Эксклюзивное интервью Саша Горон, компания Интерпарус. Что будет с яхтингом во время COVID-19?

Привет, друзья! Рад приветствовать вас на канале капитан Герман. И сегодня я решил сделать такой достаточно домашний выпуск. Как вы знаете, сейчас мы находимся на карантине, и общение с друзьями возможно только посредством компьютера. Мы решили выяснить, что же сейчас происходит с жизнью яхтенной сферы. Для этого мы пообщаемся с нашим другом Сашей Городом, который является представителем и владельцем компании Inter Парус, представителем французских верфей во Франции в Гараже. Если я не ошибаюсь, это такие верфи, как Bénéteau, Fontaine, Garcia, de Flor. Ну, то есть, это основные бренды, которые представлены в его компании.

Давайте спросим, на самом деле сделаем такую небольшую онлайн-трансляцию и узнаем, что же происходит сейчас во Франции и какие вообще перспективы у этого рынка. Выживет ли этот рынок? Потому что, вы знаете, сейчас все происходит достаточно проблематично. Ну что, поехали! [музыка]

Ну, а пока мы ждём Сашу, который появится в онлайне, можно посидеть, попрыгать на гитаре, что-нибудь наиграть. Я, кстати, знаю все аккорды, но не знаю ни одной песни, поэтому не буду играть что умею. [музыка] [музыка]

Ну, погнали! [музыка]

Алё, привет! Слышу, вижу тебя тоже. Ничего себе, сейчас уже сезон начнется, скоро будет нормально. Начался у нас. Ну, давай, расскажи мне, пожалуйста, о всех тайнах, которые сейчас есть. Короче, смотри, есть у меня к тебе масса вопросов. Что у вас происходит вообще в яхтенной индустрии? То, что я смотрю, сейчас какой-то вообще мракобесия происходит! В общем, что сейчас в разрезе яхтинга у вас произошло? Случайно до ситуации, в которой вообще никто никогда не попадал в современной истории.

Ну, смотри, с середины марта на верфях остановили производство. Мы говорим о французских верфях прежде всего. То есть все Die For, Bénéteau и Fontaine тоже были остановлены. Производство на немецких, голландских, шведских верфях как бы продолжалось, хотя вот с сниженными темпами. Также были, собственно говоря, остановлены все придворные компании, которые занимаются pride-продажами, сборкой, тюнингом и доработкой. То есть вот как бы вымерла всё. Но в то же время офисы продолжали работать, и как бы поддержка от организаций продолжалась вся из домашних компьютеров, понимаешь? То есть, ну, как бы нельзя сказать, что все, все, все, все, все вот так вот умерла и всё, всё плохо, все умрем.

Beaufort продолжил отгружать лодки только автомобильным транспортом, то есть он тестирует фор и отгружает автомобильным транспортом, потому что перевозки не запрещены. Fontaine тоже, как бы, недавно этого не делали, но тоже, вот представьте, эти огромные катамараны, это же отправились не обритными тралами на юг Франции. Вот, то есть вот как бы такая ситуация именно была с середины марта.

Что на данный момент? Неделю назад Fontaine вывел 70 человек на работу на трёх площадках: 35 на одной верфи, 30 на другой и 5 на предпродажную подготовку. То есть они в первую очередь начали готовить лодки, которые уже почти готовы. Это добровольцы, были молодые, красивые, вот, вывел их на работу. De Flor начал то же самое вот на этой неделе, чуть позже на этой неделе. Fontaine, как бы, побольше размером. Вот и в итоге, значит, 10 мая Fontaine хочет выйти на 40% работы и потом, как бы, выйти на все 100% мощностей.

Самая большая проблема на самом деле была связана с тем, что США объявили локдаун, и в итоге это 50% вообще продаж для всех верфей — для абсолютно всех французских верфей. Это огромное количество лодок, и там ранов, оно просто мешало. То есть они заполнили все площадки, нанимали в коммерческом порту площадки, свозили туда и свозились, потому что, вот, то есть они произвели эти лодки, они оплачены, а их штаты не принимают. Вот, это была самая большая проблема: куда девать вот 50% этих лодок.

По сути, Fontaine делает в год 300 лодок, то есть 300 катамаранов. То речь идет, где-то, вот, застряло у них порядка, наверное, 60 катамаранов. Это, вот, на мой взгляд, ну это огромные площади, представляешь? На картах это, наверное, порядка 100-150 лодок, которые уже вот в обычное время должны были уйти. Понимаешь? То есть к обычным складским запасам добавилось еще вот такое количество. Это же самое, думаю, было и на других верфях. То есть вот это очень сильно создало такое, как бы, логистический коллапс.

А что со сроками поставок вообще, лодок, вот тех, которые вот в данный момент? Из-за того, что верфи, они же работают на юной мощности, значит, что сроки сдвинулись, особенно ближайших поставок? Да, у нас застряло три лодки, то есть они уже готовы, клиенты не смогли приехать. Две на воде, одна на суше. То есть сроки сдвинулись, но, в принципе, не особо критично, потому что на это время выходило и так очень много выходных. Видишь, видеть это с этим связано. Летние сроки объявили, что одета на две-три недели сдвигаются. Но опять же, как бы, не критично. Сроки осенние и следующего года остались пока без движения. То есть вроде бы все пока нормально.

Скажи, пожалуйста, а много ли отказов вообще лодок в связи с вот этим вот всем? То есть понятно, что у людей там куча планов, там все не очень хорошо себя чувствует. Много ли отказов на верфях на данный момент? Слушай, да, мне тоже много звонков, очень много пишут об этом в комментах. На данный момент нет массовых отказов, да. То есть самые крупные покупатели - это чартерные компании. Они, вот, может, ты знаешь, что в феврале уже забирают все свои флоты. Они полностью оплачены. И они с февраля, начала марта, как бы, свалили всё на середину, туда либо с этими породами куда дальше. Поэтому нет какого-то, такой, знаешь, массового отказа, понимаешь? Поэтому паники как таковой нету.

То есть, видишь, в индустрии настоящие моряки работают, они не паникуют. Мы держим, как бы, руку на пульсе. Тоже, как бы, нам интересно выхватывать для своих клиентов такие лодки. Но никто даже не знает, что ожидает индустрию. То есть, если говорить в целом, то мы не можем вообще ничего прогнозировать, потому что в современной истории это впервые произошло. Если брать пример, вот, прошлого кризиса 2008 года, тогда, благодаря своей инертности, яхтенная индустрия достаточно легко его пережила.

Если мы говорим о парусной секции, парусной части яхтенной индустрии, потому что моторная, эти даги, лесирующие яхты, все эти принцессы, азимуты, обвалились просто очень сильно, до 50%. Люди отдавали новые лодки со стапелей. А парусная, как бы, отрасль тогда достаточно легко это пережила. Были добыли скидки, были какие-то банкротства, но, в целом, не было какого-то такого массового умирания индустрии.

Но опять же, нужно сказать, что кризис обнажает реальную стоимость и полезность товара. Ну, ты вот, как который работал в маркетинге, наверное, это знаешь. Соответственно, кризис обваливает все, что перекачано маркетингом, рекламой, у кого цена была перегрета. Особенно, скажем, на моторные лесирующие яхты, им было тяжело. Но очень хорошо пережили этот кризис парусные катамараны в первую очередь и нишевые верфи, которые немного делают лодок, такие вот, скажем, как алюминиевые Allures из Garcia. Это вообще яхты, такие судного дня, приспособленные к апокалипсису. Вот, они очень хорошо пережили, на них, но на них сроки заказов были.

Вот, собственно, таким образом, то есть хорошие версии с хорошими ценами достаточно хорошо загружены заказами и нормально себя чувствуют. Это им позволяет уверенно себя чувствовать на этом этапе. А верфи, которые имели перегретые цены, да, опять же, в первую очередь, это вот такие гламурные моторки, у которых завышенная цена относительно полезности, качества товара. Это, кстати, не только премиум брендов будет касаться. Вот, они будут себя чувствовать неуютно.

Ну, так же, я предвижу большие проблемы у верфей, которые очень сильно ориентировались на чартерный бизнес. То есть, есть как бы вероятность снижения поставок. Но, опять же, в отличии от того кризиса, здесь государство во Франции объявило уже поддержку бизнеса. То есть, не просто языком, а реально идет серьезная поддержка бизнеса. То есть, могут представить, все рабочие сейчас на верфях, которые стоят, они получают 70-80% от зарплаты за счет государства. Вот, и им сняли многие расходы, то есть предприятием этим сняты расходы на электричество, на воду. То есть у них даже когда они стоят, у них идут эти коммунальные платежи, идет речь и снижение НДС. Речь идет о снижении ДС. То есть Франция очень трепетно к своей яхтенной индустрии относится. Поэтому здесь будут, ну, реально серьезные какие-то поддержки, вплоть до того, чтобы будут пересматриваться налоги, налоги на лизинг.

Вот и, но, и опять же, понятие официального введённого чрезвычайного положения, которое сейчас здесь, она позволяет не напрягаться по ответственности по договорам, по срокам. То есть они немножко, как бы, себя так спокойнее чувствуют. То есть убирают этот вопрос паники. Вот, кроме инертности, вот на руку вообще в целой яхтенной индустрии играют отсутствие конвейерной сборки. То есть нету таких массовых конвейеров, как в автомобильной индустрии, где идут к двери, у поставщиков тоже конвейера, идет вот такой, знаешь, напряг. Здесь верфи, ну, ты видел, как они делаются лодки, да, они могут где масштабироваться.

То есть матрицу отставили в сторону, убрали, там количество людей, ну и всё, уменьшили продажи. А маржа за счет более дешёвой нефти, если она продержится, маржа может вырасти. То есть у них есть вариант для вот такого финансового манёвра. Но я не смотрю на всё в розовых очках. Как бы я повторю, что мы не знаем, чего ожидать вообще развитие этой ситуации. Это впервые. Вот, мой яд для ума, что какие-то верфи будут иметь сладкие предложения, какие-то скидки будут. Но это будет недолго, потому что они потом могут просто уменьшить производство. Вот, мы держим руку на пульсе, поэтому для того, чтобы воспользоваться этими предложениями скидочными, нужно иметь решительность к покупке и принимать быстрые решения.

Какие прогнозы чартерных компаний вообще? Что с чартерным сезоном? Есть какие-то хорошие перспективы или вера умерла так умерла? Смотри, то, что мы отслеживаем, что частные передвижения, есть шанс, что откроют уже в конце мая, начале июня. По туристическим направлениям очень сильно как бы будут ранжироваться, насколько как бы большие группы будут там заезжать, привозиться. То есть по [музыка] частным поездкам, я думаю, что может быть, если даст бог, всё будет вот так, как сейчас, а тенденция, то скорее всего, это будет начало июня, и откроются границы.

Пожалуйста, а что у вас в Интер Парусе происходит? Потому что она всё же от этого всего страдает. Что у вас и что делали именно вы для того, чтобы в этом кризисе как-то себя чувствовать покомфортнее? Слушай, ну да, может, как бы, понесли первые потери. У нас должны были быть группы в парусной школе на март-апрель в Гараже или здесь, ну, соответственно, слетели майские и июньские чартеры, те которые через нас заказали лодки, изданные у нас. Всё это скомкано, очень. То есть несем финансовые потери. Но, собственно, с другой стороны, радует, что никто, кто при доплатил чартеры, вот, обучения в парусной школе, никто не хочет отказываться от этого. То есть деньги люди не забирали.

Вот, можно сказать, люди расстроены, клиенты расстроены, но намерений своих не отказываются. Вот, и другой положительный момент, что я ожидал, вообще, вот, знаешь, полного затишья, думал, что всё, теперь я могу себе спокойно заняться любимым делом, идти в море. Положительный момент, что, несмотря на ситуацию, народ не сдается. И мы приняли заказы на две лодки, да, представь, то есть мы продали в марте 530 Die For в конце марта и 40-футовый катамаран. Вот в апреле. Ну, то есть народ, видимо, знаешь, посмотрел на это всё, думать: «Блин, я не доживу, надо их, надо деньги тратить сейчас». Понимаешь, у кого-то появилось время этим заняться, кто-то переосмыслил вообще свою жизнь, всю. Вообще, чё делать, что можно не дожить до осуществления мечты. Кстати, многие смотрят тебя как ты карантине, понимаешь, и воодушевляются. Это будет так, что ты вот благое дело делаешь на развитии.

Мы вроде как бы все вопросы подняли, которые касаются вот текущей ситуации. Я надеюсь, что эта ситуация не будет вот настолько долго, чтобы сделать полный фатальный эрорс в работе компании. То есть я думаю, что я надеюсь, что компании будут расти, и в ближайшее время это должно будет куда-то пропасть, потому что иначе это будет полная всемирно. Но моряки не сдаются! Слушай, что у нас других вариантов нету? Нам нужно работать! Вот, но с другой стороны, видишь, паники не нужно подвергаться и немножко перри накаченной информационными средствами. Эта ситуация и так, считаю.

Посмотрим, я думаю, что к середине мая, к концу мая вообще будет всё понятно и ясно. Вот, тебе огромное спасибо, что пригласил выступить на канале. Я надеюсь и тебе тоже дерну. Мне тоже куча вопросов. Вот, как пройдёшь Панамский канал? Меня уже как бы есть просто огромный интерес. Я тебе искренне желаю, да, да, Галапагосах и дальше, дайте вообще мало чага. Вот, смотри, у тебя Дени де Не, огромный привет передавай и своим тоже передавай привет. Рад был пообщаться, всё, давай, пока!

Так, друзья, напоминаю, что с вами был Саша Город, компания Интер Парус. То есть человек, который занимается яхтами, продажей, чартером, обучением. Базируются они в Ли Рошель, и вот прямо с места событий информация о том, что происходит и как происходит в данный момент. Оставайтесь с нами, подписывайтесь на наш канал, проверьте колокольчик, чтобы получать все уведомления о всех видео и новостях, которые мы постим у себя на канале. До встречи уже через несколько дней, пока! [музыка]