Вопросы и ответы. Мое мнение о яхтинге, яхтсменах, коммерческом флоте, комфорте. Философский выпуск.

Привет, друзья! Я рад приветствовать вас на канале Капитан Герман. И сейчас мы находимся на пути в Панаму. У нас уже практически осталось 100 миль до Панамы. Ветерочек немножечко стукает и я думаю, что это прекрасная возможность обсудить некоторые более философские темы, о которых мне иногда пишут в комментариях.

Иногда мне кажется, что стоит рассказать немножечко свою позицию более детально касательно яхтинга. Ты вообще, почему именно яхтинг в таком или ином виде существует? Ну что, давайте немножечко пофилософствуем.

Есть ряд вопросов, и сейчас мы сделаем этот выпуск, наверное, частью серьезным, но отчасти веселым. Поэтому я сейчас схожу за пивом и расположусь здесь на деке. Мы с вами поболтаем на тему яхтинга. Погнали!

[музыка]

Ну что ж, философский вечер, открываем пиво. Пенистая! Опять вы со своей латынью, но тем не менее. Итак, надо его куда-то поставить, чтобы она у меня не улетела или хотя бы не очень далеко. Но давайте сейчас обсудим вопрос номер один: почему именно такая яхта, а не какая-либо другая?

Очень много людей говорят: "Но ведь можно было взять на дешевую лодку и готовить ее под себя". Давайте я все-таки расскажу вам немножечко свою философию. Если, например, мы возьмем лодку по нижней шкале, там, допустим, за тысячу долларов и возьмем лодку, там, за не знаю, 70 миллионов долларов, вы получаете принципиально два разных пакета.

Даже я говорю сейчас не о финансовой составляющей, а том, что... Так вот, мы сейчас с вами говорим даже не о финансовой составляющей. А давайте возьмем шкалу от нуля до ста процентов в вашей системе исчисления. Если вы можете себе позволить, допустим, нижнюю часть, там, тысячу долларов, верхнюю — 10 тысяч долларов, и это берем вот такую шкалу. Если можно сделать там шкалу по ширину, соответственно, берем себе шкалу пошире.

Что вы получаете в лодке минимальном сегменте? Это будет абсолютно пустая лодка, в которую вам придется вкладывать огромное количество времени. Люди, у которых этого времени не очень много, могут более эффективно потратить это время на, скажем, заработок денег.

И вместо того, чтобы там вручную шкрябать, допустим, или делать мебель, вы можете получить уже лодку, которая будет с тем же базовым набором, которым вы бы вложили тысячу долларов и при этом потратили большое количество времени на ее доводку.

Также и любые другие лодки у любого другого человека — это компромисс между тем, что вы хотите получить и можете себе позволить, и тем, сколько вы готовы времени вложить и сколько вы готовы времени ждать до того момента, как ваша лодка будет спущена на воду.

Поэтому в моем случае, если я возьму лодку, скажем, там за 10 тысяч долларов и чтобы получить то плавсредство, которое я хочу, даже если мы закроем глаза на то, что это невозможно, там, технические по формам обвода корпуса и так далее, даже если на это закрыть глаза, это будет огромное количество времени для того, чтобы дооборудовать лодку всем тем, что я хочу, чтобы на лодке присутствовало.

Если взять Бенито Океана с вот такой, как вот сейчас есть у меня, можно было взять его там пустой или какого-то другого бренда и начать его доводить до состояния, которое бы устроило меня, но при этом я бы потратил огромное количество времени на подготовку этой лодке в то состояние, которое мне нравится.

А есть другой вариант — то время, там, не знаю, год или два, которая бы ушла на подготовку, я иду, занимаюсь бизнесом. Я делаю большой акцент на том, что я хочу заработать денег, условно, там, недоедаю, покупкам, питаюсь растворимой вермишелью. Но в итоге скапливается сумма, которая, на мой взгляд, компенсирует те там два года времени работ, которые я бы сидел и вкладывал в свою лодку.

То есть те деньги, которые я успел заработать за это время, они более эффективно работают, и я получаю намного больший пакет, чем, скажем, если бы я это время потратил на ручной труд.

Поэтому я считаю, что в данном случае может быть лодка абсолютно любая, очень дешевая в рамках бюджета, там, условно-бесплатная до огромной суммы в вашей линейке исчисления координат. Но нужно помнить, сколько вы времени потратите на доработку этой лодки и сколько вы заработаете за это время. Если вы будете просто стараться заработать, может быть, имеет смысл купить более дорогую лодку через какой-то период времени. Но сразу, потому что это тоже время, вы все равно не сможете быть в море.

Ну, я, во всяком случае, так считаю. Я не заставляю никого думать точно так же, как и я. Это просто мой взгляд на данную ситуацию.

Ну что, давайте следующий вопрос. В любом случае сейчас такая ситуация, что я смогу с вами пообщаться в дружеской тесной обстановке за бокальчиком и майского, наблюдая за время, приближающееся к закату.

Но на самом деле мы немножечко с вами отвлеклись. Давайте рассмотрим уровень комфорта на лодке. Как я вам уже говорил, лодки бывают совершенно разным уровнем комфорта. Можно опять же взять шкалу там минимальных требований, максимальных требований.

Ну, возьмем, допустим, там шкалу минимальных требований. Например, там, семья вдвоем с двумя маленькими детьми на 30-футовой лодке. Для меня, например, это достаточно большой вызов. То есть я не согласен мириться с такими компромиссами, потому что для меня привычный уровень комфорта, привычная ситуация, в которой я могу получить определенную долю приватности в лодке, определенный комфорт, которому я привык, определенные технические решения, которые я хочу видеть.

И главное, я могу себе позволить. Для меня это очень важно. Поэтому моя лодка имеет достаточно большой набор комфорта, на мой взгляд, который для меня необходим и достаточен. Например, если мы возьмем маленькую лодку тридцать два фута, американская лодка, у моих друзей, с ними было интервью когда-то у меня на канале, например, туалет, который находится в мастер-кабине, передняя кабина, и туалет находится под кроватью. Представьте себе, окей, хорошо, 30-футовая лодка, больше чем два человека на ней, наверное, жить крайне тяжело.

И вот кто-то один среди ночи захотел в туалет. Как вы себя видите? Техническое решение: попросить вторую половинку выйти или зажать нос и посрать под кровать? Ну блин, комом. Я не знаю, для меня это был полный трэш. То есть я на такое вообще не согласен.

Или, например, элементарно компромисс, с которым я готов мириться. В нашей лодке мы идем на переходе, у нас в душе сливается вода. Вот мы сейчас идем левым галсом, так как ветер дует в левый борт, лодка наклонена, и у нас слева идет в другую сторону. То есть для того, чтобы слить воду из душа, мне нужно наклонить лодку, чтобы слив сошел, вода сошла в сторону слива.

Мне это охренительно не нравится. Но если брать решение, скажем, которое я буду переплачивать за лодку — это решение уже сделано по-человечески, не нужно будет доплатить, например, там сто тысяч долларов. Готов ли я доплатить 100 тысяч долларов за слив в туалете? На данном этапе, наверное, все-таки я готов выровнять лодку и слить.

Но я прекрасно понимаю людей, которые совершенно не готовы с этим мириться. Они не хотят. Почему? Для кого-то жить на маленькой площади с полным отсутствием приватности — это нормально, окей. Хорошо, я хочу иметь определенную зону приватности, чтобы у меня была отдельная комната с большой кроватью, в которой я могу провести время с любимым человеком.

Но я не готов мириться, чтобы этот любимый человек вставал, чтобы выйти в, когда я захочу, извините, посрать. Для меня вот это неприемлемо.

Скажем, опять же, если это ручной туалет, ничего страшного нет. Прокачать туалет вручную. Если вы среди ночи, например, встали в туалет, вам нужно его налить 10 качков, слить 10 качков. А я просто нажимаю в полудреме кнопку и делаю полностью rinse туалета. Готов ли я за это заплатить 500 долларов? Однозначно готов.

Ок, поэтому уровень комфорта на лодке — это опять же вопрос баланса между теми деньгами, которые вы на это тратите, и тем, что вы получаете в результате. Для меня, например, больший уровень комфорта — максимально возможный, который я могу себе позволить. Кто-то не выйдет на лодке без блендер-генератора, кстати, который мы себе на лодку купили.

Ну это не must-have, просто я так захотел. Для кого-то это является критической необходимостью.

Как пример, мы общались с нашими друзьями. У них лодка уже пожилая, там, начала двухтысячных годов, но эта лодка очень дорогой верфи, на уровне с мастером и в топовом сегменте. Он говорит, что мы выбирали ледогенератор такой, чтобы у нас можно было делать смену коктейля для компании из восьми человек, и у нас лед успевал no more ошиваться нон-стоп.

То есть вот опять критерий выбора зоны комфорта. И у каждого эта зона комфорта абсолютно своя.

Еще один для меня очень важный критерий — это средиземноморский кокпит. То есть лодка не с центральным кокпитом, который я терпеть не могу, а лодка с кокпитом, который опускается на уровне воды. И у вас есть абсолютная зона комфорта. Из минусов вы получаете мокрый кокпит, если у вас плохие условия.

Из плюсов, когда вы стоите на якоре, инге, что является большей частью, у вас получается доступ к воде, где вы можете посидеть, прыгнуть, искупаться, выпить чашечку кофе. И это огромный кокпит, который может находиться шесть-восемь человек, можно приглашать party, а не, скажем, стоячий кокпит, в котором два человека могут находиться в стоя, или жопами толкаться, или коленками друг другу прислоняться.

То есть вот опять пример компромиссов, с которыми кто-то готов мириться, кто-то не готов.

Кстати, я свою лодку выбирал два года и до этого я ходил на лодках предыдущего поколения, у которых папа такая более узкая, у этих лодок маленький кокпит. И все, что я видела, говорил: "Нет, я это не хочу, меня это не устраивает".

В года смотрел лодку, которая меня ни одна не устроила, потому что она не отвечала моим требованиям. И вот когда я увидел вот эту лодку, я сказал: "Все, я беру, это моя, именно то, что я хочу". То есть производитель на сто процентов угадал с моими хотелками.

Теперь английский язык. В яхтенном мире здесь даже, наверное, отвечать не нахожу. То есть английский язык — это однозначно единственный возможный язык, на котором вы будете общаться с другим яхтенным комьюнити. Если вы готовы сидеть только в рамках региона, в котором вы родились, пожалуйста, можете общаться на любом яхтенном языке — который принят, голландский, какой угодно.

Если вы делаете хоть на маленький шажочек в сторону общения международного яхтенного комьюнити, английский — это тот язык, на котором вы будете обязаны общаться.

Поэтому, если вы хотите идти в этом направлении, даже не яхтинг нужно изучать, а первым делом пойти на курсы английского языка. То, что вы видите у меня на канале Капитан Герман, это, наверное, даже не столько, даже не столько срез моего восприятия реальности. Конечно, отчасти я так вижу мир, естественно, я вам его показываю.

Но я хочу вам донести, показать, что так живет весь мир яхтенный. Причем не тот яхтенный, который там рассказывают о своей яхте на истории и культуре, а тот мир, у которого яхтинг — это неотъемлемая часть их жизни. Они его не воспринимают как что-то уникальное.

Если дети учатся там в школе и в университете, и они учатся яхтингу, у них есть такой предмет. Наверное, стоит все-таки думать так, как люди, у которых яхтинг все-таки является частью их жизни.

И то, что я делаю, я общаюсь с огромным количеством людей вокруг земного шара. Это как они думают, естественно, влияет на мое мировоззрение, на моё мировосприятие. И я пытаюсь вам это передать, чтобы поделиться с вами, скажем, теми ощущениями, теми мыслями, тем восприятием этого прекрасного мира, в котором мы находимся в разрезе парусного яхтинга.

Ну что, друзья? А теперь давайте я набросаю немножечко на вентилятор. В просторах интернета есть разные люди, есть разные яхтсмены, которые выдвигают свои теории относительно меня, в том числе. И, наверное, пришло время рассказать, раз мы уже так говорим в более неформальной обстановке, я расскажу свое мнение о других яхтсменах, которые имеют мнение обо мне.

Вот есть такие люди, которые в каждом видео или посте пытаются меня каким-то образом упомянуть. Если возьмем аббревиатуру рекламировать, естественно, я никого не буду. Но если взять аббревиатуру, давайте назовем его яхтсмен капитан Садомазо.

Данная аббревиатура не столько связана с именем, сколько с его способом яхтинга и мнением относительно всего происходящего вокруг. Ну и раз я уже раза говорил о профессиональных яхтсменах, давайте возьмем два примера.

У меня есть мой друг Джастин. Он является капитаном большого powerboat, а то есть 40-метровой моторной лодки, на которой он является коммерческим капитаном. То есть, естественно, у него профессиональная шкиперская лицензия от школ, которые не являются ни в коем образом мореходным училищем. Являются просто обычные сертификации для определенного типа лодок.

Так вот, у Джастина на пять лет вперед заключены контракты на перегон лодок, на управление, на чартер и так далее. То есть человек, внимание, на пять лет у него есть контракты — это пример номер один.

Если мы возьмем капитанов других, есть капитаны, которые обладают супер шкиперскими или, как они нам, капитанскими лицензиями, выданными в советское время. Но при этом они уже многие-многие десятки лет находятся на приколе на берегу. Их знание не востребованы и никому не интересны.

Так вот, касательно профессионализма, кто является большим профессионалом — человек, у которого есть контракты на пять лет на свою деятельность, или человек, который всем рассказывает о том, какой он профессиональный моряка, все вокруг остальное, но при этом не имея ни возможности работать, никому не быть ненужным и не иметь никакой профессиональной деятельности на протяжении многих лет, но зато обладая дипломом, которым запихивают в лицо всем, кто скажет что-то, что слышит вокруг, является полной фигней?

Мне кажется, все-таки человек, который востребован, и является профессионалом, в отличие от того, чьи знания никому не нужны. Давайте с вами обсудим такую тему, как профессионализм в яхтинге или вообще давайте посмотрим, что такое профессионализм с моей точки зрения.

То есть если человек зарабатывает деньги, занимаясь яхтингом, будь то, например, шкипер, который катает чартер, будь то страховая компания или владелец или менеджер страховой компании, которые занимаются страховкой лодок, будь то технический инженер сервиса, который занимается обслуживанием лодок. Они все профессионалы в яхтинге, просто каждый в своей отрасли.

Поэтому если человек зарабатывает, он в состоянии заработать деньги тем, что он является яхтсменом, это называется профессиональный яхтсмен. То, чем занимаемся мы — это recreational activities, то есть это просто любительский яхтинг. И в данном случае профессионализмом является то, что называется профессионализмом, является только опыт, который есть у человека.

Поэтому давайте мы с вами немножечко будем разделять понятия: профессиональный яхтсмен — это тот, который зарабатывает деньги яхтингом, и любительский яхтинг, тот, которым мы с вами сейчас находимся.

И предлагаю не путать эти понятия. В моем случае профессиональная деятельность является только яхтенная школа. То есть если люди ко мне приходят, я их чему-то учу, за это я получаю деньги, в этом ключе я являюсь профессиональным яхтсменом, то есть тренером по яхтингу.

Но на этом профессионализм заканчивается и только на этом ограничен. Хочу под еще раз акцентировать внимание, что профессиональный яхтсмен — это Yachtman, который зарабатывает этим на жизнь. У меня на канале есть большое количество коммерческих моряков, которые закончили, не знаю, там, мореходку, что угодно, какие-то там университеты, и далее проработали много лет в коммерческой плоти и пытаются интерполировать свою профессиональную деятельность на, скажем, яхтенный recreational craft.

У яхты с коммерческими судами общего, наверное, только теперь все остальное является абсолютно независимым и присущим парусному и коммерческому видам деятельности.

Поэтому если мне говорят: "Мы коммерческие моряки, мы профессионалы своего дела", мне иногда хочется задать вопрос: "Окей, ну как это связано с яхтингом? Это же вообще никак не связано".

Это может быть также связано, у тебя, например, профессиональный маркетолог. Да, то есть я занимался всю жизнь маркетингом, но я же профес... я же профессионал в своей отрасли, почему я не могу быть профессионалом в яхтинге?

Поэтому, друзья, давайте будем все-таки различать вашу профессиональную, коммерческую деятельность и рекреационный яхтинг. Ничего общего между собой это не имеет. Я так понимаю, что то, что называлось профессионализмом, наверное, все-таки больше связано с яхтингом опытом.

То есть с морской практикой. Давайте рассмотрим морскую практику в ключе. Мне периодически рассказывают о том, что у меня канал пресный, то есть не хватает мяса, не хватает какой-то там жестко и зарубы. У меня любой переход, мы вышли, прошли, зашли, он прессинг, он не интересен.

Но давайте вернемся к морскому опыту и обратим внимание, сколько навыков и сколько опыта нужно для того, чтобы прийти из точки А в точку Б и не превратить переход, который делается обычно бабушками и дедушками, в реалити-шоу "Последний герой".

На выживание с вызовом, там, самолетов и прочее, прочее. Давайте поговорим немножечко об этом. Для того чтобы совершить такой переход, нужно, во-первых, иметь знание в навигации. То есть понять, как дуют ветра в той или иной части.

Кстати, у меня есть скриншот, и я сейчас не буду показывать, по поводу спора нашего известного капитана Садомазо с его подписчиками, который шёл диалог о том, как дуют ветра в Атлантике, какой ответ, как ходят лодки. Я прямо проникся, мне очень понравилось, очень смешно, когда капитан, который рассказывает, что он владелец профессиональной лицензии, не знает базовых понятий, которые преподают в школе на лицензию иншор шкипера.

Но это его личное дело. Это просто было лирическое отступление. То есть у вас идет необходимость знаний навигации, подготовки лодки, знания систем лодки, правильно, и умение воспользоваться расчетами припасов на переход, то есть не остаться без еды, не жрать там какие-то тухлые консервы в конце перехода, быть человеком, который в состоянии распланировать полный маршрут и в случае возникновения технических поломок смочь это исправить.

Возьмем пример, когда мы перегоняли Amelie. Amelie была лодка, которая уже пять лет стояла на приколе. И даже перегоняя старую лодку, мы потратили 2 недели времени на подготовку этой лодки к переходу и потом перешли абсолютно без проблем, за исключением некоторых там проблем с системами, которые там произошли, но не будем забывать, лодка пять лет на приколе.

Но не лодке, которую можно было подготовить и перейти океан, просто почесывая себе за ухом. Как... просто в кайф. Если запомните, если у вас переход превращается в угар и трэш, это значит, что вы уважаете, и вам еще рано во в шорт.

Если человек, который выходит и не знаю, там, якорем бьется о корпус на протяжении нескольких дней, команд — это вообще это бред просто сумасшедшего. Как это может произойти?

Если появляется посторонний звук, посторонний скрип, любой нормальный капитан выходит и находит причину, находит и устраняет её. Это 15 секунд времени, чтобы понять, откуда тарабанит — это спереди или сзади. А не превращать это в квест и рассказывать о том, что вот у меня нормальный яхтинг, я показываю всю правду. Какую правду показывается? Полная некомпетентность, полное непонимание того, что происходит и полностью отсутствие контроля ситуации.

В моем понимании, только когда на лодке ничего не происходит, это показатель полного профессионализма или опыта. Есть такая группа питерская — СПЧ, самое простое большое число, и у них такая есть песня: "Мне с тобой скучно, так и должно быть". Так вот, я считаю, что эта песня и должна быть девизом яхтинга: когда ничего не происходит, и вы приходите из пункта А в Б безопасно.

Теперь несколько слов о том, что я не показываю реальный яхтинг, а вот кто-то другой якобы его показывает. Друзья, я показываю тот яхтинг, который у меня получается сделать.

Тот яхтинг, который, на мой взгляд, должен быть. Если идёт поломка какой-то системы, мы с вами эту систему устраняем. Если у меня течет транец, значит, мы с вами будем брать и чинить транец. Если у меня ничего не ломается на переходе, значит, у меня ничего не ломается, и я потратил два месяца подготовки лодки для того, чтобы эта лодка прошла безопасно через океан.

И в этом одно огромное отличие: я не делаю никаких спонтанных решений. Лучшая импровизация — это заготовленная импровизация. Поэтому, если у меня ничего не происходит на переходе, это значит, что у меня лодка была pride подготовленное, ситуация была подготовлена, и ничего и не должно было происходить.

Теперь пару слов об изменениях, которые ввел YouTube в комментарии и правила. Мне просто иногда пишут типа: "Серёжа, ты удалил мой комментарий. Ты говорил, что у тебя нету пре-модерации комментариев". Да, у меня действительно нет пре-модерации комментариев.

Не было на данный момент. То есть у YouTube уже несколько месяцев назад введена новая система фильтра сообщений. Фильтр сделан таким образом, что в нем не должно быть hate speech, то есть есть какая-то обидная речь, не должно быть hate speech, то есть есть какая-то речь, которая хейтерская. Вы знаете, кто.

И YouTube сам фильтрует, и большинство этих сообщений удаляет. Если есть люди, которые эти сообщения пишут постоянно, то YouTube полностью удаляет их аккаунт с просторов интернета.

Поэтому мы не занимались до данного момента удалением комментариев. Если какой-то комментарий пропал, вероятно, он мог упасть в спам. Но если его и там нет, и человек продолжает писать что-либо на канале, значит, все нормально. Я не знаю, значит, YouTube удалил этот комментарий.

Потому что если я удаляю комментарии, я его удаляю вместе с пользователем и отправляю его в блэк. На данном этапе, после того как YouTube ввел вот эти вот изменения, мы решили, посоветовавшись с Диной, мы решили быть добрыми, классными и проявить любовь к людям, которые нас окружают.

Поэтому все наши любимые хейтеры и прочие, которые были удалены с канала, мы объявляем амнистию и добро пожаловать к нам на канал. Если вы хотите что-либо писать доброй и хорошей, пожалуйста. Я стараюсь отвечать на все комментарии, но учтите, пожалуйста, один момент. Если будут hate speech, abuse speech, то, скорее всего, YouTube может удалить ваш комментарий или ваш аккаунт.

Если это будет грубая речь, и YouTube пропустит наш модератор, который сейчас у нас будет на канале вести комментарии, он будет блокировать опять же этих людей, просто отправляя в блэк. Но попрошу заметить, мы не будем блокировать людей за другую точку зрения.

Это абсолютно нормально. Вопрос в подаче. Вы можете со мной быть несогласным, это нормально. Если вы можете компетентно и вежливо преподнести то, что вы думаете, тогда, скорее всего, я это увижу. Я с радостью с вами пообщаюсь.

И единственное правило, которое я хочу, чтобы пользовались люди, которые в первый раз, скажем, решат что-то у нас написать, принцип очень простой: представьте, вы идете по пирсу, вы видите человека, который находится на лодке, и вы решили завести с ним диалог.

Может быть, ваш диалог приведет к тому, что вы будете самыми близкими друзьями в этом мире, может быть, к тому, что он просто скажет: "Извините, я занят", и уйдет. Может быть, как угодно. В этом промежутке может диалог состояться, может диалог не состояться.

Поэтому, пожалуйста, пишите комментарии такие, чтобы мне захотелось с вами продолжить вести диалог. Я с радостью, я думаю, что постоянные мои зрители знают, что я с радостью отвечаю практически всем. И сейчас это будет продолжаться, особенно для тех, кого я уже знаю, с кем я уже веду диалог.

Я буду продолжать это делать с огромным удовольствием. То, что я говорил до этого, это больше касается людей, которые либо только пришли на канал, либо наконец-то вынырнули из бана.

Поэтому пишите комментарии, буду с огромным удовольствием с вами общаться и дальше, за вас даже разблокирую капитана Садомазо. У него будет особый товар, если он будет писать, обещаю не сразу заблокировать, если не будет очередного муда чистого, который был ранее.

Что, друзья? Данный стендап-ролик подошёл к концу. Вокруг, как было, ничего так и осталось — ничего, только море. Если я надоел вам в кадре, вы могли наблюдать все, что происходит за моей спиной. Люблю вас, обнимаю, буду рад встречи через несколько дней.

Не забывайте ставить лайк, подписочка, естественно, комментарии, в которых я буду с огромным удовольствием вам отвечать и с вами общаться. Пока!

[музыка]