Моторная суперяхта Flagman Yachts 78, сделано в Украине на верфи города Николаев. Обзор яхты Fantom.
Привет, друзья! Рад приветствовать вас на канале Капитан Герман. И сегодня у нас есть уникальная возможность посмотреть на очень крутую лодку. Это 80-футовая металлическая лодка Мэдди Нэйн, то есть, сделано в Украине на Николаевской верфи. Поэтому сегодняшнее видео будет детальный обзор. А дальше мы будем её готовить и перегонять с Мальдив на Пхукет, то есть, Таиланд. Поэтому ближайших несколько серий будут реально крутые.
А пока давайте смотреть и знакомиться с этой крутой лодочкой. Итак, перед вами Флагман яхт 78. Это лодка, сделанная в Николаеве, корпус сталь, надстройка алюминий. Лодка была построена в 2014 году и на воду спущена в 2015. Общий вес 78 тонн, длина 24 метра, ширина 6,9 метров. Общее количество топлива 18 тонн, которого хватает на 3,5 тысячи миль. Количество пресной воды 7 тонн. Лодка двигается двумя силовыми установками Volvo Penta D9 по 350 лошадей каждый. Также на лодке установлены два генератора Келлер 27 кВт, 3 фазы.
Изначальную стоимость лодки мне определить сложно, но у этой лодки есть брат-близнец 80. Так вот, эту лодку продают за с хвостиком миллиона. Данной лодки продавали за 520 евро. Мы видели в объявлениях стоимость покупки, мы, естественно, не знаем. Сделано в Украине. Лодка 2015 года, стальная, мощная, крепкая. Но я думаю, вам будет интересно узнать, что же внутри. К этому давайте не терять время, а идем внутрь, я вам покажу, как устроена эта лодка.
Сейчас находимся на транце. Отсюда у нас есть два подъема, то есть, ступеньки, которые идут с левой стороны и ступеньки, которые идут по старборду. И мы попадаем в как пит, который собственно используется как обеденная зона. Ну так как у нас, я вам говорил, сейчас идет ремонт, поэтому придется здесь проявить фантазию и понять, как это всё устроено. Отсюда есть несколько входов, основной вход. Так вот, мы попадаем в кают-кампанию. Большую, реально большая, слева столики, большой стол каменный, подушки от всяких сидушек, которые идут на flybridge. С этой стороны часть композиции у нас сидит Сережа, барная стоечка, в которой есть всякая полезная.
Сюда, Гали, кухня. Ого, какая кофемашина! Нифига себе! Два огромных холодильника, холодильники рабочие. Так, это индукционка, индукционка работает отлично, великолепно! Ну, мочка с непонятным четкая маленькая, одинарная. Непонятно, почему кухня такая маленькая, но зато есть полновесная посудомойка. А вот еще несколько слов о предназначении этой лодки. Но не для офшора. Смотрите, заходишь, а там вот шкафчики для посуды, для ложек, вилок, они вот так вот открыты все время. И периодически там и снизу ящики все время выезжают, и у них нет локера. То есть, просто обычный бытовой ящик, который закрывается по прямой вход в руку. Сюда идет спуск в жилые помещения. Там три каюты, какой-то мастер-каюта, большая, огромная кровать, окна светлые, шкафы большие.
Здесь такая кровать поперёк, вентиляции здесь очень мало. Вот это одно единственное окошко, шкафчики, телек для любителей смотреть телевизор, шкафчик антресолечка. Ну и теперь заходим в туалет. Так, посмотрите, здесь полотенце-сушитель, туалет, странная система и кнопок before us, наливает и смывает. Ну и как обычно умывальник с термостатом, между прочим. Короче, на полу есть такая особенность, если на него попадает вода, здесь нету слива, и она никуда не стекает. Ее нужно как-то вымахивать или там на тряпочку или что-то сделать. Ну, короче, серьезный минус.
Это проходы, которые идут якорная для больших фендеров. Ну и тут, собственно, якорная цепь. Нет, эти два стакана – это якорную цепь. То есть, просто такой локер, сталь в принципе применена морская, но не думаю, что самая лучшая, потому что повсеместно среди коррозии отчасти за плохой сваркой. Сам корпус очень мощный, очень сильный, шпангоуты примерно через каждые полметра, и тут просто невероятное количество. Это такой рыбий скелет, сшитый под днищу, примерно 12 миллиметровый стали. Днище очень крепкое, мы его видели, когда поднимались и чистили, обслуживали, то есть корыто само прям замечательное с точки зрения исполнения материалов.
Корпус сделан сам по себе, он сделан хорошо, мощно, надежно и реально много-много лет. Всё, что идет выше палубы, это так называемая надстройка – это салон и выше flybridge. Два поста управления. Это всё сделано из алюминия, хорошего, толстого, и тоже в принципе неплохо. Коррозия минимальная, качество изготовления очень хорошее. Так что в целом конструкция сама по себе мега надежная и местами просто мега бардачно исполнена. Что касается трассового борта и вот такой слоистой щелевой коррозии, здесь на самом деле все просто. С первого взгляда может показаться, что металл хороший, но при сварке двух листов подобного изгиба, здесь такие закругления. Всё остальное необходимо соблюдать определенные технологии для того, чтобы металл потом не превратился в некий аналог биметаллической пластины, когда он выгибает сам себя.
В данном случае это произошло, технологии не было, и через несколько лет сварные потрескались, и сам металл рвал сам себя получается, если сказать очень просто. Соответственно нарушенные швы, соленая вода превратила вот практически весь трансовый борт в труху. Это лечится, это чинится, и во время рефита при обработке корпуса, перекраски всё это будет устранено. Хотел вам показать, как сделан тик, обычно делается подложка сикофлекса и на него укладываются планки. А здесь просто собранный набор, и сикофлексом, как на клей намазано. Так, ладно, лезем на fly.
В хорошем состоянии, немножко вылазит резинка. Наверное, холодильник. Ну и естественно пост управления. Отсюда, с поста управления, вот такой вот вид. Это у нас пост на flybridge, гидравлическое управление, два мотора порт, starboard, bow truster. То есть это носовая подрулька, и система, схожая с допингоу. Это для того, чтобы можно было не рулем и газом, а просто джойстиком управлять лодкой. Этот непонятно что делает джойстик-плоттер. Ну и два прибора для управления двигателями Volvo Penta. Отсюда здесь работают только вот эти две системы. И ВК – это управление двигателем, это старт-стоп двигателя. На этих приборах не видно совершенно ничего сидеть на самом деле. Вот здесь достаточно удобно. То есть у тебя получается, вот ты сидишь, удобное расстояние до руки, отличный обзор спереди.
Можно встать, и будет видно, что с боков, естественно, обзор сзади нет, поэтому нужен кто-то, кто будет стоять сзади по радио, говорить, сколько осталось. Но посмотрите, пожалуйста, на то, что видно. Вот здесь при светящемся солнце ничего, помимо того, что от солнца деградировали абсолютно все панели. Вот даже можно посмотреть на вот эту крышечку, то есть какая она. Естественно, панели все уже просто умерли. Никакого козырька, никакого тента. Как себе люди представляли, здесь будут жить вот эти приборы или возможно эти приборы используются только ночью в Норвегии, где вообще солнца нет. Мне кажется, что вот это с приборами и вот этот пост мог сделать только человек, который вообще никогда не был на лодке и не понимает, что на солнце деградирует.
То есть, просто, видимо, этих знаний нет. Помимо того, что у нас здесь вот такая вот неразбериха с вот этим вот постом. Давайте посмотрим на этот рейл, который идет с пластиком с акрилом, который используется не морским. Посмотрите, он весь пожелтел. Да, это мутнеет, но когда такой толстый акрил, я не видел, чтобы за 8 лет он превратился вот в такой кусок. Э-э, помимо того, это акрил используется очень тонкий. Честно, от ветра и от брызг она закрывает хорошо, но внешний вид как будто он ушатанное было, сделано вот прямо с завода.
Почему нельзя использовать материалы, которые стойкие к ультрафиолету? Ну почему нельзя использовать нормальный акрил, который, блин, десятилетиями служит на солнце, с ним ничего не происходит? Почему нужно было вклеить этот кусок, а не использовать нормальные элементы? Всё выносное оборудование, такое как радары, AIS, антенны, все установлены на мачте, которая является самой высокой точкой на лодке. А теперь обратите внимание на детали. Это фара, которая светит вперёд. Ну да, постамент из дерева, то есть это не структура из фербегласа или из алюминия, а просто кусок фанеры, вырезанный и подложенный.
Ну и теперь спасательное оборудование, которое установлено на лодке, даже не потрудились поставить из нержавейки. То есть, пришёл вид абсолютно ушатанный. Теперь несколько слов про дренаж. Прошел воды, это очень важно, и как оно здесь реализовано. Смотрите, когда здесь сверху собирается вода, она идет вот эти дренажные отверстия, абсолютно нормальное решение, есть дренажные отверстия по бокам. Ну и ездили дренажные отверстия как бы посредине, то есть вся вода, которая собирается, она стекает внутрь конструкции.
Так вот, смотрим дальше, куда же она стекает. Должно же быть, если вход, где-то должен быть и выход. Так вот, выход дренажа у нас находится вот здесь. Это трубу поставили, понятно, что это колхоз, да, но вот здесь идет слив этого дренажа и она сливается. Смотрим, куда? Прямо на кнопки управления лебедками, которые у нас идут свартовочные, и потом вот отсюда сливается всё сюда. Здесь постоянно находится болото. Постоянно это к вопросу о неудачных решениях лодках. Нужно использовать Marine Ply, то есть фанеру, которая может противостоять воздействию внешней среды. Это специальная фанера, которая сильно дороже обычной.
И вот вы видите, во что превращается та фанера, которая полностью постелена. Всё на лодке, то есть она просто разрушается, ломается, из неё выламываются куски. И мы видим вот такую вот печальную историю. Причём это не только на flybridge, а по всей лодке и сзади на транце и внутри в салоне. То есть, можно посмотреть, как это всё сделано. Что плохо в кастомных проектах, а это конкретно кастомный проект. Я никогда не видел хороших кастомных проектов, всегда выдают какие-то вот мелочи, на которые ты смотришь и думаешь: «Ну, не получилось».
Вот у меня такое отношение. Я вам сейчас покажу, о чём я говорю, чтобы мне быть голословным. Давайте посмотрим на вклейку окон. Вы скажете: «Герман, ну ты уже совсем придираешься». Ребята, лодки, которые стоят миллионы, нет, я придираюсь. Есть сделано херово, а есть сделано нормально. Почему нельзя вклеить ровно окна? Почему? Что мешает вклеить эти стекла, блин, на сикофлекс? Есть, не получается подложить сзади картончик и выровнять их, и пускай они так засохнут. Ну ё-моё, ну почему в мейнстриме Лагуна-то получается?
Вы клеите окна ровно, а в проекте, который стоит, блин, миллионы, не получается. Какие могут быть у вас объяснения? Какие могут быть эксклюзии, что у вас не получилось? Наймите человека, который в этом специалист, пусть клеит нормально эти стекла. Это не какая-то большая задача, это не какие-то рокет-сайз, не нужно ничего знать, нужно просто сделать их, чёрт возьми, ровно и всё. И вот тогда это будет нормальный кастомный проект. А это когда начинается лепиться непонятно что, непонятно как.
Вот это вот не кастомный проект. Это неправильный подход. А теперь то, что я говорил касательно деталей, смотрите, вот идёт окошко. Ну, вроде как бы выглядит нормально. Посмотрите на вот этот Flex. Сейчас я попробую вам показать, он просто намазан пальцами, причем криво-косо. Не использовался там такой закругленный шпатель, которым просто выравнивают это всё и делают красиво. Но почему? Почему нельзя было это вклеить нормально? Очень большая проблема этой лодки – использование неподходящих для этих условий эксплуатации материалов. Например, обшивка винилом всего салона.
Вот посмотрите, что случилось, напоминая лодка 2015 года. То есть лодки грубо говоря, на данный момент 8 лет. То есть вот этот весь винил, он уже весь, потолок, всё это вот уже всё потеряло свою структуру. Это естественно нужно всё обновлять, но посмотрите, у меня на лодке 10 лет, она выглядит как новая. Если бы этот потолок был битым там сомбрелой какой-то, ничего бы с ней не было. Она бы до сих пор выглядела, как будто её только что сверху забрали. И это не только в бридже, это по всей лодке так и в каютах, и в салоне, везде.
То есть использование не морских материалов для данных условий эксплуатации – это абсолютно некорректный подход в судостроительстве. Так, теперь мы переходим на бридж, потому что это то, откуда управляется данная лодка. Скорее всего, лодка управляется профессиональной командой, потому что гости находятся в жилом пространстве, а управление лодкой всё-таки на профессионалах. Потому что 80-тифутовая лодка весом 80 тонн, серьёзная возможность нанести много разрушений в марине и вообще другим судам. Поэтому для того, чтобы управлять такой лодкой, нужны специфические знания.
Ну, собственно, не об этом, мы сейчас идём на притч, и я вам покажу касательно эргономики. И вообще, что там внутри есть, как там, что работает и главное, как удобно ли этим всем управлять. Так, ну что, идем. Здесь у нас рубка, то есть пост управления, про него я расскажу немножечко попозже. Дверь такая большая, бронированная для выхода, чтобы этом волной не смыло. Здесь у нас рабочий уголок, тут компьютер стоит.
Ну, далее идем вниз. Вот здесь вот слева, если спускаться, это каюта капитана. Вот здесь две койки, первая, шкафчик, вторая. Здесь также есть кондиционер, шкаф, в котором висят все шмотки, один шкаф, в котором не открывается, там также висят шмотки номер два. Ну и, собственно, туалет красивый, ну и здесь душевая кабинка, то есть обычная. Вот это вот каюта, это, собственно, то, где капитан будет находиться всё время. Ну и я сюда также перееду по простой причине, что здесь удобно к посту, можно, если что, всегда выбежать и проконтролировать, что происходит.
Ну, это стандартный выход на нос. Так, народ, мы сейчас находимся в рубке. Давайте, Серёжа, сейчас вам придется по приборам и расскажет, как работает вот здесь всё, приборы, за что они отвечают. Поехали. Давайте начнем опросы справа налево. У нас, вы уже в курсе, два движка, два генератора и начнем сверху, две панели контрольных управлений генераторами. Выгоревшие, Серёжа уже показывал, на солнце поплавившиеся. Но что интересно, если приглядеться, что-то увидеть можно. Они работают, ну и запуск. Да, две системы запуска, счётчик часов.
Вот, пожалуйста, одни щелкает право, потому что у нас работает сейчас. Всегда здесь генераторов делать нечего, если генераторы не работают, система управления вообще всем здесь гидравлический привод рулей. Гидравлическая устройство над собой, это управление рулевой машины. Штука мощная, удобная, хорошая, понятно.
Да, вот, собственно, панель управления, только без угловых поворотов, а только вправо-влево. Мы можем переключить состояние на бриджи, там, где мы сейчас находимся, для автопилота и на флоре пришла ближе. Есть всё то же самое, переключили, подошли, куда-то или отходим вправо-влево, тихонечко подрулили. Штурвал трогать не обязательно. Очень удобная штука. Особенно с учетом веса и размера. По три лодки контроллер управления двигателями. Всем должно быть понятен сдвоенная синхронизированная установка Volvo Penta, движки по 9 литров, этого у нас тут 18 литров.
Около 1000 лошадиных сил. Немного непонятно, почему использован Нептун электро. Наверное, тогда считалось, что это надежная система, потому что двигатели Volvo Penta имеют общую коммутацию, отдельный шкаф, такой небольшой шкаф электрический. Управление, куда сходится 58 тысяч проводов. А это их контрольная панелька. Показать она может неисправность топливного насоса, например, или какой-то косяк двигателя. Ничего не показывает, слава Богу! Лучше бы больше никогда не показывала.
Очень много включая, очень хороший работает. Да, радар работает, причем радар работает прям нормально и с нормальным разрешением. Вот, и совершенно вот, вот со стороны это потом увидеть картинку в процессе, когда работает автопилот. Вообще все оборудование Фурона и автопилот тоже хороший. Это мощный, хороший автопилот, но только усосанный, как вы видите, солнце, погода, не знаю чем еще.
И соответственно обязательное устройство навигационный, телек с NX300 тоже фуруновский с возможностью подключения к принтеру. Распечатка, там всякие... Изначально был сделан у него такой, есть маленький принтерчик, на котором вылазит погода. То есть принт может быть любой, то есть обычный weather fax, то есть вот такой вот большой принтер внизу, на него можно подключить, печатать. Ну, если это нужно, потому что погода, естественно, мы будем пользоваться, ну не так по-другому. Пойдёмте дальше.
А, ну, если заметили каких-то обязательных тех, кто связан с яртами обязательной приборов, тут почему-то не наблюдается привычности циферблатов, привычных кнопок. Система использования немного странно, тот же Нептун электро это топливо и вода. Топливо-вода такие вот как старых БМВ ярко-красные шкалики бегают, прыгают. То есть ты не можешь определить точный объем, ты можешь только приблизительно, с учетом, что у тебя здесь два бака по 5 тонн воды. Вот это вообще странная штука, это Skyline M как-то странно ужасно. Ну вы из трёх раз не догадайтесь, хотя, может и догадайтесь.
Это панель навигационных и аварийных вспомогательных огней. То здесь правый, левый, бортовой, стояночный, мачтовый. Ну, мачтовый не в смысле паруса. Ой, работает, да, это надо! Вот на солнце, да, смотрите! Ну и держать, держать, держать, держать! О, он там зелёный! Вот, зелёненьким загорел. Слышите, запищало? А потом надо нажать, вот здесь вот, она начинает гореть, потом ты нажмешь вторую, долго будешь держать, она в конце концов тоже загорится. То есть это ходовые грубо говоря и все навигационные огни. Просто сделано вот так вот, удобно сделано, очень удобно.
Давно всё выгорело, надо подписать маркером. Я думаю, помните, да? Как на пианино на яхтах никогда не трогать [ __ ]? Вот это невозможно затянуть, никогда. Это не трогайте, эту кнопку. Вот опять-таки дизайн. Ну, дизайн, наверное, подбирался, я не знаю, потому что это панель управления своим прожектором. Ну вправо-влево, вверх-вниз и свет. Включил, там на дольше она меньше. Короткий-длинный, там работает, свет не работает, понятно. Так вот эти вот кнопочки, это просто, ну во-первых, сделано.
Посмотрите, как просто высверлили и вставили лампочку. Ну, ладно, об этом не будем. То сейчас мне об этом речь. Но вот, кстати говоря, вот эти кнопки, на мой взгляд, они должны быть под такой крышкой, ключ должен быть только у капитана. И такая большая должна быть сверху надпись типа, «никогда не трогать». Потому что [ __ ] вам настанет. То есть вот, например, остановка там, [ __ ] она насоса. Так вот, тёмный у него и всё. И у тебя вся лодка стоп. Да, ну почему ты там расслабился, немножко увлёкся, там подремать? Ну вот, аварийный стоп гидравлике. Если там какая-то течь, просто его там, ты всё остановили, всё с этим, ну как бы.
Вот ещё очень важная кнопка, например, остановка вентиляции моторного отсека. Вы понимаете вообще, что в этих лодках, э, есть много испарений. И вот эту кнопку нажать, и там потом запустить двигатель, и будет такой Big Badaboom сзади в лодке, вы услышите, бросков вперед, то есть как-то сзади включится ракета, включится резкое ускорение, и больше вы не будете никуда ехать, то есть если не утонет. Вот это зачем вывели кнопку стоп вентиляции моторного отсека? Ну это просто реально опасная кнопка здесь находится.
То есть я не знаю, мы, конечно, трогать не будем, но тем не менее надо их заклеить прямо каким-то пластиковым кофром, чтобы никогда не трогать. Пойдём на вертикальную условную панельку. Это красивая, вполне себе, такая неплохая штука. Она включается, и это дворники. Дворников тут пока нет, но что интересно, поводке работают. Омыватель тоже работает, могу продемонстрировать. Да-да, все отлично! Только оно брызгает почему-то выше стекла, ну это настраиваем, да.
Ну, омыватель здесь, наверное, нужен, когда заливает окна солью, она просто смыть и помыть. Ну как в машине, тут на самом деле разницы нет. Расскажи, пожалуйста, про вот эту вот систему. Вот эта система внутреннего интеркома тоже Фуруновская, тоже входит всю эту, во всю остальную систему. И эта штука реально хорошая. То есть громкость и качество – оно всё страшненько выглядит визуально и потом. Сергей покажет, пока её там, по машинам везде стоят блоки, микрофонные блоки с кнопками, э, ответными. Здесь, естественно, а-а помещение, а если вам тут, там и так далее: «Типа, здравствуйте, хватит всем бухать, побежали все работать» или там запустите какую-то кнопку моторном отсек. Да, вот оно реально работает.
Ну или там волны, например, можно там что-то рассказать, что это вообще такое. Вот это понятно, это просто выбор. Это выбирается, она вот, она. То есть да, понятно, выбираешь, куда, либо выбираешь всем. Дальше это просто, ну управление, там настройка этой системы. Система реально хорошая, потому что лодка большая, но не набегаешься, не накричишься, в принципе, вот это самое главное и полезная штука для управления этим кораблем. Ещё раз, сдвоенная синхронизированная установка Volvo Penta и система UFC Электроник Volvo Control. Два двигателя, две контрольные панели – это самое прикольные такие приборы. Просто лампочка сейчас, просто масса выключена.
Иначе мы вам показали. Ну, мы на ходу потом когда-нибудь видно, здесь бежит так с десяток лампочек, масло, вода, там температуры – всё остальное. Хорошая штука. Вот, дальше, ну понятно, температура, давление. То есть с точки зрения функционала, всё функционала именно всё здесь устроено хорошо и в достаточном количестве. Здесь есть радары, здесь есть спутниковая связь, есть спутниковый компас. Потом сварились, Серёжа покажет матч. А тут достаточно наполнена, здесь большое количество антенн на всё случаи жизни.
То есть функции в антеннах не дублируются, для того чтобы одна не мешала другой. Всё своё, всё отдельно, всё хорошо. Серёж, покажи, пожалуйста, вниз, весь вниз на замочках. Э-э, вот эти вот металлические всё снимается и все блоки, все кому-то, все юниты и какие-то возможные необходимые до чего добраться оно всё там есть. Эти крышки снимаются, ты совершенно спокойно видишь абсолютно всё оборудование и аварийное спасательное. Это хорошо, удобно, там чисто, хорошо, реально красиво. Снимать сейчас не будет, здесь в рубке сделано всё, ну, очень непродумано, то есть, во-первых, когда ты сидишь вот здесь вот и крутишь руль, вот эти вот две еблы, я не знаю, зачем они здесь стоят.
Ну, господа, это полный [ __ ]. То есть это просто, зачем вот эти вот балки здесь? Я понимаю, что это конструктивные элементы, но это же [ __ ] даже не мешают вообще всему. Ты должен туда глазами вылезти, чтобы что-то видеть? Ну, короче, это всё такое. Теперь эти огромные окна, которые находятся сверху над твоей головой. Во-первых, тебе жарко. Ну, про это упустим. Во-вторых, посмотрите все приборы, находятся на солнце и посмотрите на их состояние. Они выгорели все, то есть, они просто вот всё, что на солнце, оно всё деградирует. И всё, что электронное, всему полная [ __ ].
И здесь же вы можете посмотреть. Вот, вы видите вот здесь вот эти чёрные пятна. Это управление автопилотом. Ну, экраны здесь умерли, все. Ну, то есть, оно, конечно, работает там влево-вправо, но тем не менее, на экранчике вот, ну, это стандартное в принципе фигня, но как только она долго находится под на солнце, то ничего не поделать. И это находится на прямом солнце. То есть вот сидеть, рулить, и вот это вот всё находится прямо в солнце. То есть на него светит яркое солнце. Вот отсюда, на чёрт, плоттер, и что, простите, на нём должно быть видно, несмотря на то, что идёт большая деградация от солнца.
Ну, короче, вот так вот сделано. Очень непродумано, очень непродумано. Чки вентиляции, пожарной сигнализации, это вентиляция и пожарная сигнальная, они все подписаны. Вот это у нас просто вся сеть 24 вольта. Мы можем включить блок 24 вольтовый, сейчас у нас подсветка работает по периметру флабриджа. У нас работают красиво оранжевые огонечки. Вечером Сережа покажет. Лодка прям светится, как ёлка новогодняя. Ну, а дальше все подписано навигационное огне, аварийное огни, форпик, Николаевский зовут, строил абсолютно, которая у нас в машинном отделении.
Ну и здесь бриджа есть отдельный туалет, просто умывальники, туалет, здесь душевой кабины нет. Посмотрите на это раз, два, три, quatro, все по дизайну абсолютно разное. А, ну вот еще пять-шесть. Ну, Фуру наладно, никогда не отличалась красивым дизайном, но хер с ним, вся вот эта композиция, вся вот эта композиция, она выглядит как урок труда. То есть какой-то просто колхоз. Теперь касательно того, как врезались сюда все элементы, то что эти все элементы разные и между собой вообще не по дизайну никак не стыкуются. Закрываем глаза, какие-то нормальные, какие-то рагульные, но тем не менее.
Ну те, кто эти элементы собирают, какого хрена нельзя сделать это аккуратно? Почему нельзя вырезать и использовать какие-то кнопки, которые бы накрывали дырки? То есть смотрите, это просто взяли, кнопки вырезаны, здесь больше места, здесь нет ничего, нельзя было использовать кнопки, которые накрывают сверху эту дырку? А это лампочка, это же самая великолепная лампочка. Почему просто вырезано, сделано фасочка и внутрь вставлена вот эта лампочка? Что нельзя было использовать ту, которая закроет вот эту вот, блин, вырезанную часть? То есть, вот оно, всё сделано так, что в результате выглядит, ну как будто это был урок труда.
А касательно урока труда не будем ходить к гадалки, не будем далеко ходить. Смотрите, рефлектор кондиционер. Это что такое? Какая планочка, куда, зачем это какие-то дети собирали что ли на уроках труда? Или что это такое вообще, что вырезали дырку? И всунули туда ключ. Почему нельзя было сделать это как-то так, чтобы вот эта вся система, вот этот весь ключ зажигания как-то закрывал ту дырку, из которой он торчит? Почему нужно, чтобы эти все, со всех сторон торчали обрезы в мебели?
А вот кнопка, смотрите, просто взяли, коронку вырезали. Здесь вот сколы деревяшки. Вы что хотите сказать, что я придираюсь, да? К таким мелочам? Так вот, из таких мелочей вся лодка и состоит. Вы делаете аккуратно или вы делаете неаккуратно? Я сейчас спрошу у Серёжи касательно того, как он делал свою лодку, потому что он делал интерьер самостоятельно. И вот вам пару слов про тот самый яхтенный промышленный, какой хотите, дизайн.
Да, эстетику, собственно, лодочного любого строительства существует проверенное решение. В своё время, когда мы делали свою художественную, нам пришлось разобрать эту голову, и мы тоже беспокоились о том, как собрать состояние, чтобы это не было колхоз труда и там этажерка бабушки. Во всех яхтенных магазинах это тоже, кстати, был 14, 15, 13 год, продаются в огромном количестве, уже проверенные, уже испробованы, испытанные. Применяемые в том числе на брендовых каких-то верфях решение, те же самые панели, панели навигации, панели контрольных ламп, панели alarma, для чего угодно.
Готовы кнопки, там где не надо, лампочки врезать коронками в дерево и втыкать там с какими-то фасками из усенсами. Это все делается с рамочками, это все дело с резиновым уплотнениями, а-а под замки воткнул и под лампы, да под что угодно под переключатель. Это выглядит красиво, единообразно, оно уже подписано, оно уже предназначено и собрано для тех условий, которые вы хотите это применить. Поэтому вот этого сошортится вся она огорчает тем, что люди делают формально супер яхту, потому что размер позволяет так называть.
И наполнение, используя реально решение на руки труда. Или просто мы забыли тут крутить пару кнопок, давайте быстро просверлим, воткнём, а вы сработает, да. Смотреть страшно. Ну что, идемте, я вам покажу, почему всё время кажется, что лодку заносит в сторону. На самом деле никуда её не заносит. Всё потому, что немного криво сделан нос лодки. Это интересно, вот на такое расстояние одна находится не симметрично относительно другой. Теперь смотрим дальше, а вот по высоте они одинаковые, то есть грубо говоря, одна просто вот так вот находится в сторону.
Поэтому кажется, что лодка постоянно имеет какую-то поворот в бок. Вы хотите сказать, что я и здесь придираюсь? Вероятно, но прикол в том, что когда ты ведёшь лодку, ты постоянно идёшь относительно центра этой лодки, то есть рулишь. Особенно тогда, когда ты рулишь не автопилотом, а руками. Ты пытаешься держать курс относительно других объектов, и вот ты нацеливаешь на объект и начинаешь рулить, тебе всё время хочется повернуть вправо или влево. Потому что, если не симметрично, то приходится постоянно делать с акцентом на то, что блин, ты держишь в голове этого симметрию.
Несколько слов теперь про эргономику, самый-самый верх. То есть я сижу, у меня до штурвалов, в принципе, если вот так вот, я чуть-чуть подсяду, будет нормально рулить, можно, никаких проблем. Ну то есть так, чуть назад, неудобно, здесь у меня приборы? Окей. Здесь приборка, которая, если я сейчас уберу вот эту шторку, которую я туда поставил, то их не будет видно от солнца. Потому что сверху вот такие вот здоровенные окна, на которых совершенно нет жалюзи и даже не предусмотрены конструкции.
Но это ладно. То есть, со своим ростом метр семьдесят четыре, посмотрите, что я вижу в окно. Вот, вот это то, что я вижу. В окно. Для того, чтобы мне хоть что-либо увидеть, мне нужно встать. Посмотрите, насколько мне нужно встать, для того, чтобы я что-то увидел. То есть, когда я сижу, я великолепно, вот я сейчас камеру держу прямо на уровне своих глаз, мне не видно вообще ничего. То есть, вот я сейчас полностью встал. Вот это вот мой полный рост.
То есть, если я стою, а стоять я не могу, потому что здесь у меня вот эти вот подножки, здесь спереди находится руль. То есть мне нужно встать вот как-то вот так вот. И если я стою вот на полу вот так вот, то что я вижу? То есть если я веду эту лодку, стоя, то да, всё, О'кей! Ну, спрашивается, вот это вот великолепное кресло - зачем? Если я вот в него сажусь и я вижу только небо. И ладно бы это касалось только меня. У нас механик 1,90, ему, чтобы что-то видеть, он сидит вот так и выглядывает, вот так вот он видит и он видит вот на грани горизонта.
Вот так, для того чтобы здесь сидеть нормально, нужно где-то сантиметров на 20 поднять вот это рабочее место. Если вы поднимаете его выше, просто сидушку можно сделать туда, какой-нибудь там, условно, тумбочку. Но тогда что делать с волевым управлением? Оно находится и так в районе колена, так оно будет находиться вот аж вот здесь вот, как рулить? Что у вас за люди такие? Если у вас такая эргономика, мне просто чисто интересно, какие-то у которых очень длинное тело и высоко голова посажено. Или на кого рассчитана, то есть, люди со средними значениями, типа меня, это вообще тут на лодке ходить не могут или рулить только с Флая.
Ну-ка, или ходить только по приборам, несмотря на... м-м по сторонам. Ладно, мы находимся с вами на бридже, то есть место пост управления. Сейчас я вам покажу, когда люди заходят на Бридж. Просто стоя на полу что они видят в окно. Получается то, я вижу просто горизонт. Это как на кого это рассчитано? То есть люди, которые выходят, могут посмотреть по сторонам, увидеть какую-то лодку, которая идёт там сбоку, допустим, потому что не видит человек, сидя. Он все, которые заходят, видят только небо.
И чтобы что-то увидеть, нужно подняться и увидеть. А, вот, дверь, которая закрывает Бридж, сделано таким образом, что когда она чуть-чуть приоткрыта, под неё течёт вода. И, как я вам говорил, обычная фанера для этого не предназначена и гниёт пол, который находится под дверью. То есть, никакого козырька, никакой отсечки воды. Нет. Ну что, народ, а теперь лезем в машинное отделение. Перед тем как я вам буду рассказывать, что собственно движет. Что является сердцем данной лодки, я вам расскажу, в принципе.
Стиралочка. Капитанская каюта. Возле моторов на этой лодке великолепная силовая установка. Два мощных мотора Volvo Penta D9, более чем достаточно для того, чтобы сдвинуть место и обеспечить скорость максимально до 10 узлов данного суда весом, между прочим, 80 тонн. Сами по себе элементы – это хорошо, но их ещё нужно правильно собрать, и вот с этим у меня большие вопросы к данному плавсредству. Кроме двигателей, в лодке стоит ещё два генератора Келлер, 27 кВт, каждый генератор должен работать на этой лодке постоянно. То есть, один генератор работает, второй ожидает, делает то и прочее, потом генератор меняется. В общем, на этой лодке без генератора ходить нельзя.
И это связано не только с элементами комфорта, такими как кондиционер, здесь всё намного. Я не понимаю, зачем в этой лодке сделали так сложно? 24 вольтовая сеть, 220 вольтовая сеть и три фазы 380. Все эти сети работают вместе. Я уже не говорю про конвертер 24 в 12. Собственно, 12 вольтовая сеть – это то, что питает все приборы, такие как Фуруно, чарпотеры и прочее. В данной лодке большая проблема в том, что если вы запускаете двигатель, ваша лодка не едет. Вам нужен обязательно генератор. То есть, не так, как, скажем, там, в Азимуте или Сам Секири, вы запускаете двигатель, поехали куда вам нужно, у вас всего достаточно, для того чтобы лодка двигалась. Здесь так не работает.
Если у вас отключается генератор, вы остаетесь без гидравлики. Типичный пример, даже туалеты с мой работают на 24, а подача пресной воды на 220. На мой взгляд, это дополнительная возможность отказа. Все системы в яхтинге делаются таким образом, чтобы минимизировать отказы, а не увеличивать их шанс. Если у вас откажут генератор, вы останетесь без гидравлики. Если у вас откажет двигатель, вы становитесь не на ходу, но в другой лодке, если у вас откажет генератор, вы останетесь без кондиционера, что в принципе можно вынести если у вас аварийная ситуация.
Теперь отдельно я хотел бы вам показать краны. Во всех лодках используются запорные краны поворотные, то есть ручка, которую вы проворачиваете на 90 градусов и вы перекрыли воду. Если у вас проблемы с подачей воды, вы просто берете ручку и перекрываете экран – всё, проблема решена. В данной лодке у вас краны, которые нужно крутить и нужно делать много оборотов для того, чтобы закрыть подачу воды или там какой-либо другой жидкости. Почему не сделать поворотные, я не знаю. Хотя в данном случае использовались краны осколати – хорошая фирма. Но тем не менее, посмотрите, они ржавеют, они отваливаются, и это является большой проблемой, потому что в тот момент, когда вам нужно что-либо перекрыть, потому что у вас херачит вода на всю машинное отделение, вы начинаете крутить, и вам нужно сделать 50 оборотов крана, который заржавел. Вам нужно брать гаечный ключ и начинать крутить. Это просто [ __ ].
Данный шкафчик, я не могу вам показать, во первых, в том, что здесь всё подписано по-русски. Например, если у вас англоязычный капитан, представляете, как его научить управлять этой лодкой, когда все надписи сделаны совершенно на тарабарском международном явственном языке? Что это за египетские надписи? Непонятное сообщение. Вот это вот, этот чиллер наших кондиционеров на лодке. А это блок питания этого чиллера. Подходит, это переключатель, два положения: он – это холод, ты – это тепло. Вот такой вот машинное отделение. Здесь огромное свет. Стиралка, говорят, ничего мы не знаем.
Ну, вот такие вот объемы эта лодка возит с собой. Ну и ещё одна каюта для Стаха, но здесь она используется просто как склад, всё что не нужно на этой лодке. Посмотрите, какого он размера. Это гидравлика свистит, так, это рулевая машина, да? Окей. А где она врубается? Понятно.
Ну что, рот давайте подрезюмируем, что я думаю по поводу лодки Флагман 78 и лодки, которая произведена в Украине. Итак, использовались нормальные элементы, такие как моторы Volvo Penta, генераторы Koler, там краны, покмары, прочее-прочее, то есть, вся база нормальная. То, как это собрано, это просто [ __ ]. Помимо конченых инженерных решений, это всё еще собрано на элементной базе какого-то Советского Союза. То есть, посмотрите на вот эти выключатели, что это такое? Это явно не то, как это должно было быть сделано в индустрии.
Мари большой набор, сделай сам, взять хороший корпус, взять все эти элементы, всё остальное просто выбросить, эти все системы, которые кнопки – это всё просто кошмар и ужас. Это можно сделать хорошую лодку при достаточно хороших вложениях, то есть, всё в утиль и сделать нормально, включая мебель на бридже, включая какие-то полностью переделанные инженерные решения. Всё, всё, что я хотел сказать, я сказал на видео, вы всё прекрасно видели. Поэтому, друзья, думаю, что больше продолжать не буду. На этом наше видео заканчивается.
Ну и я там ещё немножечко вам скажу дальше в процессе перехода, что я думаю, это больше будет обращение, наверное, к верфи, которая строила, а обзор лодки завершён. До встречи в следующем выпуске. Строителям, к ребятам, которые работают на Николаевской верфи, судостроительном заводе, наверное, который сделал эту лодку. Насколько вот вы ненавидите свою работу, что вы вот всё делаете? Вот в этой лодке сделано... Ну, я не говорю, что инженерное решение просто кончеными, да? То есть, как можно сделать в одной лодке все три системы 220, 380, 24, причем так, чтобы ваша, чтобы лодка для того, чтобы ехала, нужно было, чтобы работали все три вольтовые системы?
Возьмите какой-нибудь там Азимут, там что угодно, Sun City. Вы садитесь, вы включаете мотор, лодка просто едет, а-а, системы с этими баками для меня полная загадка. Объясните мне, зачем нужно, блин, найти... Да, и танки, которые вообще вот во всех лодках заливаете себе там 20 тонн топлива. Один бак показывает уровень, там расходы, всё что надо. Ну, в общем, здесь у меня нет слов, но ладно, окей. Инжиниринг по каким-то причинам мистическим, наверное, вам одним известным: как можно ненавидеть вот то, что вы делаете, что делать вот такое вот [ __ ] в плане интерьера лодки?
Это же лодка, которая идёт в классе супер-яхт. То есть, все вот эти мелочи – это очень важно. Там ручки, выключатели, кнопочки – это всё супер важно. Неужели это настолько удорожает проект, если вы поставите нормальный щиток там за 300 долларов, чем будете лепить вот эти вот [ __ ] кнопки? Вы видели, я вам показывал, э, кнопки этот приборный щит, который стоит в лодке. Это такой же щит, как на Шри-Ланке, стоит на улице. Как вот можно не любить то, что вы делаете настолько, чтобы лепить вот эти вот приборы, как на уроке труда, выпиливать их из какого-то блин говна и палок? Блин, сверлить! Так что идут у вас сколы на мебели.
Ну, про дизайн этой мебели, особенно бриджа, я вообще молчу, как можно поставить приборы так, что они постоянно находятся на солнце. Flybridge, который абсолютно незащищён на лодке. Хоть когда-нибудь кто-то из вас был? Что вы делаете? Съездите в Дюссельдорф, съездите на любую выставку, где стоят лодки, разуйте свои глаза. Да посмотрите, что вы делаете, как это сделано. Вы лепите лодку, которая стоит миллионы, при этом делаете такое [ __ ].
То есть, лично моё мнение, что вот инженера, который это всё спроектировал, нужно вообще уволить нахрен, чтобы он даже лодками больше не занимался в жизни. Пускай свои лифты делает. А с точки зрения интерьера бриджа, вот люди, которые ставят эти кнопки, неужели он настолько похер на то, что вы делаете и как оно будет выглядеть в результате, что вам вот не в заподло просто высверлить этой коронкой дыру и снизу захирячить туда эту кнопку конченную? Мне кажется, что не нужно вам делать больше лодок вообще, или наймите нормального инженера современного, который знает, как лодки выглядят. За хедхантите кого-то, блин, с Азимута, который будет знать, как сделаны все эти системы. Не лепите это [ __ ], блин, я вас умоляю. И пересмотрите политику, кто у вас работает. Это невозможно так делать, нельзя. Это просто запрещено в ямке.