Встреча с командой MUSHU, организатор Kiev Racing Yacht Club | Кругосветка Капитан Герман

Замуж сюда все трансляции. Он уже появится в канале, в котором все трансляции. Повезло, моя добра не плачут, и вышла программа серого. Как ты классно! Разведите 1 на заскочить. Мне передали, чтобы пусть тебя не начинать. Ждем пока что, но пока транспорта пока не знаю. Сейчас посмотрим, кто кого показывать, и пока вы не там. Фронтменом на состоит что-то. Идет на люди входят, но с отставанием небольшой. Мы как раз подходим его и нормально выйти в коридор.

[музыка] Это до сих пор не только пришло 2 сезон, а так по звуку нормально. Да, 40 бежа. Я хочу же там в течение недели свалить, может там чуть больше. А ты как, ради этого точность в Кении или fi тоже? Ничего, тоже на днях. Валют вам надо сервиса и делать поднимать, а мы все сделано. Я буду поднимать это самое, что же понимали триллер. Никель старов смело очень, а что делать? Мне, но мы задали вопрос: может и лодка на теле стоять. В кабинету сказали типа "оставьте нормально", но они основателя his. Ты от меня тоже это там, где не подают, подпирают.

Он сначала беру специальным процент воздухом, правда, доктора Lamborghini. Ну, почему я не смог так сделать? О них не хватает высоты вот этих вот. Длину киль не хватает высоты этих стапелей, было туда закатить, но это с одной стороны хорошо. Конечную страны разности находишь. Да, ну ладно, это все слышно, просто так это будет. Это в людей ничего не сделаешь, ничего не сделаешь тогда. Все, яркость контрастность покрутить, Таня, и цены можешь.

Вот и мы сейчас нет. О-о-о, просто нормально, звук нормальный. Текст на МКАД не сумела как 10. Я себя слышу. Мы все это ты можешь говорить, им да слышит. Стали поворот остановить. Эти мышь ногами нужны. Это прямой затраты. А, понял, куда, пожалуйста. И тут с этими гирляндами никуда не убежал. Бишь, Оксана батарейка.

В общем, о призвании, ну, кружево. Мечта на есть пятница. Он понял, то есть Vanity все время фоне до замолчал камер у снова. Кстати,

[музыка] гуся руси мощные. Очень, меня главно 1 помада выйдут. Так как тут надо найти эту штуку, обширную карточку. Это куда показываю, куда совать. Открою что сразу, да? Она пустая! Время как там либо. Это должно всего лишь новых переходим в режим рекламной лексики, если уж лучше, сразу запихнуть. Это под что она умеет. Да, умеет.

Особо блещу подобного дома. Без было здесь приветствовать, смотри, все раздору. Самое [смех] сделал немножко громкости, чтобы я была слышна. В итоге всего пару слов 1, 2, 3, 1, 1, 1 нормально готово. Ну что? Добрый вечер, рад всех вас приветствовать на тропу!

Что здесь не только любители парусного спорта, на новички неофиты. Мы или здесь профессионалов, включая даже президента федерации парусного спорта Украины. Мы сильно послушаем интересный опыт человека, который из другого вида спорта, грубо говоря, шопинг. И уже в этом довольно серьезно преуспел капитан Герман. Ваши бурные аплодисменты!

Начнем. Большая такая техническая только сейчас Анастасия пройдет по рядам гражданством карточки. Отец гоночный клуб, школа долю науки дела. Небольшой такой сюрприз, а это скидка на разные наши услуги. Заходите, смотрите что вам нравится, приходите. А те, кто выберет карточку с нашими контактами и со скидкой на наши услуги, я подарю вам такие настольные календари с нашими ребятами.

У нас ваши зубы внутри клуб. Мы очень в Украине, что какие вообще на любой вкус на любовь. Поэтому вы приятный создать у вас нас философия нашего клуба, клуб любителей огня. За участвует регатах непрофессионала, любитель. То есть мы ломаем стереотипы о недоступности или элитарности и так далее про спорт, а обычные люди. Вот эти факторы, это обычно учителя, врачи и так далее. Рэпа приходится заниматься.

И так, я передаю, так сказать, стр. Но я увидел ваши фотографии на сайте, с этими с буклета. Я даже не знал, что у него. И так, друзья, я рад приветствовать вас. То есть, я думаю, что мы сделаем встречу такой немножко неформальной, потому что все их смены. Обычно друг с другом общаются совсем не в галстуках. Вот и так, что я хочу о себе рассказать. То есть яхтинг я пришел с отпушена из другого вида деятельности. Я профессионально занимался мотоспортом 10 лет. Отгонял в украинском чемпионате.

Именно поэтому в як тенге я не гоняю, потому что мне надоело. То есть всех просто отдыхают, и так. Чтобы делаем, кто мы вообще такие. И так, меня была давняя, давняя мечта. Я хотела быть и вокруг земного шара на лодке. Но эта мечта была такая, то есть я посмотрел красивый буклет, посмотрел красивую лодку, искал по прикольно. Я хочу вообще никакого понимания о том, что такое яхтинг. Что это такое.

Я просто влюбился в картинку, наверное, как большинство людей, которые первый раз к этому имеют отношения. Смотрят на что-то, появляется какая-то идея, а потом, когда доходит дело до реализации, все прекрасно понимают, что эта картинка, в общем, ничего общего с тем, вот, что была влюблена имеет. Вот и 10 лет где-то до того, как у меня все это получилось, я вынашивал эту идею. Она была такая маленькая, то есть реализация никакой-то не была, но она так постоянно, постоянно зерно была, она там где-то в земле лежала и никуда не прорастала.

Потому что зерна прорастают только подготовленной почве. И если она долго полежит, когда-нибудь условия совпадут, и получится его, в общем, прорасти. Вот получилось так, что идея уже подошла к такому моменту, что я вот, вот, я решил: я хочу все. И однозначно хочу. Были условия такие по бизнесу, по всему, что я могу себе позволить. И я приобрел лодку и начал ходить первый год Средиземке.

Ну, естественно, нос. Это с учётом того, чтобы на следующий год или на дальше уже идти в кругосветку. Первый город план: кpoви, лодка я ее взял на заводе, это будет Бенито Океан 45. И первый год, естественно, новой лодке... Я думаю, что если кто-то имел опыт хождения на лодке, которая первый год на не ломается, абсолютно все.

То есть это просто большой набор болтов, который просто лопатой плата с одной стороны в другую огребаешь. Начиная от каких-то мелочей, заканчивая там, где-то дверь провисла, где-то еще. Это нормально для любой лодки, абсолютно любого бренда. То есть может, какие-то там больше делают упор там в качество, там отделки, но все равно, в любом случае, новая лодка, в ней какие-то косяки выходят. И первый год я занимался тем, что все эти косяки отлавливал.

То есть гарантия на Бенито работала нормально, у меня не было никаких с этим сложности, лодка обслуживалась и чинилась. Но первый год тут я занимался тем, что дел... То есть до того, как я начал заниматься уже на своей лодке ходить по Средиземке, у меня был опыт здесь, в Киеве. То есть я ходил на все 4 никак по Киевскому морю, делал земного много-много, но это было просто. Ну прикольная под парусами ходил, у меня не было никаких сложностей с парусами, но просто первый раз, когда я стал на лодку и вышел в море, это была просто катастрофа. Это просто новыми.

Это был ад, особенно первая швартовка на новой лодке. В общем, первых, наверное, пару месяцов я занимался тем, что у всех маринов меня снимались му рингов. То есть вот все, что можно придумать катастрофического, это был я. Это не связано, на самом деле, с неумением. Мы брали лодки и раньше в чартер и ходили, но одно дело, когда эта лодка чартер, ты понимаешь, есть люди, а тут я начал ходить в принципе один.

И когда особенно смешной случай был, когда мы стояли, я зашел в Сан-Тропе, намотал че там у ринге, естественно, на киль. И 20 минут стоял посредине марины. Меня растягивали там четыре стороны и сказали: "Ничего не трогай, мы ждали, пока приедет тузик". И мы это все распутали. Ну, на самом деле, это я не знаю с чем это связано. Просто может быть какая-то там излишняя самоуверенность, может быть что-то еще, но это вот у меня был первый такой вот, когда я починил лодку, боролся с тем, что я уже все умею.

Вот и дальше уже это был как раз такой достаточно кризисный момент в Украине. Дела по бизнесу начали идти, ну, не очень хорошо. Я понял, что это самый лучший момент сказать всем "до свидание" и уйти заниматься тем, что нравится. Но это было очень страшно. Потому что когда мечта, она где-то вот там, далеко, она такая эфемерная, она где-то вот она есть. А тут виноваты в собственно нужно брать и что-то делать.

Это было очень страшно. То есть помню по своим ощущениям, что я понимаю, что пора. Я понимаю, что вот она. Да, я пытаюсь найти какие-то оправдания, почему я этого не хочу делать. Вот и ну получилось так, что собралась группа моих друзей, мы вышли, перешли на Тенерифе, лодка уже окончательно приготовили и прошли через Атлантику.

Но об этом я расскажу чуть позже. Текущий состав, которым мы идем, это я, Дина. Дина, наверное, расскажет сейчас немножечко о себе. Ну да, я девушка капитана. Вторая капитан присоединилась к серьезному путешествию. Чуть больше года назад познакомились мы в Таиланде.

В Таиланде яхтинг очень развит, там прекрасные для этого условия. Я работала и жила там уже пять лет на тот момент. То есть уже шесть-шесть лет назад я переехала в Таиланд. Была инструктором по кайтсерфингу, но это так, на полставки для удовольствия, поддержания физической формы. У меня получилось так, что все друзья кальцифер и все, и от смены. Кто-то работает на лодках, кто-то имеет свои лодки, кто-то с детства там родился. У них в третьем поколении они цвет, родители родились на луну.

Уже на 1 кстати. 1 так получилось, что мы с Сережей познакомились и оказались как раз в одной тусовке, поскольку у меня там дофига друзей. И семь месяцев провели в Таиланде, путешествовали вокруг там. Конечно, очень классная про структура для яхтинга, если кому-то будет интересно начинать, не с Европы, в Таиланде.

И круто, в Таиланде много островов. Я пожелал на Пукете, вокруг Пукета там в радиусе ста миль. И, ну и не запись, численное количество островов, которые классно, легко, легкий. A caring. Много marine, полное техобслуживание лодок можно произвести.

Ну и плюс Малайзия рядом. Малайзия такая очень дешевая страна в плане яхтинга. То есть в принципе в Таиланде очень сильно развит вся и просто 2 для сравнения. Если ставить лодку на Пхукете, вот 45 вторая лодка где-то средний прайс будет около 50 долларов.

В Малайзии с водой, с электричеством. Совсем штука можно это 10, 12 долларов. 15 максар. 15, это наверное еще будет на этом. На гольф-каре уезжать, запирать с лодки и вывозить. Ну да, поэтому нам там была очень хорошо. Мы задержались на подольше, объезде пропустили сезон. Про before he куда-то шли, не в сезон.

Но у нас был вариант либо оставаться, либо наконец все-таки завершить в Сергея путешествие, которое осталось вроде бы только Индийский океан, который должен был быть прекрасным и удивительным. Оказался очень таким прав, но я про это расскажу. Им там тачку еще есть. Информация Сережа научил меня, конечно же, когда мы вышли из Таиланда.

Я потом я поняла, что это этот яхтинг, он не такой, как на картинках. Он намного жестче, намного требует короче большой физической тачи. Множество. Обычный ярким каталка. Не, галвине перебью, обычной актин. Вот как он выглядит в Средиземке. Устрицы, шампанское.

В конце можно катать, отойти, бросить якорь. Там было-нельзя подойти, связи на море собирается. Ну это естественно, там просто. Где я ходил, там, это лодки не ходят. А я видел фотки, на я не зря спросил, по поводу. Ну да, я читал, да. Я не зря спросил, воду яркин гав Средиземке. Просто ярким в Индийском океане. Он выглядит так, то есть 25 это в принципе, никто даже не рисуется. То есть бьешься под полными парусами, 30 уже начинается, ну такое. Просто ты уже чувствуешь дискомфорт и лодкой детских большими восьмерками.

Но никто не обращает на этот ветер вообще внимания. И волны идут, но вот если в Атлантику переходить, туда переходил Атлантику, ну это понятно. Вот в Атлантике идет ветер, дует там бакштаг, да, и также идут волны. Они длинные, длинный период, скутером период и не знаю, там 15 секунд, 20 секунд города. Но иногда чуть меньше. Да, идешь, когда по Атлантике волна идет вместе с ветром.

В Индийском океане волны 4 метра, это если ветер, ну регулярный. И ветер дует с одной стороны, и волны идут с трех сторон. То есть ты постоянно находишься в лодке, как такой мясорубке. Тут просто с четырех сторон на болтается. Вообще на месте не стоит.

И вот Дино не видела другого яхтинга. Она не знает, вот такого как мы. Придем, надо начинать с такого, с маленьких дистанций и так, не не дальше, чем, я не знаю, медведь 60-40 от берега. Это классно, это легко. Таких сумасшедших волн нету, но в принципе все поправимо. То есть пришел, отдохнул, позвал нормально.

В Таиланде то внутреннее море, там больших лом в принципе не было. Дальше мы пошли из Таиланда на Шри-Ланку, и вот там начались все приключения, об этом мы тоже расскажем. Там есть информация. Так, я научилась и управлять лодкой, потому что нас было трое: я, Сережа и Сережа, который сегодня не с нами. Пропустил тинейджер кое-что сделать. Но управляли лодкой мы вдвоем по очереди.

Смены у нас были по очереди. Собственно, что от себя могу сказать: для девушки главное иметь мужчину рядом с собой. В данном случае, который все держит под своим контролем, который инженер. Который, если не держит, хотел бы, не показывает, что он не под контроль. Не было легко, потому что у меня всему научил. Я понимаю, что он реально разбирается. Вот скажешь каждую деталь, что-то ломается, она ученица, что-то другое ломается, что не чинится.

Ну находится способ от хорошей жизни и жизни, но это реально посты про из постоянно происходит. То есть на лодке, когда особенно ты выходишь и когда какие-то ситуации меняются, ломается постоянно что-то. То есть по списку, и не знаю, при том, что постоянные тех абсурд. И открываются вот этот сервис-мануал лодки. Вот именно такой, который на заводе. Они по ней собирают, и просто можно такие галочки ставить. Так подряд, так что не сломалась. А вот эти два не сломалась пункты. Значит, мы ждем инструменты, положил вот эти вот книжки, руководство пользователя, причем от корки до корки.

Потому что иначе, ну, это страшно. Вот не совместно, они страшные. Не страшно, когда понимаешь, что есть человек, который реально разбирается в каждой из этих систем. Потому что систем много, и чем больше разновидностей. То есть двигатель это 1, генератор это 2, там водные помпы, насосы тонувшего, ломают все, вообще полностью. Парусное вооружение это 4.

И когда столько много разных узлов и связи между ними. То есть не надо в этом соображать. Не просто так, а я знаю, как включить газ, я знаю, как запарковаться, я знаю, как, там, не знаю, деве фендеры скинуть. Я разбираюсь там, и там, джойстиком или по карте, или в ДПС, не могу там дойти от точки до точки. Это все хорошо, когда всю работу, когда оно все работает.

Ну и когда это какая-то прибрежная зона, где ты понимаешь, что если что-то случится, тебе придут на помощь. Там можно кого-то, вы звоните, выцепить. Есть просто такая шутка: кругосветка на яхте — это постоянный ремонт в красивых местах. Вот так она получается. Ну так и получаются. Поэтому спасибо Серёже, я новые, я научилась с этим жить и научилась в этом жить. Это классно, это здорово, жить в путешествии.

Тут свои плюсы и свои минусы. Что-то про минусы, еще раз к плюсам. Плюсах все знают, это не секрет. Девушки нормально могут жить, существовать на яхте. Ключевое слово — существовать. На 2 это я находишь миф 60 от берега и начинается. Вот эти еще academy стороны начинал. За сезон дождей и мышление в сезон.

Мы пошли, прошедшие после как сезон такой уже сместился. И, ну, я думаю, что на первый день, когда 60 миль отошли, что-то типа того, или на 2. Потому что там начинается совершенно другие условия, совершенно другая температура воздуха, постоянные дожди. У нас были, но ты подожди, такие они проходят. Это разные верны.

В 15-20 минут проходит какая-то туча, которая меняет на 180 градусов ветер. Отнес такой ширины. Переживала, наверное, где-то каждый раз. Причем мы каждый раз куда-то стартуем, каждый раз. Мне первые два дня я просто зеленая, могу ничего делать. Единственный трюк так справиться — таблетки, какая-то фигня не работает. Единственный трюк — стать, справиться, стать за руль.

Когда стоишь на за что малом зале закрываем за рулем не укачивает. Это единственный вариант. Мне повезло, работает. Ну а дальше каждый новый переход он прекрасен и открывается в новых красках. И наш третий член экипажа — это моя дочь.

У нее, наверное, не самая тривиальная судьба, потому что она к своему возрасту уже сменила там шесть или семь школ. То есть на каждом почти каждый год меняла школу. И началось это с того, мы жили в Австралии, когда она была маленькая. Мельбурне, она ходила первый год берлинскую школу.

Потом в Киеве, потом она переехала во Львов, потом опять в Киев. Вот, ну для нее смена обстановки в то нормально привычно, а когда ей исполнилось 15 лет, она закончила 9 классов. Мы решили, что на данный момент пока хватит вот с учебой и она приехала ко мне на Палау. Из Палау, до Фени, мы уже пришли вместе.

То есть сколько ему? Это короче много где-то полтора года она с нами было, до почти полтора года. И вот час она вернулась в Кину, наверное, с нами она дальше не поедет, не хочет. У нее тут уже своя социальная жизнь. Это такой вот возраст. Вот теперь вопрос: как давно мы это все начали?

У меня лодка 2013 года, то есть мы ее заказывали в конце двенадцатого года. В 13-м году мне в мае месяце сгрузили. Терпенья не, и первый год я ходил среди земли, пост по Средиземке. И в 2014, через год, я ищу, проходил часть сезона болтаю, поставил лодку. Мы ее полностью подготовили до состояния, на котором можно переходить через большие расстояния.

Это связано еще с тем, что я думаю, ни для кого не секрет, что любые лодки, которые забираются с верфи, это совершенно не те лодки, на которых можно ходить. Может быть, есть какие-то там не масс-маркета в лодке, которые уже готовы для дальних переходов. Я не верю, что по электро вооружению, по каким-то там себе необходимым системам, любая лодка. Так вот, вышел, завел и пошел куда. Дело-то, просто не верю.

Ни когда лодка, я подготовил достаточно сильно. То есть у меня, если взять базовую стоимость лодки, у меня где-то на все дополнительные опции подготовки, наверное, процентов 85 сверху прайса было. То есть можно сказать, умножить на 2, получилась лодка, на которой я хожу. Поэтому, когда мне кто-то рассказывает: "Ну, в принципе, у тебя масс-маркет лодка", — ну, наверное, масс-маркет, но она, в этом от масс-маркет на логотип. И одни остались, потому что мы переделали достаточно сильно. Вот, и в 14-м году мы из Алтай стартанули и пошли дальше.

Там я дальше расскажу немножко о маршруте. Вот, и на текущий момент мы находимся в процессе. Мы приехали сюда по решать дела, ну и заодно вот встречаемся с вами. Три года я сюда не приезжал, то есть все три года я находился вот 24 на 7, 365 qube. Вот про лодку я уже в принципе вам только что вкратце рассказала, но такая.

Но я думаю, что большинство людей значит такое. Бенито Оушенис 40. Конечно, я изначально планировал. Поэтому я большинство опций, которые заказывал на заводе, я заказывал, с конечно, конечно, все очень много взял завода. Потому что я так подумал для себя, что чем больше систем, которые ставят разные люди, тем больше шансов на получение дополнительных ошибок.

Но там тоже было много интересных историй. Например, когда мы выходили из Тенерифе, нам нужен был опреснители. Кто не секрет, что в Средиземное море никто этим вообще не пользуется, он заранее стоял. Он стоял в базе прямо с завода. 60 там дезолятор очень классный.

И там в инструкции написано, что он выдает drinking water, не дессалина. То есть, но это та, которая поставляется, я не знаю, ну в мануале написано. Вот Олег с нами был на лодке. Он тоже ядер смену. Тот человек, который снимает. Да, вот этот вот полосатиком тельняшке. И мы смотрели мануал, там написано drinking water.

Но у нас получилось не очень прикольная история с этим опреснителем. Мы его, ну, естественно, с резинки никто не проверял. На Тенерифе мы его включили, я наливаю воду с крана, она соленая. Ну, первая мысль какая-то, то есть, ну, мембрана там бита или какая-то ошибка.

Мы снимаем мембрану, отправляемые на завод, приходит мембрана обратно, мембрана в целое, типа говорят: "Все нормально, ok". Запускаем опять, соленая, опять на завод. Но это все гарантийный случай, то есть никто за это не платил, понятно. Опять раскручиваем всю систему, наливаем, пробуем, нормальная вода, питьевая.

Собираем систему не работают. И вот мы, когда переходили Атлантику, мы перешли. У нас было 4 человека на одном баке пресной воды, потому что дессалин attorney работал. Оказалось, все очень смешно и банально. Эти криво руки рабочие на заводе бенито просто перепутали две трубки местами и у меня соленая вода сливалась бака пресная забот. Да, вот так я сделал тоже, как я обнаружил. Я полез что-то чинить, что-то другое чинить, и обнаружил, что что-то там у самой магистрали как-то не так идет. Случайно.

Причем там было очень смешно. Сделано лодку видно, этот опреснитель ставили, когда еще лодка разобрана была. И не помню, что-то еще на лодке, к нему нету совершенно доступа. То есть самому компрессору к мембранам легко, а вот куда этой вот коробки, на который выставляется давление, доступа не было вообще.

Поэтому пришлось, я посмотрел, что там что-то куда-то не туда идет, и пришлось переднюю крышечку так немножечко, короче, выломать и подкрутить, вытащить и посмотреть, что действительно они перепутали трубки. Но мы Бенетон написали, я с ними общаюсь достаточно плотно, потому что мы идем в таком мероприятии, которая для них это тоже много информации, они собирают, и мы передаем в том, какие тут были проблемы, что случилось.

Вот. Теперь откуда все начиналось? Здесь я щас буду рассказывать много детальной информации по картам, то есть это, наверное, основная часть этой презентации. Поэтому, чтобы мы потом не возвращались назад, предлагаю по каждому из пунктов, если есть какие-то вопросы, сразу их задаем, и я сразу отвечаю, потому что суммарно за этот переходе находил больше 70 тысяч уже на этой лодке.

И рассказывать можно очень много и очень долго. Поэтому давайте вот сразу так, по ходу. Я думаю, вопросы должны быть. Как я уже говорил, мы лодку забрали в Перпиньян и балтии и подготовили. И первый маршрут у нас был. Мы вышли в Гибралтар, в Танжер, Арбат, Агадир, и с Агадира мы перешли на Тенерифе.

Вот если знаете, вот в этом месте очень нехорошие климатические условия. Здесь всегда шторм. И поэтому если есть желание идти на Тенерифе, в Агадир лучше не ходить, потому что потом с Агадира сюда не приятно идти. То есть проходишь через постоянные киташ фронты, которые можно избежать, если пойти просто немножко с большим радиусом по нарушен.

Этот так, если кто-то хочет туда попасть, на Канары, это достаточно популярный маршрут, лучше идти в Агадир. Не заходите в Агадире, ничего интересного нету. То есть если в Рабате еще нормально, есть на что посмотреть, это прикольный город. Увага, дети, это просто место, в котором не очень прикольно.

И там первый раз я своей лодкой снес эти между понтонами мост. Это было вместе, там еще были там с десяток гидроциклов, которыми этот мост снес. А было это достаточно тривиально. То есть все Марокко грязное до ужаса. То есть сверху плавает вот такой вот слой чего угодно.

Вот просто там, то банки, пакеты, какая-то фигня. И у меня пакет намотала на drive, но не на винт, а у меня разворачивающаяся sale drive на 360. И когда я иду вперед, с al diar дует, ну как обычно, винт крутится. Когда я делаю реверс, то вся колонка разворачивается вперед и начинает тормозить.

И у меня туда попали мусорные пакеты какие-то, и когда я делаю реверс, колонка не развернулась, и она просто продолжала дуть в ту сторону, куда нужно. Я делаю реверс, и просто ускоряюсь в другую сторону и снес, но лодки ничего не было, вообще не поцарапалось. Но гидроциклы там были, они сработали финн дырами, и они там были такие, все покореженные. И когда ко мне подошли, идти по плоти, я говорю, отлично, вот мусор у меня там билеты ответе, лодка поцарапана, ремонт там.

И мы сошлись, что где-то, но там, один к одному так и сойдется. И они нырнули, вынырнул такой чувак в акваланге, sky смазкой, как снял смазки презерватива. Я помню, это был очень такой яркий момент. Она так сбрасывает, достает пакет, говорит: "Все, типа починила".

Я думал, сам нырять смотрел, и подумал, что лучше кого-то туда же пускай сам уверяет. Вот. Поэтому здесь прикольно, но можно этот город совершенно спокойно избежать. В Тайгиле кто-то был в Танжере частом? Я слышал, открыли марину, очень прикольная марина, но раньше там не было такой возможности. И все стояли лагом, то есть лодка колодки.

И вот когда мы зашли в Танжер, мы стояли седьмыми, то есть мы так становимся седьмым. Это все такая колбаса. Вот она так находится, я тебе, чтобы выйти на берег, идешь так на одну лодку, на вторую, на третью, на четвертую, так вот, на берег по Марокко. Могу порекомендовать в Украине, возможно, иметь два паспорта.

Ну, два загранпаспорта, да, и если в Марокко оформляться, не дай бог, два паспорта, ему случайно показать, потому что по законодательству Марокко это, ну, два паспорта — это что-то для них ненормальная. И могут арестовать, и могут быть проблемы. Этом решается нормальная коррумпированная страна.

В общем, но если им два паспорта не показывают этого момента, можно легко избежать. Им урока делается визы, и визы делаются там за пару дней. У нас книги. Так, идем дальше по Марокко. Есть какие-то вопросы? Да нет, все нормально. Теперь следующий пункт.

Как мы шли? Мы вышли в ноябре месяце. Нет, в декабре. В декабре месяце, но этот тот период времени, когда переходят все. В этот момент шло и стирали, но мы шли не с ними, а где-то через две недели позже. И мы посмотрели погода хорошая, все, и когда мы спустились вот к ПВРД, вот здесь, вот где-то 300 миль от ПВРД нас застиг настиг. Что он, как-то он так очень нехорошо прошел.

И вам сила ветра было от 65 где-то и выше. И мы шли в таком целую неделю, то есть это было очень неприятная история. И потом, когда мы уже дошли куда-то вот сюда, ветер дул попутный. У нас даже был момент, когда мы собрали полностью весь такелаж. Ну, естественно, бимини все убрали, все собрано, и на одних веревках, которые висели вниз, мы шли 11 узлов просто растут так вот, гнала ветром.

А потом где-то здесь на пять дней был штиль. Сразу после этого всего шторма. Это, наверное, было самое худшее воспоминание. Ну ты чего, не может, на там найдешь себе. Этим четыре дня под мотором, ну а потом бывшему надо как-то понимать, сидеть целый день ждали.

А потом начала раздувать, раздувать. Видимо, что нас сильно потрепал, у нас в лодке начались после. Где-то уже там 500 миль до Мартиники начались технические проблемы. У нас на автопилоте.

Но если кто-то знает, как он устроен, Валер Перо руля, Байер, на нем стоит такая металлическая большая пластина, которую толкает гидравлика автопилота. Так вот, эта металлическая пластина лопнула на две части и на 3 сантиметра толщиной. Ну, и мы начали рулить руками. Я подумал, что наверно это какая-то фигня, это можно попробовать чинить.

И отрезал кусок трубы от бимини, пошел на якоре. Этим маленьким молотком 4 часа сплющило, сверли дырок, прикрутили. Где-то полтора дня она продержалась, мне никто не верил. Но когда она лопнула в первый раз, все уже кинулись, отрезали вторую, что за 20 минут туда прикрутили, еще где-то полтора дня продержалась.

А потом лопнули болты. Но мы уже дальше просверлили. Без автопилота было, но это с автопилотом не самая печальная история. Я дальше расскажу про индийские, у нас там было тоже прикольно. После того, как мы пришли на Мартинику, я спустился вниз по всем островам как бы классические Карибы. Спустился до Тринидада.

Тринидад вообще не понравился, не очень прикольное место, как для меня. И вернулся обратно на Мартинику. Вот, и потом с Мартиники, Доминиканскую республику тоже по всем Карибам где-то сезон я целый потратил на Карибы. Вот, и пришел Санто-Доминго.

На Доминикане просто я стоял полтора месяца. У меня там есть друзья, я прямо в Санто-Доминго стоял. Но для меня там было мелко, и глубина была где-то на 30 сантиметров меньше. Это была река, и в ней был или я где-то там метров 300 заехал. А потом у меня киль и 1 руля было вообще просто без краски за все ставки.

За и заехал, и стал он даже не качалась. Санто-Доминго. Я через все Богам. И перешел в Майами. И потом с Майами спустился на Кубу. При оформлении чекинов в Майами была очень интересная история.

Когда Мускус Гарт делая все оформления, они меня спрашивают: "Вы куда, игру на Кубу?" Это нет, мы вам не дадим, потому что даже скуба эмбарго. Мы документы вам никакие нет этими христу вас эмбарго я не гражданин америки. De po Buba. И ничего не знаю. Окей, хорошо, мы выпишем поганых.

Богам, идите куда хотите, но они все, они сами все смеются, они все понимают, это чепуха, но у них такие правила, они делают это все согласно рамки закона. Вот, и после Кубы я, Майку, обошел. И Майку спустился в Коста-Рику, в Лимоне. Никакую вообще не понравилась.

Вообще то есть зашли нормально, никаких проблем не было. Потом, когда мы с Кубы уже выходили, два с половиной часа там смута, что все урок лодку перерыли. Это такое, это уже часто.

Ну конечно нет, мы подходили, когда в Кубе уже, мы зашли в марину Хемингуэя. Подходили, буквально там узнаю, их уже видели, вы принимаете меня? Да, принимаем. Заходишь просто, останавливаешься, банить и прямо сразу на месте оформляют. Приходят, все записывают, не нужно ни заранее ничего говорить, ничего. Просто пришел и наки.

Вместе не останавливался, я просто прошел. И вот как вдоль островов пошел сразу на Кубу. Ну там уже недалеко. И за мыс прикольного идет военный корабль береговой охраны. У него из как нос, который индицирует, что за корабль.

Но только из идет 500 метров сзади. То есть, ну, наверное, что по ису не стреляли, и не знаю. А на выезде всю лодку перерыли, и два часа я общался с их этими спецслужбами, которые у них такой список был вопросов. Кем работает твой отец? Ну, к осложнениям, наверное, на Кубе было то, что я была на Кубе сезона ураганов. То есть вообще как бы это не очень еду так, как правильно дует.

Но если она там где-то что-то не туда, идете полгода. Мне сижу между. И я иду как она есть и уже там на месте импровизируем. Ну, это такой разумный риск. То есть они делают ничего такого, что было бы реально опасно, но иногда сезонность. Я так, немножко закрытыми глазами смотрю, по чем я, еще не понравилось Куба.

Я на Кубе встретил беженцев. Это был плот такой три на четыре метра, на нем было 12 человек, и они пытались убежать Кубы, но они все бегут в Мексику. И они совершенно вообще не понимали, куда они идут. Они вот как течение идет, это плод, такой маленький парус, на нём стоит 12 человек.

Это все образованные. Не учителя какие-то, там в университета школьный учитель. Для абсолютно образованные люди, которые не говорят по-английски, и все они пытаются убежать с Кубы, потому что у них никакой другой возможности нет. Где-то четыре мили тащил за собой на буксире, чтобы их подальше от берега. У них была одна маленькая канистра воды, а там 300 миль.

Нет, еще берег было видно. Могли, я думаю, что она где-то так. Потом финальное получилось. Я знаю, эту историю, да. У меня есть, я потом выложу.

И я их оттащил несколько миль от берега, дал им компас, подарил им радиостанцию, надавал им воды. У меня было это дегидрирования. И надавал там пледа всего. И посмотрел, куда идти с учетом течения.

Может, они шли вот им нужно было идти на 20 градусов левее. Они вот так как они шли, они промахиваются. Вот этот пенинсула, которая в мексиканском заливе, не промахиваются.

И плюс 800 миль, но там бы они вообще не выжили. И я им дал контакты и попросил, чтобы они со мной связались. Ну, написали, когда они придут. Но я думаю, что они или не дошли, или их там, может быть, кубинская береговая охрана расстреляла. Я не знаю. Ну, это очень частое явление. Это не что-то такое. То есть у них получается где-то 5 лодок, которые выходят, там 1-2 максимум доходят, остальные береговая охрана, их там всех мощно.

Поэтому Кубы мне вообще не понравилась. Я там общался с многими известными, и все, то есть я на Кубу больше не хочу. Она прикольно аутентично, данного цена этой от античности для меня, она слишком такая жестока. Вот после Ямайки я перешел в Коста-Рику. Здесь находится город Лемонт.

Абсолютно не интересный город. Мы туда пристали. Большой круизный корабль и есть буя языка. Ты должен платить за эти буи деньги в порт. Но выхода на берег нет.

Из прошла, как выйти, ну вот тут, вот трамп. На рампу причаливайте, тузик, по ней поднимаетесь и выходите в берег. И там в этот момент пришел большой круизный корабль. Я подхожу, и меня полицейский. Даже еще, не полицейские, а работники верфи.

Ну вот, сама вот этого пирса, они меня не пускают. Я говорю, на каком основании? Вот здесь будет город порта, вот я сюда пришел, как вы говорили, вы меня не пускаете. Но они там начинаю, что ругаться с ними, ругайся по-испански, говорю с ними.

Тоже нормально ругаюсь, и один потом говорит типа "пустите его, факин американец". Я говорю, ну и лакея не американец. Как бы серале он, и поэтому я африканец, это свой счет, это не воспринимаю.

Но я решил, я собрал там всех полицейских, которые были вокруг этого чувака. Там куда-то там объяснять начали, что "фокин американец" мера, не самая вежливо, и что можно говорить гостям, которые приходят на яхтах. Поэтому ему я думаю там нормально объяснили и показали, куда идти там. Освободили, убрали буксир и показали нормальное место, куда можно было на тузиков причаливать.

То есть там тоже нужно дать нормально. На Коста-Рике, отстаивать свои права, потому что они там тоже не очень это любят. В общем, вежливыми быть. Теперь с Лимона я перешел в Панаму.

Панама, Бок с Дель Торо. Место очень классно. Единственное, что в Панаме оформления очень дорого. Просто оформление на лодку может обойтись где-то 500 долларов. У них идет crew list, который 100 долларов за оформление каллисто.

Потом еще там какие-то там по 70 долларов на человека визы. Потом какие-то там судовые роли. У них там такая пачка документов, которые ты сам бегаешь по всему городу и оформляешь. Что с учетом того, что это все находится рядом, в этом Бок, с Глиттера. У меня это заняло полдня.

И Панама, это в Бок с Дель Торо. Очень классно, очень классно. То есть, если в Панаму идти по Атлантической части, the book структура — это, наверное, но из лучших мест на Карибах, Diablo. Там просто классно, весь город состоит из людей, которые в городе живут.

Это больше американцы, которые уже там чего-то в жизни достигли, они там занимались. Это нормальная позиция не понимать, что к и сервис хороший. Потом уехали в Индию, то, наверное, там долго жили. И потом приезжают. И вот этим вот миром, с мировоззрением, они открывают там какие-то свои отели и рестораны.

И они простенькие такие, спала, пьес. Того, что на берег прибыл в общем собранный, но в них есть душа. Это очень редко бывает. Где-то есть рестораны.

Это ресторан, и есть, которые в которых ты заходишь, и тебе хорошо. И я там отмечал свое день рождения, которое, мне, наверное, запомнилось. Потому что больше всего запомнилось, это было очень спонтанно.

И дней рождения, и там собрана большая куча людей. И там все пели на гитарах испанские песни. День рождения была такая тусовка, которая с незнакомыми людьми, но она очень запоминающаяся. И с Боком Дель Торо в Колон.

Это Панама. И собственно прохождение панамского канала. Мы прошли через панамский канал. Очень не понравилось.

Очень интересное мероприятие, занимает кучу времени, кучу денег и абсолютно бестолковая. Потому что для прохождения канала нужно сначала сделать, называется червей, наверное, замерить эту лодку. Бенито она широкая, четыре с половиной метра.

И у меня была очень большая война, потому что меня все время записывал как катамаран и умножал на полтора, фредди катамаран. И меня там при прохождении канала была одна очень интересная история. То есть я по-испански говорю, ну не очень хорошо, и на лодке нужно обязательно, чтобы было четыре человека, помимо капитана, чтобы когда в шлюзах лодка поднимается и опускается, чтобы тянуть или поднимать веревки.

И на лодке четыре человека, но если не хватает, тогда платишь деньги, нанимаешь местных. Но местные, естественно, не на каком языке, кроме испанского, не говорят. Аппарат, который приходит, это так, как расположен лоцман, который заходит на лодку, они супер-образованные. Нитки в галстуках, в костюме, сверху жилет, говорит на всех языках мира, очень вежливая, очень профессиональная.

Ну и я начинаю разговаривать с этими людьми по испанским. Говорит: "Вы говорите по испански?" Я — нет. И с этого момента он больше вот всего прохождения канала, это два дня, мы не ни одного слова на английском не говорили.

Им и вот что делать, что делать, объясняет другими словами. В общем, было с точки зрения еще образовательной прохождения канала очень прикольно. Но эта часть где-то 80 миль.

Здесь возил озере, ночуешь. Потом через это все идешь. Куска, тебя обгоняют эти здоровенные корабли. В некоторых местах расстояний ширина канала такая, что два корабля больших не расходятся. Особенно вот в этой части, которая Панама-Сити.

И когда они два не расходятся, а тебя в этот момент еще обгоняют. Там навстречу идет закатим буям, уже залазил что-то на берег сбоку видно дно. Все равно идёшь, это корабли, они идут, и вообще все равно. Но Павел был, он видит, что все нормально. Если что, по радио можно было бы связаться, этот вопрос решить.

И 2 200 стоило прохождение, до долларов. Но панамский канал, если его там обходить, где-то дальше, тут вариантов особых нет. Это полностью все, им там людей, которых добирать.

Это небольшие деньги, там пон долларов на человека на полати, то обязательно условия. Поэтому его нельзя избежать. Единственное, насколько. А обязательно причем, если их не покормить, там у них тоже есть прикол, а не закажу. Заказывают себе delivery, стоимость вот этих ланчбоксов стоит там и за 8 долларов доставка 280. Наша игла на таком большом катере привезут.

Поэтому их лучше кормить, это дешевле. Но вся эта когорта людей у тебя на лодке живет двое суток. То есть это не прикольно. И очень запомнился выход из шлюза последнего. Первые два шлюза нормально, когда в третью, в последнем шлюзе открылись двери, там было такое течение.

Видно, у них там большой перепад высоты. Это волновода с такой скоростью вышло. Я просто, когда уже доходило в шлюзе, в должен не рулил, он же не имеет смысла.

Но доход, на 180 развернуло, на выход из просто задам. Вынесло на из этого шлюза наружу. Ну, еще прикольно, когда проходишь, стоят миксер и они, когда толкают корабль, буксиру глубиной 45 метров, они вот эти все двигатели создают такое течение.

Просто идешь, такой раз, и это ты на 5 метров сдвинул. Одежда читать 1 на 5 метров сдвинула. Итак, если не с двух сторон стоят, так по прямой ходишь постоянно. Через этот канал 3 номер 3 вниз я думаю схожи, они где-то вот на Киевский шлюз похоже.

Прикольно, когда стоишь, стоит огромный контейнеровоз, такой как дом. И так понимаешь, что у Тима, что у меня мачта 21 метр, она не доходит даже буда. Лекарей здоровенный, минут ровно ширина канала. Вот канал и ровная ширина.

И он вот сверху над каналом, у него идет, у него контейнеры сверху уже стоят, контейнеры, да? Вот они же под него делают этот стандарт кораблей и не проходит. Потом из Панамы я перешел в Гольфе, это Коста-Рика. Здесь был проход несложный, запомнилась здесь граница Панамы и Коста-Рики. Мы идем ночью, такая очень плохая погода, идет ливень.

И какой-то это все, какая гадость течет, ветер сильный дует. И вдруг сбоку включается такая иллюминация прямо в нас, и по микрофону это панамский coastguard наркоконтроль. Типа стоп, лодка, всего ничего, никуда не идет, останавливаемся. А там волны метра три, и лодки идут вот.

Вот так вот, этот рип подъезжает к нам сзади. Но я просто не понимаю, что они хотели сделать и как они пытались высадиться с этого. Либо ко мне на лодку прыгает военный, значит, как это выглядит? Военный полная амуниция с автоматом в бронежилете и без этого спасательного жилета.

То есть он цепляется одной рукой за арку и повисает. Я понимаю, что это от. Если он час отпускается, он идет на дно, как якорь просто с той же скоростью. И он говорит: хелоу наркоконтроль. Я начинаю шестерёнок. Представьте, вот я преступнику, я здесь стою с автоматом, вот здесь один, прыгайте ко мне.

Ну, лодку и, ну, в общем, он там тоже посмеялся, сказал, что его шеф идиоты, он заставил их в дождь и отправлять проверить водку. Это просто нонсенс. Он посидел варикозных, фотографирую, что я у вас был, и наблюдал. Но обратно у выпрыгнул как-то, очень хорошо.

У него получить не так, как камни на лодках. В Гольфе там мы собрались, закупили провизии, и, ну, вот я тут написал, что мы быстренько перешли. Тихий океан яд 45 дней. И мы дошли на Мопед, и мы зашли на Галапагосы.

На Галапагосах у нас тоже было достаточно интересная история. Мы не хотели на Галапагосах оформляться, потому что мы зашли только купить топлива и пополнить воды. Нам больше ничего не нужно было.

Но Galapagos, они это закрытая территория, принадлежит Эквадору, и у них было свое мнение по поводу того, что мы их должны им. И вот вели вот этот диалог, что мы им платим, мы не платим. Они сказали: ладно, фиг с вами, стоите до утра, на утро уходите.

Но для того, чтобы купить дизель, нужно сделать чикин. Ну что мы сделали, взяли канистры, погрузили в тузик, выехали на берег, попросили какого-то на трейлере отвести заправить. У них там свои карточки топливные, это была самая дешевая заправка.

И заправились 34 цента за галлон. Нет, у нас на самом деле тон для перехода много. Конечно, не нужно, цена мужчин. Тратить просто негде, НКО почти везде работают, и украинские тоже работают, особых проблем я нигде не видел.

Ну, кроме, наверное, в Крыму они не работали. В общем, на Галапагосах это закончилось тем, что мы привезли это топливо к нам на лодку. И вдруг к нам такой парад.

К нам приезжает начальник порта, coastguard, все говорят: "Вы дизель залили?" Я такой, нет, мы не делим, залили. Мы видели, как вы занесли, у меня вот точно в такой же канистре была техническая вода. Я просто так наливаю, повернул, типа дизель. Вот вода, вот, ну, в общем, мы заплатили полную стопроцентное оформление.

1700 долларов за два дня. Это вот из таких попандос. А в на Галапагосах было. У нас было 5 человек в команде. То есть она была болезненная, но не фатально. То есть были варианты туда вообще не идти.

Муж, то они такие нам сделали небольшой такой оля арест. Вот, ну, конечно, ну мы шли, мы шли Тихий океан. Мы вышли в сезон штормов. Мы прошли весь Тихий океан, сезон ураганов. Вся команда здесь. Мы приходили с командой, которые приглашены, и мои друзья.

Да, да, все, все Украины, все мои друзья всех смены. Ну и мы вышли в ноябре, и в июне, нет, в июле месяце, я дошел на Палау. То есть мы в принципе, вот, ну все говорят, что это было там какой-то опасно. За всю вот эту дистанцию мы не встретили вообще ни одного шторма.

Мы проходили свете. Тут прямо над нами светит солнце, там черная-черная, такое вообще этажный. А над нами все время солнца и весь Тихий океан, который мы перешли, вообще ничего не было. Мы вышли на Фиджи, прошел ураган.

Там погибло 32 человека. Когда мы дошли на Фиджи, что-то там началась на Коста-Рике. Но как-то это все прошло мимо нас. Нас вообще нейтронного было. Когда я был на Фиджи проходил ураган, день, и но там все лодки с Фиджи отвезли в закрытую бухту, и мы туда, естественно, переставили.

Я вымотал там 120 метров цепи, у меня длинная цепь, поставил два якоря. Ну и жду. Налил себе кофе, и ветер вообще полностью стих. И полная тишина.

Там ветер поднимается 5, 10, 15, 20, 25, он такой 2015, 10, 50. Вот так вот. Спрошу, да, не прошел [смех]. Потом, вот этот ураган не запомнился тем, что мне было много под.

Этот якорь 2 вынимать руками. У нас был, мы проверяли прогноз погоды. У нас был Inmarsat. У меня тарелка State и мы проверяли сейчас. Мы его не пользуемся, дорого и беспощадно.

Вы когда много людей, то нормально. Там получается на Янмар, сати, абонплата 200 долларов, у нее входит 20 мегабайт. Это ежемесячно, ну такое немножко странное решение для погоды хватает.

То есть то, как мы пришли, Тихий это Галапагосы, маркизы, Таити, все острова французской Полинезии, кухню и Тонга, Фиджи, Вануату, Соломоновы острова, Папуа Новая Гвинея, Индонезия, Пола, Упала, Филиппины. Но это так вкратце. И получилось 11 12500 миль.

Очень интересная у меня история была в Индонезии. Ну, я рассказываю, все остальные острова — это просто. Ну вот ярким в таком виде, в котором мы его знаем. Перед Фиджи у меня лопнул гек.

Было это связано с тем, что я думаю, что все знают, как устроена лодка. Идет вот гек до идет внизу Венгрита от тяжкой гекко, и он прикреплен к такой пластинки, которая входит в geek. И она на двух рельс, как они заклепки.

1-1, 2 заклепках. Так вот, они забили заклепками из нержавейки к алюминию. Она сделала коррозию, и в том месте, где эти были заклепки, просто кик лопнул пополам.

Абсолютно глупая история. На Вануату мне их говорили за 700 долларов. Ну как там, любая сумма говорится, и ты его просто отдаешь, потому что вариантов нет.

Нет, там один сварщик, который варит алюминий. Вот он выбирать другого, если хочешь. Когда я подходил уже к Пола, у меня он начал трескаться опять. То, что видно, видимо, нагрузка большая.

Я пришел на Палау, у них тоже был аргон, тоже был сварщик. Он говорит: "Но у меня нету алюминия, на придумайте что-то". Умер, он говорит: "Хорошо, давать темам, отрежу кусок трейлера, его наварю сюда".

Класса, теперь у меня очень крепкий гек с куском трейлера. Атака, вварена. Очень надежно, очень крепко, с большим ухом для буксировки, который был в трейлере. Один его приварили снизу, я сейчас зодиак, цепляясь гиком, я могу за него теперь буксировать лодки.

То это не страшно. И была интересная история в Индонезии. Мы зашли в Индонезию, мы туда не планировали идти. Мы с Папуа Новой Гвинеи, которые мне, например, очень понравилось.

Это абсолютно дикарская, варварская страна с одной стороны и абсолютно волшебная с другой. То есть, ну, шансов умереть Кубы Новой Гвинеи, наверное, самое большее всего путешествия. Даже у них считается.

Есть такая иерархия. Потом, там человек, где-то живет за городом. Он приехал в город, он заработал деньги, он поднялся на ступеньку вверх.

Он там пришел без денег, он там на ступеньку вниз. Так вот, самая верхней такой социальный лифт — это убить белого мужчину. Поэтому на островах еще нормально, но основной материковой части никто там не. Куда вообще не хватит, не нравится.

И мы планировали с Папуа Новой Гвинеи идти сразу на Палау, но мы попали в шторм, и нас закончилось топливо, и мы решили зайти в Индонезию на заправку. И мы заходим в Индонезию, а для оформления в Индонезии нужно делать заранее чикин и получать разрешение там от министерства транспорта, от министерства туризма.

Короче, там целая фотографируешь номера тузиков, номера двигателя и трансмиссии. Все это им отправляешь. Мы этого не делали. Мы заходим город каждый зал Джейпура. Это не part of entry, это просто какой-то местный город останавливает.

Подходим к с гарду, бросаем якорь. Разгард говорит: "Вы не можете здесь оформляться, у меня дизель нужен?" — "Нет, уходите!"

А время лодка поломалась, в двигателе есть вот эти электронные трансмиссии просто снимаешь терминаторы на просто, ты заводишь, включаешь передачу на dead. Как пи-пи-пи, все, и не работает. Ну, чем я снял терминатор, положил его в карман, приехал, coastguard проверил. Да, действительно не работает.

Очень долго ругались, что у вас, вы зашли своим ходом. Я говорю, ну, плавающие ошибка иногда работает, иногда и работает. О чем у нас? Не поверил? И еще осложняющим элементом было то, что я шел со своим товарищем, который ко мне подсела на Фиджи. Он гражданин Израиля, и Израиль и Индонезия это не самые лучшие друзья, скажем прямо.

Вот и, но он шел под бразильским паспортом, но у него там было написано и сэр. Ну, в общем, это все, вот такая фатальная комбинация. Они говорят: "Вы все, мы вас ничего не делаем, будем никуда, вы не выходите. Дизель мы можем, он только продать, если есть агенты, есть документы на чикин. Но так, как ручки не делали, дизеля нет".

Ну, вот, вот так. И чтобы мы на берег не вышли, вот так с девяти утра, с 8 утра до 5 вечера, вокруг на суток по кругу я сделал полицейский катер.

Вот тут реально по кругу, такой с радиусом в 20 метров. В пять вечера нас передают на под супер vision на'vi. В шесть часов на реббе приезжают к нам на ведь, с нами фотографируются, забирают нас. Мы идем в город, и до утра потом, с утра нас привозят обратно, мы идем спать. Приезжают полиция, начинает вот так вокруг нас.

Есть так продолжается четыре дня. На четвертый день приходит этот coastguard и говорит: "Вы уже достали, все, завтра мы вас буксиры нафиг отсюда этим х из бухты". Я подхожу к этим друзьям navi и говорю: "Ребята, нужно что-то делать".

У нас сейчас вот, выгоняю тонкой, приезжай с канистрами. В 12 приезжаю, 12 огромного катера, мы среди ночи, и на плаву дизеля столько не было. Этот дизель, там еще 80 долларов за всю заправку стоило.

Столько дизель мы его заливали там, в этих 5-литровые бутылки пустые. Вам достаточно дизеля. Больше никуда, ну что. Вот из Индонезии мы очень хорошо сдружились с этими ребятами, мы сейчас общаемся с ними, и мы перешли в Палау.

Но в Палау я, когда пришел, у меня уже было такое вот психологическое состояние, я уже настолько сильно устал от вот этого вот. Это выглядит красиво, но через почти год путешествий в Тихом океане, когда ты уже приходишь, ты хочешь есть, ползи на пальму.

Там что-то как-то, но еды нет. Уже ничего нет. Просто дикая страна. И через год уже не хочется ничего. Я вот когда пришел в Палан, там идет дождь, какой-то ливень.

И так одеваю не промокает. Выхожу на улицу. Город класс, как это. Гуляю, дождь идет, все у них целый месяц. Поэтому Палау потом прошло.

Ну и сплава мы перешли на Филиппины. На Филиппинах тоже нужна была виза, естественно. Визу у нас никакой нету. В море никто не получал, поэтому мы все Филиппины прошли безвизового. Даже заправлялись, заходили в официальные part of, and we даже пытались сделать чикин на, мы его не дали, но разрешили там ходить по везде, где нужно.

Там больше починили, сделали ты в лодке и пошли дальше в пошли. Дальше в Индонезию. То есть мне не надо, у меня очень крепкий счет, имеет смысл.

То есть получилось вот здесь, я зашел на Филиппины. Остров Минданао очень опасный. Там исламистские группировки и очень много разных неприятных моментов случается.

Но это в основном вот здесь. И вот эта вот вся часть здесь, постоянно ходят такие странные люди. Была история, когда мы стояли вот здесь на севере Минданао в марине с лодкой, которая была немецкая пара.

И потом, вот, я когда уже дошел в Малайзию, я узнал, что вот эту пару пираты книгу подъехали. Они начали отстреливаться, его жену убили, а ему отрезали голову. И, собственно, вот такая вот история. Печальные, да, к сожалению.

Я с ними стоял очень, ну, знаешь, когда людей, такое немножко неприятно. Но сами Филиппины классно, очень прикольно понравилось. А Боракай, Ордена, работала инструктором на Боракае.

Нет, нет, мы познакомились уже, когда мы были в Таиланде. Вас подведём. Вот тут, здесь, вешу все Филиппины. Еда, Таиланда.

И вдвоем. Заточкой пришел импровизировать. Нет, у меня нет оружия. Очень сложно с оформлением во всех других местах. То есть она с одной стороны, конечно, неплохо бы иметь.

С другой стороны, те проблемы, которые вот регулярном использовании, она не стоит. Многие написали ранее: хотите пробивали, и понимали? Ну, на самом деле, я обычно делаю так, то есть если раньше, как говорят во всех школах, что не выходи никогда, если у тебя нет четкого плана действий на то, сейчас у меня немножко поменялось.

Поменялся взгляд, то есть, наверное, для закрытых акваторий это работает, но для больших акваторий я сейчас маршрут вообще не планирую. Его планирую так, вот очень глобально. То есть в этом сезоне, какой ветер откуда дует, какие течения.

Потом я делаю так: отсюда нам сюда прямая, а вот уже дальше, как получится. Потому что она всегда не получается так вот в 100 процентах. Ну, марина я обычно делаю так, вот я допустим подхожу, куда нибудь, вот выхожу с пола у, я смотрю, вот где-то вот вот эту серию, которая утка достаточно большая, то есть если ветер меня там туда отнесет, я зайду сюда.

Если нет, сюда, чтобы у меня был какой-то план тут, в общем, марину. То есть марины только в Сибуе, уже туда к Маниле и выше. Эта часть, это просто на викториан стоишь.

Ну, там есть города все, но стоишь просто на якорях там. Марины нету, обычно, это общая так редко бывает. Ну, как я делаю, чтобы узнать, насколько опасно, я просто прихожу и разговариваю с местными, их сменами.

Если эксмены рассказывают, что тут лучше тузики не оставляют без присмотра, значит твой красная зона риска. Если как бы все тузики бросают, значит как бы не проблема. Но могут в теории, но я никогда не слышал. У меня единственное, что было. Здесь есть порт, карта галера, где-то вот здесь вот она находится.

Там есть как клуб с буями. Я поставил лодку на бой, но выебу, и вообще вы просто новый бой, новые веревки все красивые. Ну, как обычно, ставишь новую лодку. Там нырнул, проверил, тонну все ли нормально. Ложусь спать.

Среди ночи какой-то скрежет. Я просыпаюсь, мы уже почти на берегу, стою, боя открутился, шакин просто. Вот все целое, все открутился шаг, или просто я уехал на берег.

Ну, не сильно там было опасно, и просто включил мотор, и пришел обратно, поставил на другой бой. Все, после Филиппин я зашел, мы уже Малайзия. Это Саравак, эта часть Индонезия, и верхние вот это вот Малайзия.

Причем эта часть Малайзии и вот это, они отличаются, то есть они сейчас одна страна, но для людей, которые живут в южной части, нужно на север специальные permit. И для того, чтобы туда ездите работает, то есть он такой немножко автономная часть.

Вот потом на Пхукет, потом мы зашли в Сингапур. Сингапуре очень интересный трафик, DSR, вообще идут корабли. Особенно, ну там ПТСР, трафик separation line, который нужно там как-то пересекать. Идут корабли четыре мили.

И ширина отеля в каждую сторону — четыре мили, четыре метра. Его быстро не перейдешь, никак. То есть и идут корабли, и у них получается расстояние между кораблями меньше, чем длина корабля.

Я не иду со скоростью до 15-20 узлов, постоянно, без остановки, без остановки. И вот так 2-3 ряда. Тогда как там, не знаю, выглядел не напомнило перебежать проспект победы.

Вот кредитуется измеримо, но смешно еще то, что вокруг Сингапура, вот в этом ты из или рыбаки. Ещё страной ловят рыбу. При этом смотрю, идет такая иллюминация, и думал, она его пропущу, а за ним, и я такой за ним. Блин, никто не соблюдает эти лампочки, ничего.

Ведут себя как. Идет, он просто едет на тебя люстра. А у него сзади еще там 500 метров. Задержу то, тащится за ним.

Хорошо, что я заметил, и развернулся. Так, причем могли очень злой было, их прямо перед ним. Прошел так, чтобы он просто исчезнуть, их что-то про зажигалку быков.

С кораблями перешел тср на одну сторону в другую. И потом я пошел по краю той АСЕйля. Очень прикольно, потому что как только ты цель заканчивается, начинает трафик в обратную сторону.

А если занимаешь чуть-чуть ТСН, иногда я просто, ночью будет гудком, когда там кто-то в него въезжает или выезжает. Здоровая, такое, это начинаешь паниковать, пытаться как-то спрятаться.

Потом из Сингапура мы перешли уже на Пхукет, и на Пхукете простоял у 7 месяцев. Там вы познакомились, единой. И уже дальнейшее путешествие, и вот весь наш тур, мы уже проводим вдвоем. Причем у нас была интересная история, уже когда Дино, у меня уже на лодке осталось.

Первый раз я там на якорях. Большое, очень большая бухта, стоит много кораблей. Я слышу ночью такой скрежет, он такой чуть-чуть звук. Выхожу на палубу, стоит к огромной, ну не круизный корабль, но такой, который туристов катает.

Таким трехметровым бушпритом,