ТЕХНИЧКА. Будем ремонтировать автопилот, установим новый AIS и сделаем сервис мотора на лодке.
Привет народ! Я Рад приветствовать вас на канале Капитан Герман. И сегодня у нас подвали техничка. Техничка её немного, она небольшая, но для нас очень важная. Мы будем чинить автопилот, который у нас поломался на прошлом переходе. Вы видели это видео, я надеюсь. Если нет, ссылочка вверху, посмотрите, потому что я там рассказываю, что у нас поломалось.
Потом у нас подчиниться должен АИС — это система, которая нам показывает других, а другим показывает нас. И то мотора. Но это всё как бы мелочи, но всё равно это надо сделать перед переходом в попо. Поэтому не забываем подписываться на канал, проверяем колокол, и мы начинаем. Погнали!
Что ты, Серёжа, тут сидишь такой весь? Руки грязные, коктейль пьёшь? Коктейль пьёшь? Чаша мотивации, чаша мотивации, время мотивации. Короче, народ, помните, у нас была проблема с показанием радар фидбека, шалил-шалил, и после этого автопилот стал плохо работать. И он с каждым днём прогрессирует. Причина: короче, я открутил здесь болт.
А теперь внимание, смотрим. Вот эта часть — это та, которая отвечает за автопилот. Вот там с той стороны на него тяга идёт, которая его там вправо-влево тягает. Смотрите, внимание, что это такое? Это болт, и он просто лопнул пополам. Это пол болта, это пол болта. Вторая половинка — вот она здесь находится.
И вот эта часть, она нормальная, она работала просто за счёт того, что здесь вот этот центральный пин, который всю эту конструкцию в принципе держал. А вот эта часть просто отломалась. Вот второй болт, вот он, длину, вот такой большой, этот просто лопнул пополам. И за счёт того, что оно всё в принципе держалось, оно ещё там как-то работало, и мы на вот этом дошли.
Но это сейчас легко чинится. У нас есть вот эти шпильки, мы их просто отрежем по длине, столько, сколько нужно. Смотрите, она ещё и кривая, потому что видно, её согнула. Конечно, если оно на одно место двух, да, да, но у нас длинная, у нас где-то полтора метра их есть. Я их нарежу просто по длине.
Слышь, а то что вот это вот из двух частей, то что такая ржавая, это не страшно. Это, кстати говоря, вот эта вот часть, она по гарантии была, Бенито, по мена. Потому что сейчас вот вы видите, она стоит вот так, а раньше она стояла вот так. И это была другая часть. И здесь получается, когда оно работает так, оно работало на излом, а когда оно работает вот так, оно работает на скручивание.
И у меня в первую атлантику она просто два раза вот так вот ломалась. И вот здесь вот есть ещё одна дырка, а ещё один да он поперёк был. То есть оно стояло поперёк, и его, короче, неправильно работало, видно. Ну, конструктивная ошибка. И когда мы сказали по гарантии, что у нас проблема, они прислали вот эту штуку, сказали, как починить, и реально это был просчёт такой заводской.
Ну что ты, без перчаток? Есть спе? Есть у меня специальные перчатки. Блин, поломают. У нас тут прямо беда могла бы быть. Ну это, наверное, что на него такая нагрузка была? Да, нагрузка была, вон смотрите, срезала. Всё, жесть. Ну, хорошо, что это всё. То есть, ну окей, такого пина нет. Ну просто болт вставим. Да, просто болт, надо заказать. Может там металл нужен хороший, не так, из нормальной нержавейки, вот такую же штуку заказать просто из болта. Какая разница? Если будет болт с резьбой, оно там может выдать стержень. Я считаю, что нужно без резьбы вот такое же найти.
Ну окей, не проблема. Это решаемо, вот это вот с этим у меня как раз вопросов нет. Но тем не менее, мы нашли причину, почему оно поломано. Day, короче, чиним. У нас есть такая штука с резьбой, такой прут, и я его сейчас нарежу. И, ну, просто закручу уже нормально то, что поломалось, и вместо старого сделаю новое.
Так, всё, смотрите, собрана вот эта часть — это автопилот. Она закручена из двух частей, вот с каждой стороны по болту. Вот эта вот отрезанная часть с обратной стороны, с обратной стороны там по две гайки завёл, троса отрегулировал. Ну, выйдем, проверим, насколько оно будет хорошо.
Ну, в общем, просто пересобрал и заменил поломанные вот эти вот на целые. И у нас теперь, я думаю, рабочий автопилот. Конечно, мы это проверим, когда будем выходить, но выглядит оно как будто проблема решена. Так, народ, вы знаете, что у нас есть на лодке небольшая проблема: у нас не работает АИ. Мы его сняли, у него нету GPS, есть неви, и, соответственно, он не показывает нашу текущую позицию.
Поэтому мы его отдали в ремонт. Ребята сказали, что, скорее всего, сгорел GPS порт — это вот этот вот. И как бы даже если антенна хорошая, то просто этот АИ придётся заменить на новый. Но так как мы идём в Индонезию, а в Индонезии АИ обязателен по правилам, вы не можете, вас просто не оформят и не сделают, если вы будете без АИС. Поэтому у нас сейчас, вот смотрите, ке Вили копик хоба и начинаем распаковку.
Ничего себе, диск! Интересно, куда его пихать? И вот, собственно, сам АИС. Что здесь есть? Интересно, короче, сейчас это всё распакуем. В общем, у нас есть новый АИ, под него куча шнурков. Вот это все шнурки, нам не надо будет перепаивать, потому что у нас от старого АИС всё есть, но просто "уг и плей". Старый сняли — новый подключили.
Так, болтики здесь, понятно. У нас в следующей коробке, у нас в этой коробке... Ой, понятно, это GPS антенна. Но она нам не нужна, потому что мы, скорее всего, подключим старую антенну. Вернее, не старую, это тоже новая, потому что когда я попытался починить, я думал, сгорела антенна, потому что No GPS Fix. Я подключил другую антенну, потом напрямую подключил GPS антенну. В общем, ничего не работает.
Что у нас ещё в комплекте? Тройник. Ме, что хорошо. Ну и кабель N, то есть это нам не надо, у нас там это и так всё работает. А вот это мы будем, собственно, подключать потом, запрограммируем все наши MS и всё. Я надеюсь, мы будем с АИ, потому что это безопасность. Короче, вот эта коробочка стоит почти 1.000 долларов, чтобы вы понимали, насколько это современный девайс.
Посмотрите на этот USB, где такие USB есть? Это каменный век ещё там, где телефоны кнопочные. Мола была вот такого возраста, это Таи. Эх, так что у нас здесь? Так, питание — это старое, подходит сюда антенна, подходит GPS. Ну вот тут он откручивается, переходник подходит от старого, не нужно от старого.
Так, короче, подключаем. Так, для подключения АИС, втыкаю USB в PC с программатором. Здесь мы выбираем Virtual COM, по и говорим Connect. Короче, вот у нас сейчас э, открылся конфигуратор. Здесь нужно выставить просто расстояние, сколько там метров до датчика, ну, его вот положение фактическое, здесь Ship name, MMSI, Call sign. Ну и всё, в принципе, программирует девайс, и всё. Здесь больше ничего не нужно делать.
Так, ну что, вот Program Device, всё это есть. Теперь смотрим GPS статус. Ой, у нас тут все э, GPS спутники, всё видно, класс, спутников видно много. Теперь диагностик все видите — всё Окей. Значит, у нас всё хорошо, other vessels о Serial Data. Вот здесь сейчас будет лить кучу всяких данных. Ну, понятно, короче. Всё, друзья, мы запрограммированы, у нас вот так это всё выглядит.
А теперь надо будет проверить через там какое-то время на Марин трафике, и я надеюсь, что у нас всё будет хорошо и нас будет уже видно. Так, всё, АИС готов. Теперь у нас осталось это всё запихнуть аккуратненько, проложить все проводочки, всё подключить, и я надеюсь, у нас всё будет работать теперь в штатном режиме.
Так, ну что, у нас сейчас задача стоит — нам нужно сделать ТО мотору. У нас на канале уже было неоднократно, я рассказывал, как я делаю. То, что для этого нужно. Сейчас я просто так в тезисах сделаю акцент на основных моментах, что я делаю и как. То есть, для начала мы сейчас запустим мотор, чтобы его немножечко прогреть. Чтобы масло стало не густое, а жидкое, чтобы его было легко выкачивать.
Чуть обороты ков добавлю, совсем чуть-чуть. Пусть постоит прог, буквально 5 минут, чтобы оно не было слишком горячее, потому что горячее масло тоже так себе, руки будет обжигать. Просто его чуть-чуть прогреть, чтобы оно стало жиже. Так, моторчик выключили, пускай он сейчас чуть постоит, там оно всё стечёт где-то минут 10, пока мы подготовим все наши вот эти шланги, которые в масле, для того чтобы можно было сливать масло через вот это.
Вот именно вот это мне сейчас и будет нужно. А ещё для удобства доступа к двигателю я снимаю лестницу из завес, вынимаю вот эти вот пины, снимаю лестницу, отставив её в сторону, доступ к мотору. Вула! У нас тут такой насос, марку, мы его сейчас кладём куда-то вот сюда, и вот эту штуку запускаем в ПК. Ну, пошло сюда и сливать. Ну вот, насос делает своё чёрное дело.
У меня есть вот такая вот цепная штука. Пока масло качается, это съёмник для фильтров. Мы его вот так одеваем на фильтр, поворачиваем и снимаем. Очень просто, очень удобно. Единственное, что вот у нас сейчас здесь этот фильтр — он большой, и сюда съёмник не оденется. Поэтому мы снимем сейчас топливный насос, вот этот шланг подачи топлива. Я просто его откручу. Шланги будут сняты, всё у нас тут снято, и теперь съёмник для топливного фильтра.
Вот он накручивается у нас сюда, он чуть-чуть меньшего размера. Но это абсолютно подходящий сюда, потому что мы покороче. Сейчас я все трубки пою, затяну его, и всё затягиваются фильтры, все руками. А теперь готовим масляный фильтр. Кстати говоря, масло у нас вот этого бренда, это австралийский бренд, который хорошо тут местный. Мы купили его так прилично, чтобы у нас было с запасом, и мне многие люди говорят, что типа нельзя наливать в масляный фильт, закручивать.
Короче, я считаю, что это надо делать, потому что написано вот по инструкции, что это надо делать на фильтре, прямо нарисовано и на топливном, и на масляном. И, больше скажу, что когда вот я занимался мотоспорта, у меня механик так делал всегда. Будете мне рассказывать, что это неправильно? Мне всё равно. Я знаю результат работы, я на треке ездил, тысячи километров, никогда у меня никаких проблем не было по маслу.
И тот, кто говорит, что так делать нельзя, это ваши проблемы. Я делаю так, как я считаю нужным, моя мой мотор, моя ответственность. Поэтому советы хороши, но в данном случае не актуальны. Так, всё, фильтр есть. Теперь мы его красивенько протираем, чтобы было всё блестящее. Сейчас его ещё чуть-чуть дотяну, ная банка — это у нас уже слито всё масло. Если сейчас включить насос, он уже сейчас начинает, уже вот здесь по шлангу.
Я не знаю, видно вам на просвет. В общем, масла уже нет, он там подр, бывает, но уже пошёл воздух. Ну, всё, теперь берём большую банку и заливаем её через воронку. Можно ещё где-то с поллитровая, может быть, подождём, пускай оно стечёт, проверим уровень. Так, постояла, проверяем уровень масла, вытираем щуп, запускаем щуп обратно, вынимаем и смотрим. Даже больше, чем... Блин, надо. Ну, ладно, это мелочь. Можно было залить чуть-чуть меньше, ну там, буквально чуть-чуть больше, чем верхний уровень, не страшно.
Ну что, проверяем двигатель, топливные магистрали открыты, включаем. Блин, забыл включить фьюз, и даём ему так постоять немножко. Включился топливный насос, и он, в общем, прокачает. Сейчас топливо сделает давление в магистрали, там пройдёт через фильтр, буквально пару минуточек. Так, пусть постоит, сейчас прокачает.
Так, пускай немножечко так поработает, чтобы масло там прокачалось и всё. Выключаем и пускай стоит себе там, остывает, потом проверим ещё уровень. Ну вот, собственно, и всё. Теперь осталось утилизировать масло. Здесь, если вы смотрели наши предыдущие выпуски, вы знаете, уже где это делается, и всё, собственно, с то мотором мы закончили.
Так, вот здесь вот эта вот система для сбора масла. А, ну вот всё понятно. Я у меня был вопрос, как куда делать? Куда девать канистры? Вот здесь написано — бенс. Сюда это всё и пойдёт, короче. Так, сюда всё вот так вот это всё и работает. Видите, как всё сделано по-человечески, чтобы было удобно пользоваться, чтобы не загаживать экологию. В общем, великолепный подход для людей, которые живут в Марине.
Ну что, народ, вот наш выпуск технический подошёл к концу. Ничего особенного мы здесь не сделали, просто устранили ряд ошибок, которые были у нас на лодке. Вы всё видели, вы всё в курсе. Не забываем подписываться на канал, проверяем колокольчик. Напоминаю, что у нас есть Telegram-канал, в котором мы постим больше и всё своевременно, потому что видео на Ютубе с задержкой, а в Телеграме всё происходит прямо здесь и прямо сейчас.
Поэтому, друзья, пишем коммент, шэр, лайк. Вы знаете, что делать, а я знаю, что делать. Нам до встречи в следующем выпуске! Пока!