Жёсткий офшорный переход в центральном Тихом Океане. Ньюи на острова Тонга по очень плохой погоде

Привет, друзья! Я Рад приветствовать вас на канале Капитан Герман. И у нас сегодня будет выпуск, который не в хронологическом порядке. Это связано с тем, что, к сожалению, случилась большая неприятность с точки зрения видео постинга. Компьютер мой, компьютер, который мы купили, новый MacBook Pro на процессоре m2 жирный, на котором я делал последние все ролики, выключился и умер.

И это ещё не всё! Также вместе с ним умер телефон У Дины и жёсткий диск, на котором, собственно, я всё записывал. Но здесь хотя бы есть шанс, что купив новую коробочку под него, я саму эсэс дш смогу сохранить, потому что у нас очень много роликов про всю Французскую Полинезию, и всё это на данном жёстком диске. Поэтому Понять, простить! А мы будем вам дальше постить, где мы сейчас, а как только мы всё это починим.

А компьютер, кстати, уже починили. Большая благодарочка Диме, которого вы все знаете. Раньше у нас с ними были ролики, который живёт в Новой Зеландии. Я ему отправил комп, он его отдал в гарантийный ремонт Эпла, и они его нам починили. Но сейчас ещё вопрос с логистикой. В общем, пока это всё приедет, пока мы вам будем монтировать то, что есть здесь и сейчас на планшете. Да, неудобно, но вы должны нас понять.

Поэтому сегодняшний выпуск у нас будет, как вы видите, мы уже на островах Тонго. Поэтому перематывает этот нерадостный, грустный выпуск, в котором будет много офшора. Нас будет постоянно заливать. Ну, заспорили, подписка, колокольчик, и поехали смотреть на выход с и переход на острова Тонго. Рассмотрим сейчас карту Пасифика от Панамы до юго-восточной Азии.

Итак, где-то посредине есть Французская Полинезия, она находится южнее Гавайев. А если мы возьмём немножечко больше на запад, мы переходим к островам Кука. А ещё больше на запад есть одно из самых маленьких островных государств в мире — й, кстати, именно й, правильное название, а не не, как многие считают. И вот с этого прекрасного острова Newway мы будем идти на острова королевства Тонго, переход небольшой, но ожидают нас достаточно неприятные условия.

Ну что, народ, мы готовимся к отходу. Вернее, отход у нас будет завтра. Сегодня у нас подготовительные все процедуры, мы вам о них покажем. Всю ночь шёл дождь, вот я во, здесь нормальная вода, которую можно брать и на ней готовить. Там выбрасываем мусор. Ну, в общем, будем готовы к переходу. А с вами едем на чекаут, надо поставить штампики в паспорт, получить бумажку Р и заплатить деньги, ного серо.

Сегодня так-так, мусорник, сейчас у нас мусор идёт туда. Вот здесь вот у нас водичка питьевая и вот краник сюда. Се Диночка будет наливать. Давай мне рюкзак, и я погл делать чекаут неприятный. Юкк, скоро [аплодисменты] буду. А я иду. Мне надо в муниципалитет, там, где у них все министры сидят. На секундочку, это недалеко, буквально 2 минуты.

Вот это здание, которое мне нужно. Здесь, кстати, что-то машин так много. Такое вот здесь великолепное здание, которое раньше, кстати, было закрыто. Вот тут старая лодка стоит, видно, как она там из цельного куска выдал. А тут два министра сидят. Непонятно, чего. Так вот мы получили клиренс, это на выход, то есть всё, наша бумажка готова, и мы идём на Вау Тон. Всё, с этим у нас всё.

Сейчас ещё био-безопасность. Мы заплатим немножко. Ну вот и всё! Мы сделали чекаут, получилось 300 долларов оплат, и 50 долларов — это био-безопасность, то есть 350 новозеландских долларов. Это где-то около 200, около 200 американских, может чуть больше. Мы заплатили за то, чтобы отсюда выехать, и у нас есть теперь РПЭ. Ну, бумажка на Custom Clearance и, собственно, все чеки. Мы готовы.

А здесь у Дины что-то такое прямо серьёзное происходит. Ну что, как почти одновременно, смотри, одна баклашка осталась из всего этого набора. О, нормально. Да, в общем, водички у нас теперь много, я всё, я уже все бумажки готовы, получил. Да, прямо сразу сделали на порцию, гордо-гордо сидящая Одина, как птичка. Так вот наши бутылочки. Едем на [музыка] лодку. Сейчас у нас такая погода, что сл заходит, и нас развернула боком.

И вот можете посмотреть, как нас сейчас качает. Оно так как бы не выглядит страшно, но поперёк качает — это поперечная качка. Ну, крайне неприятная, очень неудобная. Так, а сейчас у нас очень важная задача — нам нужно отправить е. Потому что Нан, есть такая тема как нотификация. Короче, нам нужно соть, что мы к ним идём, и мы у них будем. Вся эта информация есть на Нун, сайт яхтсмены знают, если вы не знаете, то погугли, найдётся.

В общем, на Тонго вы скачиваете PDF, его заполняете, отправляете им на email. Причём прикол в том, что с имейла никогда не приходит никаких ответов. Это просто вымораживает, потому что вы не знаете, получили они его или нет. Ну, я думаю, что если будут к нам вопросы, где email, то мы просто скажем, вот, мы отправляли. Какие к нам, вы смотрите у себя в почте, это ваша задача его настроить.

В общем, сейчас я заполняю и отправляю, и мы планируем выход на завтра, где-то там часов 10-11, может 12. Ну, в общем, вот в таком промежутке времени. А пока лодку собираем, лодку готовим к оффшорному переходу. Ну что, вот у нас день, когда мы собираемся выходить, и давайте я вам расскажу про стратегию, немножко про погоду. Итак, мы находимся здесь, сейчас ветер дует вот отсюда, он нам вообще совершенно не подходит. Если мы идём и смотрим, вот, э, уже здесь хороший ветер, здесь уже можно выходить чуть-чуть.

Ну и вот здесь уже можно идти. Итого, у нас 16 часов — это выход. Что нас ещё ожидает, я пользуюсь е МВФ, потому что здесь он работает лучше всего. Смотрим вот сейчас у нас вот так. Сря. Ну вот в данный момент дождя нет, но вы видите вот тучи, они там, этот дождь периодически идёт. Есть в принципе, ну, там 78 совпадает, то есть мы находимся здесь, здесь меньше. Ну вот как раз, идём дальше, идём на 3 часа.

Ну вот 3ДЕ также что-то пути, может быть, мы ещё туда не дойдём. Ну, короче, может вообще нас не зацепить или будет цеплять. Но типа чуть-чуть нам идти поло ра суток. Ну будет в общем по дороге что-то, какие-то дожди. Теперь давайте посмотрим ещё раз гасты. Итак, у нас будет здесь на выходе, берём 15, там 17. Ну в общем будет там 25, а уже даль, когда там совсем кра, думаю, где-то там, не знаю, там 35, наверное.

Вот, вот такое нас ожидает. Ну, тучи там понятно, будет сейчас, а полностью всё покрыто. Ну вот вы видите, то есть тут даже они не становятся прозрачнее. То есть будет вот такая вот погода. Э, будем идти так, как мы идём в Давин, если у нас будет там до 35, там Мише где-то там 2728, на нас будет давить постоянно, что в принципе нормально, пойдём на каком-то там втором или третьем рифе, смотря какая скорость. Мы планируем среднюю скорость на переходе шесть узлов.

Поэтому нам сильно быстрее не надо и сильно медленнее тоже не надо. Поэтому будем там где-то в районе средней шестерки идти на парусах и углом к волнам, чтобы нам было комфортно. Ещё давайте я вам покажу волны. Есть волны небольшие на данный момент, вот они идут, то есть они поднимутся. То есть 2,1 — это вообще ни о чём. Ну и вот они, когда приедут, это завтра, вот будет там 3,2 М, что в принципе тоже абсолютно нормальные волны, период 7,7. Э, может коротковата, обычно, если вот такие, то 8,5 хорошо, 7,7 чуть-чуть будет рвать, но нам недалеко идти, всего 250 миль, поэтому ничего страшного. [музыка] [музыка]

Так, ну вот у нас в принципе мы практически готовы к переходу. Там по мелочам ещё осталось, но это уже как будем собираться. Типа пауэрбанка закрепить, кофеварка у нас закреплена, чтобы никуда не улетела, потому что в прошлом переходе она у нас улетела, и вот у нас треснула эта штука, к сожалению. Но э, всё, о Удины осталось собрать её ракушки и мы ждём там 3 часов дня для того, чтобы выходить, потому что, как вы видели по прогнозу, именно в это время начинает дуть.

Так, здесь у нас готовый кип. Потому что нас ждёт дождь, и сейчас у нас задача просто рутинный чек масла. Это очень несложно делается. Вот щуп, его нужно вытащить и посмотреть, сколько масла ли, и всё ли в порядке. Ну, масло тут более чем нормально, и оно ещё такое не до конца чёрного цвета. Так, ну всё, закрываемся, и мы с точки зрения двигателя [музыка] готовы. [музыка]

Сейчас выходим с ню. Вот тут уже большие буи, на которых большой корабль стоит, иногда, я так понимаю. Ну и всё, лофи остаётся сзади. Погода, вы видите, какая мерзкая, но я думаю, что какое-то время мы ещё с такой пойдём, пока не придём. Ну, может быть, в какое-то время будет чуть-чуть поясе, как Повет. Вот, такого вот у нас пока ещё ветер, пару часов нет. Посмотрите, какая вода, как желе, так, как нас заливает сейчас постоянно дождём. Уже надеты не промы твоё любимое, между прочим. Что это у тебя такое, Оливье? Где ты его взяла? Заготовила вчера, предусмотрите, решила, чтобы в переходе не готовить. У нас будет Оливье.

Да, и не в первый раз это у нас блюдо начального дня перехода, хитрость, смекалочка. [музыка] Сеньор! Вот такая вот погода. И вот сейчас пошёл уже большой свел, и это океанический свел. То есть это не ветровой. Ветра у нас пока ещё нету, он начинается уже 10, дует под углом где-то вот так вот 20°, и должен в течение часа полутора сполз вот аж вот сюда. Но сл, это океанический свел. Вот вы видите, большой. Нам так поднимаешься наверх и поехал себе вниз, где-то секунд 10 переод, наверное.

Так, народ, сейчас моя вахта. Мы с Диной дежурим, обычно 3 часа. Моя вахта началась сегодня в 8. С 8 дом с Утины, и потом с ДХ до П. Я, и уже в П заходит она, и так мы чередуем. Мы уже поставили парус, у нас угол к ветру где-то 160°. Сейчас поэтому мы идём только на переднем паруса. Как они работают, я вам расскажу, ну, в какой-то обозримом будущем. Ну и с утра расскажу про волны, а пока мы заходим в ночь. Вернее, мы уже ночью. То есть сейчас моя середина вахки.

По прогнозу погоды не совпала где-то часов на 5, наверное, так. Ну вот моя смена сейчас вот Дины сейчас заканчивается. Ну что, как тебе? Ну, я за птицу всё ещё переживаю, которая к нам залетела, ударилась об ванту, а потом выпала через какое-то время. Когда ты рифовая, рус пришёл, я думаю, с ней всё хорошо, надеюсь. Так что у нас по погоде? У нас хорошо всё по погоде, дождя не было, те 20 ПС скорость около се, ну в общем, надеюсь, так оно и будет в мою смену.

Хотелось бы, сейчас я уже надел жилет. Вы меня спрашиваете иногда, по надеваем, просто мы знаем условия, при которых они нужны, при которых нет. В принципе, когда, даже если высокая волна, и лодка идёт ровно, жилеты не нужны. Но есть характер волн, когда лодку опрокидывается достаточно быстро на бок, и тогда в этих случаях лучше иметь жилет, потому что, особенно при боковой волне, бывает такое, что одна волна за ней сразу приходит другая, и лодку может положить на бок. Ну, не прямо положить, положить, но этого может быть достаточно, чтобы просто поскользнуться, и, ну, сами понимаете.

Плюс у меня есть. Сейчас я вам покажу. Вот такая вот система, в случае если что, она активируется, нажимается кнопочка, и информация о том, где я нахожусь, появляется на экране. Она не очень далеко работает, там, я думаю, мили две максимум, если не меньше. Но этого достаточно, чтобы попытаться найти человека на воде, потому что она ещё и мигает ярким белым светом. В общем, сейчас условия такие, в которых вот это вот всё нужно на себя надеть под тузиком сидит птич P, скажу вам сейчас страшно.

Я сижу, так чуть-чуть прикрылся брандер щитом и сижу, смотрю там в телефоне. Вдруг такой звук, такой бум напало. Такой прямо сильный бум и детский плач, такой как детский разговор. И я смотрю на Дину, думаю, ну Дина там спит. Я думал, это у неё что-то там в телефоне, или... а она мне говорит, это у тебя что-то в телефоне. И тут нам стало странно. В общем, пошёл я на палубу, смотреть птич, и их там, судя по всему, двое, они переговаривались. Но это буби, ини, так смешно говорят, в общем, прямо реально голос как вот маленький ребёнок. А ночью посреди океана бушующего, это не то, что вы хотите услышать.

Ну что, как твоя вахта прошла? Это нормально, дождя не было, только сейчас, сейчас прекратился. Ну море такое, я смотрю, очень неспокойно. Такие волны были, я парочку раз, такая знаешь, притримати куда. Слушай, ну красно чёрненькая, ища, как и обещали, ты нашу среднюю скорость выдела. И о, моя вахта, Дину я сменил. Так, раз теперь АИС у нас, он один на двоих, это есть, тут готов и кофеёк, о, вкуснятина. Так, сейчас желе, только ещё застегнуть нам. Кстати, осталось идти 134 мили. То есть сейчас у нас 740 утра, 134 мили.

Если у нас средняя скорость, вот я сейчас посмотрел 6,9. То есть грубо говоря 7, нам нужно снижать скорость до 6, даже может быть до 5. Мы не прили, непонятно, ско покам. В всяком случае, там уже можно за островом будет медленнее идти, а пока, ну, лучше под гозо, чтобы вот в этой вот мясорубке меньше болтаться. Оно реально [музыка] напрягает. [музыка] О, хорошо, что Дина наготовила салата Оливье заранее. [музыка]

Меня когда-то просили рассказать про волны. Смотрите, мы сейчас идём с углом к ветру 150°, то есть, грубо говоря, ве будет у нас вот оттуда, он разгоняет волну. Ну, не вот эту, которую вы видите, а за ней есть такие небольшие. Вот, когда волна подходит, на ней на верхушке появляется такая вот небольшая, видите? 1 втора. Вот это ветровые волны, а то, что мы высоко едем вверх и вот сейчас плавно спускаемся вниз, это называется свел, то есть это океаническая волна, которая идёт постоянно, вне зависимости от того, какой ветер локально дот, конечно же.

Вот сейчас мы лезем наверх, видите, как высоко поднялись? Вот это называется сл. А вот эти вот маленькие такие волны, которые вот сейчас подходят, это ветровые. Когда ветер иногда заходит в резонанс с слом, то получается такая супер волна, которая очень неприятная. Что хорошо в данный момент, что у нас с и ветер идёт с одной стороны. Поэтому мы комфортно чувствуем, но иногда свел может идти, например, сбоку.

Вот может быть отсюда будет немного лучше вам видно. Когда свел идёт сбоку, а ветер дует с другого боку, то появляются такие короткие гадкие волны, которые лодку болтают очень сильно. Поэтому, когда свел и ветровые волны совпадают, это более-менее комфортно, вот как мы идём сейчас. А когда не совпадают, а ещ бывает такое, что сл идёт спереди, а ветровые сзади, а если ещё встречается течение, которое поднимает эту волну, это вообще просто мракобесие. Поэтому нужно учитывать не только ветер, откуда дует, а ещё и направление океанической волны.

Если вы ходите посреди Зем, то этого параметра у вас в принципе не [музыка] будет. Так, и продолжаем сейчас идти на третьем рефе, на такой маленькой сопле. Мы идём среднее около семи узлов. Ну а природа у нас вот такая, как была, такая же и осталась. Ну, как я и говорил, у нас, в принципе, прогноз погоды до самого прихода будет такой. Оно, конечно, дискомфортно, но зато с другой стороны, достаточно быстро. [аплодисменты]

У нас ещё по пути сломался Ебк и не показывает. Он вообще завис. Я думаю, надо будет вытащить с него батарейку, но это нужно его раскрутить весь. То есть это уже по приходу будем делать, ну явно не сейчас. Хотел вам ещё показать, как иногда пользоваться удобно некоторыми функциями автопилота. Смотрите, сейчас у нас автопилот идёт в автоматическом режиме. То есть вы выставляете ему курс. Допустим, 176. Там делаем 177, он поворачивает на 1 градус направо. Это он использует компа, видите, вчт. Это ТН.

Вам нужно вот прийти конкретно в точку, не обращая внимания на течение, там, на всё что угодно. Есть способ, как это сделать. Например, меня друзья проходили недавно, мину и спрашивали, как, как там ходить с учётом течений. На автопилоте ставите точку входа, задаёте маршрут, точку выхода, говорите идите по маршруту. И перее автопилот в навигационный режим. Если он может, если он не может, он будет ругаться, потому что, допустим, большое течение. Но если все условия, типа ветра там или мощности мотора хватает, то он сам будет с этим справляться.

То есть мы просто берём, включаем меню автопилота, вот здесь есть разных много функций. Можно там по ветру идти. Можно убрать дри, но нам нужен навигационный режим. Сва коче. Наша задача просто перевести в режим навигации. На автопилоте горит, вот здесь вот горит — это значит, что мы идём конкретно по чартеру. Как бы он там не рулил, как бы нас волны не таскали, мы придём вот в эту точку, совершенно внезависимости от внешних обстоятельств.

Вы спросите, может быть, можно так всё время ходить? В теории можно, но надо корректировать ку какую-то фигню. Поэтому нужно очень внимательно смотреть. Если вы хотите сделать левее-правее, допустим, там нужно что-то обру или обойти как-то волну — неудобно, волна идёт, то ничего не получится, потому что нужно, чтобы у вас тогда был автопилот в режиме курсовом. А навигация, он это всё учитывает самостоятельно.

И если у нас вот такие вот волны сзади, как вы видите, может быть такое, что он начнёт корректировать курс, станет там поперёк волны, и вы получите все прелести боковой волны, которая может вас там скинуть, и будет очень неприятно. Поэтому нужно понимать, когда вы его используете. Ну, я вам во всяком случае кратенько рассказываю, как этим пользоваться.

У нас опять заливает, вообще этот весь переход он весь в дожде. Как тебе? Окей? Нет, я сейчас пойду. Давай, прячься. У меня половина штанины мокрая, половина Нины. Ну, Ян Днепро, поэтому нормально. Давай, иди прячься. Когда так наваливает и колбасит, удача вот такая, в таких условиях, но это просто нереально. Одина он вообще ничего не ест, питается интернетом и орешками. И орешками.

Так что у нас тут не так, чтобы прямо великолепное разнообразие. Мы завтра уже дойдём, и это [музыка] начинается вечер. Мы уже включили ходовые огни. И даже несмотря на такую качку, у нас тут вечернее видео. Дина, покажи, как ты это сделала. Это для того, чтобы не слушать в наушниках, чтобы не заливала планшет, не брызгала, потому что с таким сильным ветром все капли летят со стороны, и чтобы усиливать звук получается очень хорошо слышно. Да, началось всё со звука, а оказалось, что ещё и от дождя прячет хорошо.

Ну, если сюда зальёт, то он там плавать будет. Ну, я буду вот так его хватать. Ну что, мы уже в ночь заходим, ходовые огни, дождь, всё, как мы любим. Но если честно, то не очень. Спросила, всё что осталось у него после смерти связа на нём, нел написаны предателей, Каст. Чи была какая-нибудь необходимость скрывать побед? Вы услышали, с каким през. Рассказываю, я почувствовал, что ливо, что и ответил, что считал своим [музыка] долгом.

Так что у нас произошло? Ветер сползает сейчас на dead run, мы получается идём сейчас. Он уже почти 180, нам. Ну, мы не можем идти 180, потому что волны очень большие и нас разворачивают. Короче, ээ, мы постоянно подворачивать. Там хотя бы 160-170, и очень большие волны получаются поперёк. Поперечная качка — это вообще срака. И у нас сейчас при какой-то волне вылетела посудомоечная машина и оторвался шланг с подачей воды.

Я обнаружил, что когда я его делал, я забыл подключить туда кран, который его бы перекрывал, поэтому у нас сейчас листала вода. Я туда забил чопик. Э, она, когда вылетала, там где-то видно провода какие-то дёрнуло холодильника. Короче, всё, я это локализовал. Завтра с утра будем разбираться и смотреть, что там такое, потому что качка, ну, просто огромная.

Так, у нас расцвело. Ну не то, чтобы прямо совсем расцвело, но расцвело чуть-чуть. Нам до точки входа осталось около 10 миль, то есть где-то. И потом мы поворачиваем, включаем мотор, и будем заходить уже, и будем заходить уже внутрь. Вернее сначала за, а потом внутрь, так что буду держать вас в курсе. Но у нас всю ночь конечно жалило, и вот такая весёлая погода постоянно.

Сейчас временно дождь перестал идти, ну хоть на этом спасибо. Меня ещё иногда спрашивают по поводу парусов. Я обещал вам рассказать, почему вот идётся под одним парусом или под двумя. Всё на самом деле очень просто. Э, когда лодки были раньше старые, там был Main Sale или Грот. Это был основной парус, под которым лодка ходила, то есть это был самый большой парус.

Сейчас э, я думаю, что где-то даже, наверное, в 2000, там восьмой-девятый год, ещё можно было встретить лодки, у которых Мэйн. Сейчас, после того как на Volvo Oan Race использовали, откатали технологию, начали делать лодки следующего поколения, кое является вот наш Бенито Океанис. Это одна из первых в линейке, хотя, наверное, предыдущие тоже были, но неважно. Мачта. Она идёт относительно киля, плюс-минус в одном месте, и это является центром вращения.

То есть я сейчас очень грубо рассказываю, чтобы люди, которые не в яхтинге, это понимали, те, кто в яхтинге, вы это и так знаете, там чуть-чуть ВС по-другому. Но для как бы базы получается, что МА вокруг неё вращается. Лодка, если мы не ставим передний х, ставим только Мэйн и начинаем идти, то нас разворачивает против ветра, то есть приводит, да, вроде по-русски приводит. Если мы используем только передний парус, то мы идём, то есть Ува еся, и в балансе парусов между Мэном и Хедором лодку так, чтобы она и не поворачивалась против ветра и не поворачивалась по ветру.

Сейчас эта технология. Вот так вот все современные лодки ходят. Если вы идёте, скажем, upwind, вам нужен Й, потому что он вам позволяет острее идти, потому что он приводит к ветру. Если вы идёте в пол ветра, вам нужен и Main и Head, естественно. Если вы идёте в Down Wind, здесь начинается маленький момент, в зависимости от угла. Если там 130-140° к ветру, да, действительно Main будет великолепно, там вам добавлять хорошую скорость.

Если вы идёте уже Dead Run, то есть когда ваша лодка идёт вот вниз по ветру, Main, он будет перекрывать ваш Х, потому что я вам говорил, что в этих лодках уже это всё работает чуть по-другому. Мэйн больше не Мэйн — это парус, который разворачивает лодку против ветра. Поэтому вы используете только один парус. Потому что если я сейчас поставлю Мэйн и его даже не буду никуда открывать, у меня передний парус будет вот так хлопать, потому что Мэйн будет забирать на себя нагрузку, и лодка будет в дисбалансе.

А когда мы идём Давин, мы используем только передний парус. Ну, это вот такая вот технология, сейчас вот так это работает. Вот в современных лодках. Поэтому, друзья, вот мы идём сейчас 160, там иногда 165-170, то есть это почти Run, почти Dead Run. И в этом случае мы можем использовать только Хэдсail, мы не можем использовать Мэйн, потому что он нам будет мешать.

Вот так это работает. Надеюсь, вас не утомил. Вот уже эти острова наши, мы вот заходим, вот этот, который вдалеке, и поворачиваем налево, вот там вот, серая такая ровное такое плато, вот за него нам нужно повернуть под 90°, и всё! И мы будем закрыты от волн, чуть-чуть ещё. Ну что, собираем [музыка] парус. Ну вот, мы поворачиваем, ещё где-то, наверное, минут 40, и у нас будет ровная спокойная водичка. Опа!

Ну вот, можно сказать, и доехали. С точки зрения нашего чарт плоттера, пока ещё волны у нас вот такие огромные, ещё опять эта гадость с неба падает. Мы к этому уже все привыкли. Э, мотор и паруса, потому что вот этот вот участок до вот того вот мыса нужно пройти быстрее и потом заме раз налево. Так, у нас сейчас задача связаться с Вау и сказать им, что мы подъезжаем, потому что мы вот сейчас находимся уже за мысом. Нам нужен двадцать шестой канал. Здесь они говорят, что вроде как бы у них достаточно далеко ловит это радио. У них там какой-то репитер на скале стоит, но сейчас у нас около 8 утра, поэтому может быть такое, что они ещё не работают.

Но попробуем, там через полчасика ещё раз попробуем. [музыка] Ну что, народ, вот мы уже и на ровной воде. Мы подходим к островам Тонго, к северным островам, к столице Фау или Вау. И на этом наш выпуск о переходе заканчивается. В ролике мы вам будем показывать Тонго, собственно, эти острова и всю процедуру клиренса и прочее-прочее. А на этом наш выпуск подошёл к концу. Подписка, колокольчик, комментите. До встречи в следующем выпуске! [музыка] Пока E