Пришло время, едем на берег. Что произошло с ногой сейлдрайва?
Привет, друзья! И рад приветствовать вас на канале Капитан Герман. И сегодня у нас будет технический выпуск. Вы знаете, что у нас лажа с SL-драйвом, который мы планируем чинить. И сегодня мы будем нашу лодку вынимать на берег. Об этом будет наш сегодняшний выпуск.
[музыка]
Интересное мероприятие еще тем, что у нас нету сил-драйва, не работает мотор, и все уехало в Соединенные Штаты Америки для диагностики. А мы будем подъезжать крану, выниматься, и все это будет происходить без мотора. То есть такой небольшой квест. Но я думаю, с легкостью пройдем, потому что ничего сложного в этом мероприятии нет. Нужно просто немножко сноровки, но я думаю, с этим проблем нет.
Так что мы сделали: вот у нас идет одна вековка, сейчас пока стоим спринт, и там два носовых. То есть мы сейчас просто отцепляем их и поехали назад. Вот у нас готов тузик, в нем лежат две веревки и длинная привязана к носовой утке. То есть мы отъезжаем назад, и после этого просто газу и вперед!
И поехали! Так как мы будем сейчас ехать и мотора у нас нет, то, естественно, нам нужна будет помощь. Я сейчас подойду к ребятам, здесь мори не стоит лодочка. Вас познакомлю, они мне будут помогать сегодня тащить меня из марины на дробилка. Привет народ! Привет, O2!
Вас познакомлю. Дима, Валя, Миша. Привет, Миша! Что вы здесь делаете? Расскажите. Мы пришли сюда на лодке, купленной в Техасе, хотели пойти на них кругосветное плавание и хотим до сих пор. Но пока у нас много поломок, вот стоим на берегу, ремонтируемся.
Они ломаные, продаются сразу сходу, лапы ломит. [смех] Отваливается. В общем, сегодня ребята будут помогать мне с перемещением лодки с нашего места. Драй-док, ну что? [смех] Если cancel и че за чарлз тучкова, панда, панда, свои! Твой танец был пройден.
Of a остановился на фары из фольги за свои, без приказа о мужчине за свою, даже очень... Потом еще и down the roots of Icarus на легенду солить. Чарлз форумный был, форме cancel стараюсь из лакеев. Ты ведрон 1, 2, Вячеслав Бочаров, я человеку, я настолько...
[музыка]
Ценность машин стенки вэри мачо live gold. Они двор спиды. Способы прокат прямо по курсу... Сумели. Ну, мы сейчас идем, поворачиваем, там еще одну вещь, там чувак рыбы... white, он такого не ожидал, и тут уже нас начинает сносить. Стрёмненько это все и много золота.
[музыка]
Задним веревку против будет допив и переднюю массовую бросить. Хорошо, окей, давай-давай. Изменения не раз. Подумать, а потом... Но вода c убрать. Молодые, но Дима, помедленнее, теперь, теперь, помедленнее.
Что, по инерции было меньше. Медленнее и медленнее.
[музыка]
Аборты. Вот под ногами... кабул is magic. Она очень страшно, такое ощущение, когда она немножко так попахивает, когда он останавливает подъем ценовой станции. Мы условно сейчас похоже, нам буду чистить, но пока мы стоим тут, все barnicot вы сбивайте прошу.
Лошадь в трендах. [музыка]
[музыка]
Ну вот, все, мы сейчас стоим уже на драй-доке, нас вынули, поставили все распорки. В общем, все у нас произошло удачно. Единственное, конечно, когда мы выходили, там был этот дурацкий рыбак, hashtab, сети расставил, и мы прошли очень близко с рифом. Но, к сожалению, были такие накладочки.
Сейчас мы стоим, мы попросили поставить нас максимально далеко, там где меньше всего лодок, и у нас будет эффективнее работа. Потому что вот это вот, там ла-ла-ла, все время нон-стоп, вы понимаете, это сильно отвлекает и сильно тормозит. Давайте я вам покажу, как это сейчас здесь выглядит.
Так вот, это наш драй-док. Здесь стоят лодки, которые долгострой, то есть прямо, которые сюда ставят, и они здесь находятся долго-долго. Этот катамаран был раньше парусный, из него делают моторный, поубирали все киль из него. Ну, в общем, такая вот история.
Здесь сбоку идет техническое помещение, где обслуживают все стенды. Эта часть принадлежит марине. А вот это вдалеке - эта компания, ужон builders, которая делает очень крутые домики. У нас с ними будет скоро проект, наверное, я его даже на канале выложим.
И тут простынка сушится, потому что чуть намокла вода и забрызгала. И вот там находится основной год. Ярд, и вот там вдалеке мы стояли. Короче, вот такое вот у нас место здесь сейчас.
Что, давайте сейчас пойдем вниз, я вам покажу то, что собственно случилось с SL-драйвом, и вам будет наука. Ну и мне, соответственно, тоже. Часто год по нашей, но байонетом e non.
Итак, друзья, смотрите, что у нас есть. Вот этот винт, вы помните, когда мы были на Сан-Мартене, мы его красили специальной краской для проб AP. То есть, вот эта краска, она ну реально не работает, потому что вот это вот все, вот эти парни, calls, они реально настолько прилипли, что их отсюда убрать практически невозможно. И я думаю, что больше этой краской красить мы не будем, но тем не менее...
Ладно, давайте идем дальше. Вреда. Вот наш большой анод, который защищает наш проб, то есть который защищает наш винт. Как вы видите, он работает, то есть у него есть коррозия. То есть это хорошо, потому что он должен быть съеден.
Но самое главное это не это. Вы видите наш сел-драйв? Посмотрите на него! Вот это называется электрическая коррозия, причем вот вообще редко, сквозная. Причем самое ужасное в этой истории, что я-то знаю, что, скажем, аноды нужно, чтобы были в порядке, иначе съезд ногу.
И, естественно, я нырял в марину и постоянно проверял наличие этого, ну да, и на его работу, то есть тыкал шпателем. И по факту оказалось, что все нормально. И потом очередной раз я ныряю, и отваливается вот просто кусок анода с куском сел-драйва.
Причем это произошло за месяц! Мои подозрения, что где-то рядом лодка, у которой были проблемы с электричеством, и у нее все это утекало, и на нас в том числе. Вот увидите резинки, которые идут внутри, и вот этот типа крышка, туда вставляется...
Ну, на самом деле, для нас это есть небольшое решение, потому что если я еще сомневался, что мне делать, то сейчас надо просто покупать новые сел-драйв и менять его на обычный механический. Потому что в дальнейшем на таком, как у меня SL-драйве, который мне реально нравится, далеко не уедешь.
Вот смотрите, вот и сальничек, то есть прямо вот это все, вот она умерла. То есть взял драйв, пришел в негодность буквально за месяц! Вот до такого состояния. До этого как бы был нормальный, паше, я нырял, и я его проверял шпателем очкам.
Поэтому в маринах стоять не очень хорошо, или нужно стоять в таких маринах, где этой проблемы нет. То есть нужно покупать какой-то монитор, который будет показывать им на наличие всего плохого электричества, которое есть в марине.
Ладно, это с этим понятно. Здесь хотя бы все очевидно, устрицы. Так, ладно, проверяем дальше. Проблема. Радар, надо будет его снять и посмотреть, и проверить, где она болтается, и исправлять. Короче, вот это вот задача номер один. Ход на самом деле не очень большой, но нужно, чтобы его не было.
Далее... электричество. Вот у нас он уйдет, вода подготовленная! Увидите шланги, и шланги идут у нас на лодку. Вот они лежат здесь, и вот это щиток. На нем находится электричество, 32 ампера, и вода вон там вот дальше.
То есть мы полностью готовы, чтобы жить на берегу! Удобно с 220 вольт. Так что мы еще сделали? Вот увидите наш электрический кабель, который вот идет здесь. Мы на него сверху отделе водопроводный шланг, разрезали его ножницами, потому что если на него будут наезжать автомобили, это его могут попортить.
А так мы его решили защитить, просто в длину порезали. На деле я думаю, что так оно и будет, чтобы он не двигался туда-сюда. Счастливая, еще хомутами стяжками закреплю, и мы будем полностью готовы к тому, чтобы жить какое-то время на берегу.
У нас наши все marine glo int швартовые были грязные, мы их положили в ведро, залили хлоркой, ну в такой щадящий комплекта, щадящей концентрации, и заодно постираем... У нас вот, а вот еще валяются чуть впереди, чтобы потом они у нас были чистые.
Вот так вот, шаг за шагом мы сейчас приготовимся. Все по моим, все почистим. Почистим лодку, починим, и мы будем полностью готовы до нашего дальнейшего путешествия. Вот так вот у нас здесь такая корзинка. Тапки снимаем и заходим на лодочку! Счет будем дальше что-то делать.
[музыка]
Подойдет. Эти все болты, цинковый смазки, и они прямо здесь шикарные. Тот, как закрутил, так и выкрутил! Выкручиваются легко, вообще никаких проблем нету. Эта идея использования смазки просто шикарная.
Так, теперь нам нужно отсюда выбить вот эти вот. Вот эти вот. [музыка]
И [музыка] вот так вот и все три. [музыка] То есть вот это вот соленая вода, это все, это моется. Я думаю, что мы просто потом купим вот такую вот ногу для того, чтобы все старые элементы исправить. Но это все.
- Естественно, вот это поворотный механизм, пусть это вся штука крутится. Вот этот сам синдра, вот он так снялся. И вот внизу было два демпфера, вот эти вот резинки. Короче, это все закрыто было, теперь мне нужно это будет все помыть. Но, в любом случае, вот этот сел-драйв мы будем поднимать кверху.
Здесь всякие живности, как они там живут, вообще не понимаю. Ужасно! Ну что, а теперь задаем этот же вопрос нашим экспертам. Кстати, я не зря вот в этой вот маячки нахожусь. Это мой друг Витя, мне подарил, прислал. На ней написано: если вы не знаете английский, перевод на русский.
Почему же так произошло? Так вот, виски, танго, фокстрот. Мы сейчас будем задавать этот вопрос нашим друзьям яхтсменам, и они каждый выскажет свою версию, почему же, собственно, это все произошло.
Всем привет, любимого! Вот я участвую в дискуссии о том, как победить или избежать проявлений электрохимической коррозии. Ну, вообще на сто процентов не к книге, способ полностью отказаться от электричества на борту. Впрочем, шутки шутками, но регламентирующие яхтенные организации, такие как American Моити, Европейская А с, до сих пор не договорились о том, как защитить лодку от коррозии и одновременно защитить людей от поражения электрическим током.
Что уж тут говорить о мнениях Икс-менов? Тело я знаю, что дело темное. В основном все проблемы происходят в маринах, когда все лодки по сути связаны одним проводом. Например, у одной аноды кончились, и она начинает использовать ваши, когда ваши кончились – в расход идет следующий в ряду активности металла.
А если на ней, вот на соседней, еще есть только утечки, иначе говоря, блуждающие токи, то процесс летит как фура с горы без тормозов.
Источники блуждающих токов – это в день и изоляции, неправильное заземление, неправильное зарядное устройство, не подходящие по сечению провода. Выключатели, установленные нами носовых проводах, неправильно заземления. Но блуждающие токи могут быть и берегового происхождения.
Что надо это поставить? И гальваническую диодную развязку, изолятор, где обязательно должен быть конденсатор. Еще лучший способ – это разделительный трансформатор, где к вторичной обмотке подключено, нас бортовая сеть яхты, отличные обмотки береговое питание. Полное разделение вес такого трансформатора современного на 2 киловатта, где-то 10 килограмм, три с половиной, чуть больше двадцати. Но старые еще весили как сейф в банке.
Еще есть такой вариант: не связывать заземление переменного тока с постоянным. Ну, это обязательно требуется установки узлов, ну и правильная реализация. Это такая тема, очень неоднозначная, где даже профессиональные составы электрики предлагают совершенно разные способы исполнения. Вот это на заземление порой противоречат друг другу.
Что еще добавить? Теплая вода, ну вот как и было у Сергея с драйвом, одна очень ускоряет электрическую коррозию. Что не все защитные аноды, даже цинковые, одинаково по составу, что важно, также их площадь. Что анод израсходованный более чем 50 процентов, уже практически не работает.
Ну, естественно, их нельзя покрывать, не обрастает. А кстати, она может стать катода вам в гальванической паре при изменении соотношения потенциалов. Все как мы любим, взорви мост! Як типу, он такой... Вы видите, суслика, он есть, так и электрическая коррозия. Она есть, но ее можно найти тем же мультиметром. Рецепты имеются в книгах дам для бу товаров.
Там же вы найдете ряд активности металлов. Подводя итог, что должно быть? Это грива не ческий изолятор или трансформатор. Нужно следить за нотами, следить за состоянием проводки и оборудования. И при желании, что такое новенькое восстановить, приколхозить!
В общем-то, ознакомиться с стандартными установки, чтобы всё было хорошо. Все, всем удачного нового года, но в плавание! Привет за великими НГА!
Слатина и хочу рассказать вам про такое явление, как реверсе. В поля летит! Все мы видели вот эту вот лампочку. Причины реверсивной полярности могут быть разные, начиная от банального неправильного подключения в колонке на берегу, заканчивая разными сложными случаями.
Например, как в той же Панаме. Сбор 220 вольт по двум сетям 110. Любое устройство подключается критической цепи посредством двух проводников. В постоянном токе это плюс и минус, в переменном токе это фаза и ноль.
Если фразу и 0 нейтраль поменять местами, то приборы будут работать так, как и работали до этого. Но ваша защита останется на за зеленой стране проводника. Соответственно, в случае короткого замыкания на корпус не сработает защита, и можно получить поражение током.
Не важно, какая была причина эффекта reversi впарить, и вы можете видеть, у нас есть специальный диод, который нам будет говорить об этом. И надо помнить, что мы должны быть внимательны и осторожны.
Подробнее про это можно почитать по ссылке в описании. Очень неплохо дана вся теоретическая часть этого явления от ребят, которые занимаются этим профессионально. Здесь был Акименко, специально для блога Капитана Германа.
Привет, Сергей! Собственно, собственно она была свет нормально делать вот. Вот так чему тебя гальваническая коррозия из причин проблем вот в ду при долгом стоянии в марине. Гальваническая коррозия может быть условно двух видов.
От одного вида можно довольно эффективно защищаться, от 2, к сожалению, вообще не как. Только производить измерения. Вот и по факту узнать, если угроза, получение какое-то повреждение на лодке спасительная.
Собственно, как случается гальванической коррозии? Есть берег, есть лодка. Если на берегу с проводкой какие-то проблемы, и на берегу, на заземлении, или вообще в принципе в контакте с землей есть какой-то положительный потенциал, то лодка, имея контур заземления, становится отрицательным относительно положительного, относительно берега либо еще какой-то лодки в марине или какого-то еще объекта, который находится в контакте с водой, то с твоей лодки начинает вытекать условно электроны.
Вот, которые приводят к окислению материала проводящего, которые находятся в контакте с водой. И, ну и собственно, он сгнивает. Вот это очень легко лечится, это очень легко лечится двумя способами.
Ни один очень-очень хороший – это кнопка, заливающая изолирующего трансформатора. То есть, когда земли приходит фаза-ноль, земля- ноль и фаза заканчиваются на трансформаторе, а из трансформатора будет своя собственная 0 и фаза, земля вообще ползуна получается полностью разорена.
При такой схеме это позволяет корректно работать целям защиты, таким как узоры либо диф автомат, и разрывает полностью 2 заземления, тем самым исключая проблемы и перетекание токов и лодки к земле. Вот либо наоборот, но обычно наоборот так страшно.
Вот и... Второй способ довольно дешевые – это установка в разрыв до земли специальных изолирующих диодов, которые повышают минимальный порог напряжения для протекания тока. Принципиально это очень устройство сделано просто: это два или три диода, который включены последовательно друг другу в обе стороны, то есть есть ветка в одну сторону, светку в другую.
То есть ток много перетекать в конечном итоге из земли на землю. Но у каждого дела до не существует такого понятия, как падение напряжения, и оно равняется 60-80. То соответственно, когда мы два-три диода соединили, получили падение напряжения в районе 15 вольт.
А, ну что? 18. И это как мы знаем, что минимальное напряжение максимального решения обычно, которая приводит к таким проблемам с коррозией, она не превышает 1 вольта.
То мы этим барьером в полтора-два вольта полностью отсекаем протекание токов с низким напряжением, что зачастую, но не всегда решает проблему с галванической коррозией. Второй тип – каноническая коррозия, которую можно встретить, или второй случай, при котором тактическая коррозия возникает.
Это когда ты находишься, можно сказать, между двумя полюсами, между землей или какой-то лодкой и еще одной лодкой, и ток течет сквозной через тебя. Чувствую лодку, он может вытекать, например, в киль, а если киль соединен со всем остальным, а вытекать уже сил райго стрессу, кили будет относительно сараево.
Генерироваться какой-то положительный потенциал, она сыграет отрицательный. Оборот повезет. И в таком случае гальваническая коррозия будет поражать соответственно либо одну часть лодки, либо вторую. Ты становишься просто как последовательным проводником в какой-то цепочке.
Такой тип коррозии, к сожалению, вообще никак не победить. Он ничем не лечится, кроме каких-то активных защит. И о нем можно только узнать, произведя замеры. Есть специальные устройства, которые замеряют потенциалы, и в конечном, в конечном каком-то или в самом простом варианте можно, конечно, взять просто мультиметр и померить отношения потенциалов.
Если, например, хельги сандров, не имеют связи между ними и понять, да, какая в воде, по какой потенциал развивается в воде. Вот либо можно между землёй лодкой померить, оторвать землю на какое-то время и посмотреть, какое напряжение.
Главное, если неким зная, когда если на лапке минус, то это к беде. Если на лодке плюс, так беде у кого-то другого, скорее всего.
Вот больше особо и с этим ничего сделать. Активной защиты на лодках, наверное, можно сделать, но активная защита – это значит, что кто-то будет рядом активно страдать, ты будешь активно не страдать.
Вот в этом заключается активная защита, поэтому, наверное, вариант из активной защиты можно не рассматривать. Потому что тогда просто даже если будет все в порядке, будет работать активная защита, то для вокруг что-то отгони, это у тебя условно прирастет.
Потому что в принципе перенос, да, и восстановление будет проходить на твою лодку. Вот они, они последней темы будут, соответственно, вот как-то так это работает. Что с этим делать?
То стараться долго не находиться на подключенном берегу, стараться в принципе, наверное, долго не находиться в марине и, ну, делать замеры. Делать замеры между отдельными частями лодки, которые соприкасаются с водой, имеют какую-то проводимость, и либо устанавливать специальные измерительные средства, которые покажут, очень простые: которые покажут в плюс или в минус, какой потенциал у лодки относительно, например, контура заземления.
С это позволит как минимум заранее понимать, чего можно ожидать от марины или чего можно ожидать и вообще делать прогноз, если это два-три дня постоять, то это не проблема. А если это постоять 2-3 месяца, это уже не очень. Если поставить год, то получим вот что получилось.
Поэтому, собственно, проблема актуальная, проблема страшная, особенно в текущее время, когда все или большинство вы, икс-менов, вынуждены подолгу оставаться на одном и том же месте. И, естественно, в зимний период. И если мы будем касаться Европы, то это еще и электричество, которым узнаете отопление и так далее и тому подобное.
Поэтому с этим нужно бороться, и этому нужно уделять особое внимание, чтобы не получалось таких неприятных ситуаций, как получилось с тобой. Желаю победить тебе эту проблему!
Может, мы в скором времени найдем новые, но был драйва. В понедельник я буду звонить, стараться идти лишь, и давай. Надеюсь, теперь вы знаете значительно больше. Теперь вы знаете, как это все устроено, какие есть риски, на что влияет.
Ребятам огромное спасибо за то, что поделились своим мнением, а на этом наш выпуск мы заканчиваем. И уже в следующих выпусках я вам буду рассказывать, как мы будем бороться со сложившейся ситуацией. Поэтому, друзья, не забываем поставить лайк, нажать на колокольчик, оформить подписку и написать комментарий! Мне будет от этого приятно!
Все, до встречи в следующем выпуске. Пока!
[музыка]