представьте себе историю, когда вы идете по реке, например, большая гора, которая все закрывает. И вы, выходя из-за поворота, видите навстречу баржу огромную, и вы начинает решать проблему. Так вот, чтобы этого не было, эта баржа передает данные о себе. Вы заходите, смотрите: что это за баржа, например, движется со скоростью 5 узлов, а вы идете со скоростью 15 узлов. И чтобы вы понимали, что вас ожидает за поворотом, как раз автоматика идентификационная система.
Но помимо того, что суда передают данные о себе, они передают огромное количество суперценной информации, которая прямым образом влияет на вашу безопасность. Об этом давайте чуть подробнее. В лодке стоит компьютер, в компьютере прописаны данные о вашем судне: имя, название лодки, габариты, тип лодки и прочее. И вот этот компьютер передает эти данные в эфир. Как это все происходит и что он передает, я вам расскажу в этом же выпуске немножечко попозже.
Но сейчас давайте поймем принцип. Вы передаете данные о себе, другие суда эти данные принимают, и получается такая большая сетка, в которой находятся все суда, и все друг о друге знают. Каждый сообщает: "Я здесь, мое судно такое, я иду с какой-то скоростью, курс такой-то". И вы можете заранее рассчитать, кто с кем пересекается, в какой точке через какое время, через какое расстояние. Повернув там на 5 градусов, вы понимаете, что вы избегаете уже столкновения. Проходите, пока мелко.
Вы можете заранее строить себе маршрут, не пересекаясь с другими участниками движения. Частично это можно делать и с помощью радара, но с помощью AIs это нужно трогать конкретно каждый объект. В АИС это автоматически работает, то есть все лодки все знают друг о друге. И вы можете настроить даже пересекающиеся курсы. Например, если мы расходимся с каким-то судном больше чем две мили — это настраиваемая характеристика, у вас включается алярм, и все, вы идете. Вы тогда можете связываться либо просто делать какую-то коррекцию курса.
Теперь давайте поговорим про классы и сорт. Есть AIS класса А, который стоит у коммерческих судов, и AIS класса Б, который стоит у плещер крафт, то есть у маленьких лодок. Чем же они друг от друга отличаются?
AIS класса А предназначен для любых коммерческих судов, которые выполняют любую коммерческую деятельность. На борту обязательны как приемник, так и передатчик – это AIS класса А. AIS класса Б, который для яхт, может быть как передатчиком, так и приемником, или просто приемником. Вы будете понимать, что вокруг, либо с передатчиком, и все будут понимать, что вы делаете. В нем будут прописаны ваши данные, и я считаю, что это очень правильно — иметь и приемник, и передатчик, хотя по законодательству вас никто не обязывает. Но это наша безопасность, это ваше удобство.
Теперь вот тогда начинаем что-то делать, заранее знаете, что происходит. И не нужно сидеть и постоянно контролировать все суда. Если это где-то, если это Сингапур, там, где просто каша, как там определять, что за каждым смотреть. Это много усилий, которые не нужны, если у вас есть проблема. Ее нужно решать, когда она есть. А мониторить проблему нужно, но у вас есть AIS.
Где на лодке находится система AIS? Смотрите, открываем стенку, и вот находится главный компьютер, который, собственно, все делает. Он подключается к вашему лаптопу, вы заходите в ПО, либо вы можете использовать специальный софт, который идет с AIs. Вы можете менять там свои размеры и нахождения датчиков, AIS и прочее. Единственное, что для замены MMSI и вашего номера нам нужно обращаться к дилеру, потому что это люди авторизированные, чтобы не было обманов. Простым пользователям это делать не дают.
Естественно, это можно сделать, если вы знаете пароль, и они где-то наверняка есть, но тем не менее, я вам говорю, как это работает по закону, а как этим пользоваться — вы же сами разберетесь. Ресивер собирает полученные данные, трансивер передает данные. Если вы оборудуете свою лодку только ресивером, вы будете видеть всех, но вас не будет видеть никто. Если у вас есть только трансивер, вы будете передавать только данные о себе, но не видеть ничего больше.
Стоимость под тысячу долларов, ресивер и трансивер — вы все видите. Подключаются к вашему чартер плоттеру, на чартер плоттер выводятся все данные о всех судах, которые есть вокруг. Как же работает система? Она работает через УКВ канал 161.975 — это канал 87B. 162.025 — это канал 88B. Для того чтобы не было ошибок, есть коррекция данных, сверяются два канала, и делается коррекция, собственно, самой системой.
Супер удобная, супер надежная система! С отдельной антенной или работает как-то по-другому. В большинстве лодок работает как-то по-другому. Есть отдельная антена, которая передает и получает данные. Много есть разных компаний: Navico, Digital, Yacht, Easy TRX и много других, но они делают, в принципе, все одно и то же. Смотрите просто на совместимость и на имя протокола, в которой они дальше это все передают.
Стоит антенный сплиттер — такая коробочка, в которой втыкаются две антенны: 1 антенна идет к вашему УКВ радио, 2 антенна идет к AIs. Далее по обычному коаксиальному кабелю данные идут на обычную вече Fontaine, которую вы пользуетесь. При использовании обычного УКВ радио, которая встроена в лодку, и системы, которая это выводит непосредственно на радио.
Вот, я вам сейчас покажу. У меня вот радио Simrad. Вы заходите и можете смотреть на суда прямо на радиостанции. Но это, конечно, костыль и old school. Тем не менее, хотя радио и современное, это жутко неудобно. Заходите в список судов, тыкаете — и все те же данные вы видите, но это неудобно. Если у вас навигационного оборудования только радио, ну, наверное, можно пользоваться, если у вас стойкий нормальный черт плоттер, на котором данные идут, может и лучше тыкать на черт плоттере. Но как резервный вариант это работает.
Если у вас вся электроника легла, у вас есть радиостанция, вы ее прикрутили на батарею и прикрутили АИ, вы будете понимать, что вокруг вас происходит. Например, интересное название также катамаран - 14 на 8 метров - то есть это все свежее катамараны, которых есть AIS. Который не отключаемый, и он постоянно передает, также как и у нас.
Резюмируем, как работает вся система: антенна, через антенну, коаксиальный кабель спускается в сплиттер, сплиттер и идет разделение на радио и на AIS. Когда у нас идет анализ и сбор всех данных, от веса идет еще отдельный кабель, который включается уже в имею в радиостанцию, и вы видите все данные, которые вы получаете через AIS, антенну, через компьютер.
Вот, собственно, так работает эта вся система. Итак, ваша лодка передает данные, а у вас кто их принимает и как они идут? Собственно, дальше есть несколько систем. Если судно, которое проходит мимо вас, имеет постоянный доступ к интернету, а большинство коммерческих судов его имеют, есть такие сервисы, как Marine Traffic. Вы можете, вот ссылочку увидите, вы можете зайти на сайт и посмотреть данные о всех судах, которые передают свои данные в интернет.
То есть это большая система, которая собирает все данные. Первый вариант — это когда данные у вас любое проходящее судно, имеющее доступ к интернету, передает у вас данные. Второе — если вы идете где-то около берега, стоят с вышки, которыми пользуются там Coast Guard и вообще просто marine traffic контроль, они эти данные также собирают со всех судов, проходящих, и передают дальше в интернет. Из любой точки мира можно посмотреть, где какое судно находится. Вы видите на Marine Traffic огромное количество судов, все передают данные.
Третье, есть такая система, она сейчас только вводится, называется SCAT — спутниковый космический AIS. Это маленькие спутники, такой кубик 20 на 20 на 20, который собирает данные. Работает не очень хорошо, но иногда, иногда даже в середине океана вы неожиданным образом появляетесь. Сейчас этих спутников запускается больше, больше они работают лучше и лучше. Ранее это вообще было что-то уникальное, а сейчас, например, Атлантика уже хорошо покрыта, и СС работает просто шикарно.
Теперь что мы видим на нашем черте о таре? Кроме того, что вы видите данные о судах, какие данные для нас, для яхтсменов, имеют наибольшую ценность? Все, что связано с безопасностью. Два параметра — это CPA и TCPA. Теперь показывает на каком расстоянии мы расходимся с судном, которое мы замеряем, и теперь через сколько времени мы с этим судном будем расходиться. Итак, два основных параметра, когда вы тыкаете на значок AIS, вы должны контролировать в первую очередь CPA и TCPA.
Теперь, а дальше эта информация — вы можете просто ради интереса посмотреть. К этому мы вернемся немножечко попозже. Теперь давайте рассмотрим, что же передает AIS и как часто он это делает. Для AIS класса А и для AIs класса Б, вне зависимости от класса AIS А или Б, передаются следующие данные: MMSI, имя лодки, call sign. Если это коммерческое судно, то ему у плещер яхт каких-то, то есть ему, например, наши, нет моих знакомых — есть и MMSI номер. Это International Maritime Organization присваивает судам свои номера. У кого-то есть, у кого-то нет, но у коммерческих все, им MMSI скорее всего нет.
Далее передаются данные о размере, о курсе. Вот я вам сейчас покажу табличку просто скриншот, и вы посмотрите, что же здесь есть. Просыпаетесь и heading — это курс, которым идет судно. Я вам уже сказал, а теперь чем же отличается AIS класса А от AIS класса Б? Оба AIS при скорости менее двух узлов передают данные о себе, даже при выключенном электронном оборудовании в лодке каждые три минуты. Но отличие в том, что если судно идет со скоростью выше двух узлов, тогда AIS класса А передает данные о себе каждые 2-10 секунд, а AIS класса Б, поскольку мы в принципе медленно, и передает о себе данные каждые 30 секунд. Вот, собственно, это основное техническое отличие.
Если спереди полосочка хейтинга длинная — значит, судно идет быстро. Больше уделяйте этому внимание. Если короткая, значит, скорее всего, будет такой же медленный, как и вы, и это будет больше не RPG-игра, а шахматы против 5. Тому будет время подумать. Есть еще отличие: BASIC класса А вы можете вручную набирать данные, например, статус "он анкор", "андер" и ваше порт-дестинация и прочее-прочее. Вы можете вписывать это вручную, просто сидит оператор, накладывая там себе кнопочкой.
В AIS класса Б такой возможности нет, и она не нужна. Но не забывайте, если у вас AIS класса А, в случае беды, проблем, лодка тонет, вы обязаны прийти на помощь. При AIS класса Б вы идете на помощь только если вы уверены в своих силах, вы можете помочь, находясь рядом с еще одним судьей, которая будет рядом, просить помощи. Поэтому коммерческая деятельность и некоммерческая — это AIS класса А и AIS класса Б.
Далее, давайте пару слов и чего вам расскажу про Сарт. Это Сарт, наш русский девайс, то есть персональный Сарт. Такая коробочка, которую вы в случае того, что вы выпадаете за борт, включаете. В радиусе 2-3 миль вы появляетесь на черт плоттерах как "man overboard" – как мог, который расскажет о том, что я здесь, поднимите меня. Я здесь, лодка разворачивается, идет прямо на данные по местоположению и забирает конкретно человека. И они начинают заниматься спасательными операциями. Радиус действия — до маленькие антенну, до нужно разворачивать, одеваете, он так на шее.
Теперь хотел вам еще рассказать про один маленький момент. AIS бывает не только у лодок, он бывает, например, у буровых платформ. Причем он может иметь какой-то номер, типа, там 000 пятидесят восемь нулей один или два. Это будет, вы будете смотреть, как что за чепуха. И будет тип: "что это за судно?", например, "плеер крафт" или "моторный" всл или "cargo vessel" или "бурильная платформа". В общем, любое судно, бурильная платформа, наверное, тоже судно, которая будет написано в данных на вашем мониторе.
Теперь важный момент. Я вам открою, наверное, большую тайну. Но военные также используют AIS, но у них есть возможность свою точку смещать. Когда я был в Соединенных Штатах Америки, возле Флориды, огромный корабль военный проходит мимо, AIS находится в 500 метрах сзади. Наверное, чтобы не стреляли по AIS система наведения. Но тем не менее, данные могут отличаться, и такие структуры, как военные, могут этим пользоваться и просто смешать. Поэтому в этом случае нужно смотреть в оба, но военные НАТО и военные остальные такой возможности, к счастью, не имеют.
Ну что, друзья, я думаю, что данный урок для вас был полезен. Мы дальше будем постить материалы, которые, на мой взгляд, важные и полезные как для общего развития, так и более узкопрофильные. Опять же, напоминаю, скоро наш курс будет в онлайне, и можно будет его приобрести полностью и целиком. Курс, говорю вам сразу, очень крутой, и данный урок тому пример.
А пока, друзья, не забывайте подписаться на канал, поставить лайк, комменты, если я что-то забыл сказать. В общем, до встречи уже совсем скоро. Пока!