ТИТРЫ! Eric Bauhaus, автор Panama Cruising Guide. Как делается измерение глубин и аэросъемка?

Я хочу представить вам Эрика Эрик Баухауз, очень известный автор книги "Панама Крузинг Гайд". Итак, давай начнем. Как у тебя дела? У меня отлично. Надеюсь, у тебя тоже!

Начнем с того, что это книжка Эрика. Как это все начиналось? От нуля и до текущего момента. Почему именно Панама? Не то, чтобы это было решение, как у большинства людей, кто живет в Панаме. Большинство пришли в Панаму пройти канал, и люди застряли в Панаме. Обнаружили, что Панама намного лучше, чем они думали. И немного больше, чем просто канал...

Но это история, как и у меня. Изначально я пришел сюда с родителями. Мы застряли тут, ремонтируя старую лодку. Сходили на Сан Блас. Тогда не было карт вообще, и мы бились в риф достаточно часто, иногда очень сильно. Это было очень много стресса. Никогда не знаешь, может, это последний момент. У нас была железная лодка, иначе мы бы ее потеряли.

Делаем вывод: если у вас стальная лодка, вам карты не нужны. Ну и если ты немного с удачей. Я начал делать Cruising Guide, это пятая редакция. Самый первый гайд был... сильно меньше. Большинство людей делают гайды так: вот тут классное место для якоринга. Но никто не делает своих карт. Они просто копируют карты государственные. В Панаме государство никогда не сделало ни одной карты.

Но что тут используются за карты? OpenCPN? Все карты я сделал с нуля, с чистого листа. И начинаешь делать сюрвей, ходишь вперед-назад. Я видел, у тебя есть такой большой треугольник. Я покажу вам этот треугольник для сюрвея. Покажешь мне, как это работает? Конечно! Мы пытались изобрести новый способ измерений. Обычно гидрографический офис имеет больше ресурсов и персонала.

Так как я это делаю сам, я должен это делать быстрее и эффективнее. Я делаю это лодкой, тузиком. У меня есть быстрый тузик, 30 узлов. Это хорошо работает? Он записывает данные глубины с привязкой к GPS. Спутниковые фото, кстати, тут много аэрофотосъемки. Вертолет? Какие-то да! Но основные - кайты! Это как фойл на веревке.

Дайнима мы поднимаем его на 4 км. Вращающаяся камера, кадр в секунду. После этого мы эти фотографии делаем плоскими. Я думал, это все фото только с вертолета (были просто фотки Эрика на вертолете, я поэтому подумал). Это выглядит как с вертолета, но все фото с кайта. Видишь на фото лодку, кайт висит над ней. Когда мы начинали, еще не было дронов. Даже сейчас я предпочитаю кайт, у дрона батарейки пол часа и все. Кайт может висеть целый день.

Ты получаешь данные с кайт сразу или записываешь? Все записываю, я делаю первый круг для общего понимания, и потом второй уже детальный вылет. Сложный путь... Я смотрю, почти на всех фотографиях в книге есть лодка. Теперь ты знаешь все секреты... Друзья, вы можете сделать то же самое самостоятельно. :) 4 км, только делайте это где-то возле аэропорта.

У нас появляется такая цифровая 3D модель дна. Промежуточный шаг, и после мы делаем реальную карту. На 3D карте это данные глубин, записанные совместно с данными GPS? Это 3D поверхность дна. Что за программное обеспечение ты используешь? Одна из программ сделана российскими программистами - 3DF. Есть разные программы, которыми я пользовался в разное время.

Еще важно это интерполяция, но я не думаю, что стоит настолько углубляться в технические детали. Например, вот идут две линии, по которым проходит сюрвей. Чем мельче, тем сложнее проводить измерения. Луч соната имеет угол, скажем, 45 градусов. Если 1 метр глубины, вы можете измерить 1 метр рельефа дна, но если глубина 1000 метров, то луч захватит 1000 метров ширины. То есть если мелко, очень узкая замеряемая ширина, и ты должен ездить туда-сюда часто.

Я смотрю, твои карты очень детальные. Все остальные карты, которые у меня, у них нет таких детальных данных. Обычные карты просто берут общую информацию. Эти данные часто бывают старыми, 100-200 лет назад. Я думал, ты берешь за основу OpenCPN и потом дополняешь чем-то своим. Но если все с чистого листа, это прямо удивительно.

Часто я все делаю с чистого листа. Например, Панамский канал, естественно. Они его рыли, они видели дно без воды. :) Кое-что мы находим, например, тут, в Тихом океане. Всегда есть что-то новое, чего мы не знали. У меня смешная история есть. Если вы ударите риф, используя Крузинг Гайд, и этого рифа не было на карте. Ма назовем этот риф именем вашей лодки. :) Удача, вы можете быть в книге. :) Лодка называлась Неко, потеряла руль на камне. Сейчас камень называется Неко Рок.

Видишь? Neco Rudder Rock. Он ударился в камень, которого не было на карте. Но зато я буду в книжке на карте. Почему он туда пошел, там очень узко? Нужно дураком быть туда полезть. Просто хотел имя свое в книжке. С начала и до момента, как был сделан первый Крузинг Гайд, сколько времени прошло? Может один год. Первый гайд был очень базовый и простой. У тебя первый сохранился где-то? Не тут! Пятая редакция - это последняя? Я надеюсь, не последняя.

Это самая последняя. Что-то есть, что добавить в шестую редакцию? Да, конечно, новые фото, новые карты. Все то же, но обновленное. Сейчас я работаю над электронной версией. Многие люди сканируют книгу и используют ее в OpenCPN. Расскажи, как, потому что у меня только есть OpenCPN этого региона.

OpenCPN - это не то, чем я пользуюсь в основном. Какими картами ты пользуешься? Navionics, iSailor, Garmin Bluechart. Многие люди сканируют книгу, подставляют ее в OpenCPN и пользуются как картой. Они просто выставляют по координатам и пользуются. Я не уверен, что это точно, скорее всего, это неправильно и с ошибками. Это неправильный способ, это пиратство.

Так, как люди пользуются только электронными системами, и я пользуюсь, я понимаю, что люди хотят электронные карты. Если есть электронные карты Панамы, я, естественно, бы их купил. Это не должно быть дорого, например, 30 долларов за карты Панамы. Это вопрос не денег, это вопрос, что есть отличное решение, которое может спасти лодку. Некоторые карты более точные, некоторые менее точные.

То, что случилось с лодкой Неко, он думал, что карты точные, и пошел слишком близко. Я сейчас делаю контроль качества всем картам. Это будут точные карты для OpenCPN. Я сейчас не могу выпустить их, потому что люди, кто никогда не был в Панаме, могут иметь с этим проблемы. Карты выглядят одинаково, но некоторые более точные, некоторые вообще не точные. Я хочу все карты подвести под один стандарт.

Считай, у тебя на карты есть уже покупатель, как минимум один. Это финальная версия книги? 6 издание будет только электронное или бумажное тоже? Это будет и бумажная версия, и электронная. Я человек, который использует только электронные карты. Я никогда не пользуюсь бумажными картами, я не люблю. Я когда ходил по Панаме, я пользовался книгой, и иногда очень сложно по книге соотнести, где ты есть, обзор местоположения.

Книга клевая, но когда настолько много деталей, очень тяжело. Есть только весьма общая информация. С бумагой... в книге 550 страниц. И все равно не хватает страниц, чтобы разместить более детальную информацию. Я могу использовать только место, которое у меня есть в книге. С электронными, конечно... Они не имеют этих ограничений. Или метальная карта, или общая карта.

Сколько лет ты уже в Панаме? Я думаю, почти 20. Не постоянно, но живу, да. То есть пятое издание книги - это результаты 20-летней работы. Была ли идея уехать из Панамы в другое место? Я говорил, что это не совсем решение остаться. Да, ты говорил, но я имею ввиду не тогда, а когда уже мог выбирать.

Я кайт серфер. Дина - кайт серф инструктор. Кайтов нет, 4 доски, 1 серфборд для кайтинга. У нас были старенькие кайты, мы их подарили на Мартиник друзьям. У нас сейчас 6 м², более-менее свежий. В Панаме не хватает сильного ветра, потенциально мы думали переехать на Канары. В Панаме есть много что делать, она маленькая, два океана, как мне нравится.

Горы, реки... Очень разнообразна на маленькой площади. Очень хороший коннект с разными странанами. Даже сейчас, в Ковид, можно. Если посмотреть назад, никаких паспортов не существовало, как понятие. 500 лет назад ты мог путешествовать вокруг земли, потому что у тебя были пушки в корабле.

Сейчас тоже некоторые имеют все то же самое в их кораблях. Если ты приехал в другую страну, и ты хороший человек, у тебя не будет проблем. Если ты плохой человек и у людей с тобой проблемы, тогда ладно. Я не могу сказать, что где-то сильно есть проблемы из-за паспорта. Французская Полинезия... Нужна виза туда попасть, может, еще несколько. В остальных местах можно путешествовать без проблем.

Расскажи мне про свою семью, у тебя большая семья? Да, ты их можешь слышать... Про родителей и мою историю. Я родился на лодке в Греции... давно... Мы яхтили на восток. Мы яхтили много в Израиле, Турции, Греции, восточной средиземке. Мы думали пойти в Индию. И прямо перед Суэцким каналом у нас были проблемы с автопилотом.

И вместо того, чтобы идти на восток, мы начали идти на запад, и пришли в Италию. Моя сестра родилась в Италии, Эльба, Франция, Испания. У моей старшей сестры бизнес на Майорке, у них дайвинг. Потом мы пришли на Карибы, планы поменялись. Мы думали пойти в Полинезию, но застряли в Панаме. Но во всяком случае, вы уже сделали пол пути в Полинезию.

Мне для того, чтобы куда-то пойти, всегда нужна причина. Зачем мне туда идти? Просто сказать, что был там... В Панаме много всего, чем можно заниматься. Панама - это развивающаяся страна, с хорошим бэкграундом. Можете говорить на одном языке, не в плане языка, а в плане понимания.

В Панаме, куда ни посмотри, везде есть возможности. Как мы говорили ранее, работа в Украине не эффективна, в Панаме так же, люди делают работу не эффективно. В некотором ложе это преимущество. Все мои друзья, у кого тут бизнес, у всех все хорошо. Ты живешь на лодке или в доме? Я живу в доме в Панама Сити.

Я смотрю, ты все время тут на лодке. В зависимости от ситуации, сейчас в связи с Короной... Мы проводим больше времени тут. В Панаме я работаю на большом катамаране, и мы ходим туда-сюда. Мне нравится и там, и тут. Для детей... Важно, чтобы вокруг было с кем играть. Тут в марине много детей.

Ну да, но им нужны их друзья. Тут в марине куча детей, и легко найти друзей. Полностью безопасно, можно ходить куда хочешь. Я знаю, в Панаме не всегда бывает безопасно. Там живут те, кто работали на расширении канала, в основном иностранцы живут там. Иногда я уезжаю и не закрываю дом.

В марине тоже можно лодку не закрывать. Но тут, потому что ходит охранник с пистолетом. Расскажи мне о своем проекте, что ты сейчас разрабатываешь? Проект называется "Больше детей". Наверное, то, что людям будет интересно... Я делаю новый тип якоря.

Я начал его еще когда был ребенком, я хорошо разбирался в якорях. Clove Anchor, Fisherman Anchor, разные типы якорей. Rocna Anchor. Rocna - это копия предидущего изобретения. Якорь с круглой ручкой, Roll Bar Anchor. Bugel Anchor, придуманный в начале 80-х Рольфом Качиреком. Я, кстати, с ним встречался в Турции.

Вообще, дизайн этих якорей пошел от использования якорей во льду из Польши. У него большая площадь контакта поверхности там, где обычный рыбацкий якорь не работает. Тогда было придумано добавить круглый бар на якорь, потому что он переворачивается всегда в нужное положение. Я пробовал положить вверх ногами, но он всегда переворачивается, как нужно.

Я думаю, что важно это: какой вес якоря давит на его кромку. Когда вы бросаете якорь, в начале, конечно, он должен лечь правильно, но потом... У якоря есть край, который заходит в грунт. Угол, под которым кромка входит в грунт. Какой вес давит на кромку. У якоря есть три грани: режущая кромка, рукоятка, бок.

CQR Anchor - Costal Quick Release. Был придуман в 1933. Costal Quick Release - береговой быстросъемный якорь. Да, знаю, у меня такой в тузике лежит с 1933 года, он использовался как стандартный якорь. Вес на кромке около 10 процентов. Если якорь 100 кг, якорь давит на кромку весом 10 кг.

Следующий якорь - это Bugel Anchor. На кромке у него от 22 до 25 процентов веса якоря. У Rocna этот вес больше, около 30 процентов. А у того, который я разрабатываю, 52 процента! Больше половины веса давит на кромку. Представь себе, с якоря 50 кг веса, половина давит на кромку. Это 25 кг. Нужно иметь 250 кг весом CQR, чтобы получить тот же результат.

Можно меньше якорь. Я никогда не порекомендую меньше якорь. Это более безопасный якорь. Если у вас лодка весом 22,5 тонн и выбирается якорь с весом 30 фунтов или 40 фунтов, разница 0.0001 процентов от веса лодки - разницы нет вообще. То есть если у вас якорь 30 фунтов или 50, результат будет одинаковый. Есть смысл покупать больше якорь.

У меня с завода шел Дельта, мне вообще не нравится. Дельта хороший на песке, не на траве. Только песок, но есть еще трава, камни, вообще не работает. Проблема была в том, что не только якорь плохой, а еще на верхней грани веса лодки. Как для лодки на размер меньше.

На Дельте я постоянно куда-то полз. Никого не зацепил, но я не мог спать. Это было ужасно, конечно, я купил новый якорь. Я был на Карибах в сезон ураганов, и если у тебя хороший якорь, можешь стоять где хочешь. Я разрабатываю якорь, который можно цеплять один за другим. Это можно делать с любыми якорями. Якорь, цепь, еще один якорь - более безопасно.

Сейчас у меня прототип, но он будет дешевый в производстве. Например, в Rocna якоре рукоятка сделана из высокопрочной стали. Для того, чтобы увеличить вес на кромке, они сделали тоньше рукоятку, и там плуг. Чтобы сделать якорь тоньше, нужно использовать высокопрочную сталь, потому что рукоятка будет гнуться. Высокопрочная сталь, наверное, в 5 раз дороже обычной, больше углерода. Ржавеет быстрее.

У Рокны была проблема. Он производится в Китае, и китайцы решили использовать обычную сталь вместо высокопрочной. Это просто проблема контроля качества. Они начали сгибаться. Я никогда не встречал этого. Это было на какой-то короткий момент с одной партией якорей. Мой якорь сделан из обычной стали. Дизайн сделан таким образом, что нет необходимости в дорогих материалах.

То есть цена будет лучше? Так же там нет необходимости в дорогой формовке. Можно использовать простые материалы и делать их быстро. Итак, ты работаешь над якорем, который будет лучше держать, лучше соотношение веса и дешевле? Невозможно! Я уже его тестировал с разными якорями. У меня есть доказательства всему этому.

Давай сделаем тесты, я хочу на это посмотреть! Можем сравнить с Рокной и Дельтой, те что у меня на лодке. Многие делают тест на маленьких якорях, я хочу полноразмерный тест. Я хочу использовать тенсиометр и записать все данные. У меня есть Rocna, Mantus, CQR, Bugel Anchor. И у меня есть Delta. Мы можем сравнить со всеми основными якорями.

Покажи мне свои якоря. Пошли! У меня тут полная коллекция якорей. Когда люди видят якоря, они думают, "Ураган придет в любую минуту", у меня тут 10 якорей. Это оригинальный Bugel Anchor, изобретен в 1983, оригинальный якорь. Изобретен Рольфом Качиреком, запатентован в Германии. Оригинальный с круглолицую трубой рукоятью. Все якоря тут имеют круглую рукоятку.

Копии Бугель Якоря, включая Окну и Мантос Суприм. Это все копии вот этого якоря. Мой - это тоже копия оригинального якоря. Все, что все якоря делают, - это пытаются улучшить оригинальный дизайн. Основное отличие в рукояти. Например, посмотри, он плавно изгибается, разработан с помощью программы анализа элементов. Мы его насчитали на компьютере для максимальной прочности в этом размере.

Если посмотреть на Рокну, в рукояти много отверстий. Рукоять слабее. Оригинальный якорь также не оптимизирован. Он просто ровный. А зачем эти зубья на якоре? Я делаю моделирование того, как якорь проникает в грунт. Жесткие грунты. Это 4 прототипа, все разные, через один зубья и через один плавные. Я делал компьютерную симуляцию. А сейчас нужно проверить в реальности, увеличивают ли зубья производительность.

Как я провожу тесты с тенсиометром? Я беру два якоря. Я соединяю два якоря через блок с роликом и тяну за ролик. Якорь, который держит хуже, уедет к ролику. Это очень хороший способ проверить якоря, потому что, ты знаешь, в яхтной, бросил якорь, тут он держит, там не держит. Почему? Какой-то куст травы, например. Бросил якорь, держит, другой бросил, не держит... Это не научный подход.

Метод с роликом очень хорош, дайвер ныряет. Якоря помещаются в одни и те же условия. Одинаковая нагрузка на два. Это достаточно честный способ сравнений. Но мы не будем называть Rocna, мы будем говорить "конкурент". Мы вообще не будем называть бренды. :) Бренд номер один. Иначе будет бесплатная реклама.

А яхтсмены не понимают, что это за якоря. ))) Яхтсмены эти якоря первый раз видят. :) Одно условие, вы должны прийти в Панаму на лодке. Зачем вам книжка, если вы не придете в Панаму? Это не важно, даже если через 5 лет, но это нужно сделать. Это очень особенное место для всех. Все, друзья, пока!

Тут у нас книга "Panama Cruising Guide" для YouTube. Я не знаю, что будут за вопросы, посмотрим... Очень особенная книга.