Ира Грачева, интервью с участницей одиночной гонки Mini Transat 2019
Привет, друзья! Рад приветствовать вас на канале Капитан Герман, и сегодня у нас с вами уникальная возможность. Вы знаете, что мы находимся на Мартинике, и это то место, где финиширует Мини Transaq. [Музыка]
И сегодня у нас будет с вами возможность взять интервью у Ирины Грачёвой. Я девушка, которая участвовала в гонке Мини Транс от И, и она находится здесь также на Мартинике. Ну что, друзья, а теперь давайте встретимся с Ириной и узнаем, как прошла ее гонка.
"Привет! Вот, наконец-то мы встретились. Ну что, поехали к нам? Добро пожаловать на мужу! Слушай, ну раз мы уже здесь, я задаю вопросы, у вас эти вопросы наверняка есть, и мы на них будем сейчас пытаться ответить.
Расскажи, пожалуйста, вот почему яхтинг? Почему, например, не самолетики?" "Случайно сложилось с детства, спорта оптимистов. Ничего не... Опять же, это парусная школа. И, с тех пор, я как-то даже не представляю, как по-другому проводить свое свободное время, когда всех они были в яхт-клубе. Потом тоже, после, я начала работать.
Отпуск всегда ранее, всегда регаты. Зачем тебя начали партнёр? Большая часть жизни, то есть тебя родители отдали... Просто такой анекдот: когда совет родителям, отдать детей на парусный спорт, и у них никогда не будет денег на наркотики. То есть, а получилось? С самого детства ты занималась парусным спортом, и ты занималась именно спортом. Ты видишь яхтинг именно в ключе спортивного яхтинга или все-таки cruising отчасти тоже присутствует?"
"Меня это чисто спорт всегда был. Это, конечно же, воспитание, потому что сразу парусной школы. И, будучи подростком, я попала в сильную спортивную команду, и там меня закалили именно как спортсмена.
И сейчас cruising случается со мной очень-очень редко. как правило, это скорее доставка каких-то лодок. Все-таки, спортивно, это место старта на редкость. То есть, после яхтинга отдыхать на яхте мне не хочется. Что это была за команда?"
"Это была команда Василия Алексеева. Команда до сих пор существует. Сменилось лодка, но команда по-прежнему выступает на высоком уровне в Санкт-Петербурге. Но, скажем так, в российском..."
"Насколько это было в этой команде? Мы 930 в России отходили до 9 лет и много боли она училась там и много ответственности лет потом начала на себя брать. Именно поэтому сейчас здесь, где я нахожусь, скажем так, в статусе яхтсмена-одиночки, то есть сам себе капитан и на Мартинике."
"Расскажи, вот насколько большая разница между тем яхтингом, с которого ты начинала, и тем яхтингом, в котором ты сейчас находишься? Потому что ты сейчас в профессиональном спорте. То есть, всяком случае те гонки, с которыми ты пришла сюда, это уже далеко не любительский пласт."
"Да, это профессиональный спорт. Ну, по поводу профессионализма это очень тонкий вопрос. Потому что считается, что ты становишься профессионалом, с одной стороны, профессионализм — это безусловно твои знания, твои навыки, деньги получают... Еще с одной стороны получается, за это деньги или нет. Поэтому я себя позиционирую больше как любитель. Потому что если кто-то ошибочно думает, что мне кто-то отворил кучу денег, что я получаю зарплату, что я профессионал — нет.
Я трачу все свои деньги на них. Есть Эллисон. Я сейчас своим проекте «Мини Транс» от была вынуждена искать спонсоров, что это очень, очень дорого для меня. Вот поэтому я себя скорее как профессионала не позиционирую. С твоей точки зрения, я не получаю никакого вознаграждения. Я делаю это по чистой любви, энтузиазму.
Это парусная энтузиазм, да? Но уровень, конечно же, на котором проходят регаты одиночников во Франции, в которых я участвую — это, безусловно, уровень высокий. И с точки зрения опыта, знаний, которые требуются, которые накапливаются в процессе этих гонок, безусловно, можно сказать, что это уровень профессиональный."
"Я хочу напомнить, что Ира пришла на Мартинику вместе с гонкой «Трансат», которая стартовала в Гараже. И на Мартинику это была финальная точка, куда эта регата пришла. Но у меня по этой регате к тебе есть миллион маленьких тележка вопросов, потому что я больше cruiser, то есть я к спорту имею не очень прямое отношение. И признаться честно, я не очень следил за гонкой. То есть у меня в ленте друзья писали, что вот там то-то, то-то, то-то, то-то происходит, но я не был глубоко в деталях, и я думаю, что будет очень интересно рассказать, что это за гонка, почему это именно такой класс лодок, что это за лодки, в общем, в принципе немного больше информации.
Собственно, гонка по милям, сколько там, вот Ля Рошели Аду?" "Чуть-чуть больше деталей. Гонки «Мини Транса» проводятся раз в два года. Изначально, год больше, сорока лет назад отметили 40-летие. Изначально старт давал Сизо, мне она зародилась в отеле и постепенно перекочевала во Францию. И вообще можно сказать, что Франция на данный момент является столицей одиночного парусного океанского спорта. Вот гонка «Мини Трансакция» — два года, старт точка старта Ferio меняется."
"Финиша тоже меняется. Где были эти зины? Предыдущие? Что здесь понятно? Сейчас на Мартинику, но Мартиники я не видел, чтобы здесь были финиш. То есть, где были раньше? Я не могу сказать по всем годам. Нет, в какой-то момент она стартовала в городе Доллар, на Северо-запад Франции и финишировала в Бразилии. То есть пересекала экватор. Добром с такой тяжелый длинный маршрут. По расстоянию это около 5000 миль. Тут это — сейчас у нас общего шутку, 450 миль на островах. И стартуем скоростного AC Пальмас, стоим карибских островов. В прошлый год нее были, наверняка будут."
"Скажи, сколько лодок участвуют в этой гонке?" "И вот, уже будем говорить о той гонки, в которой пишет изначально ограничения, 84, какие-то законы стандартные ограничения на этом году было. Настолько много участников, столько людей, которые подготовились, об готовится капитан, это очень непросто. Это очень затратно финансово, так и морально, и своим временем. Что организаторы расширили до 90 участников. К сожалению, трое были вынуждены быть еще до старта, один снова — прям перед первым не удалось договориться с работой, с деньгами собой. В общем, в итоге нас было 187 на старте."
"Скажи, пожалуйста, вот лодки все одинаково? То есть это моно класс или как люди вот на каких лодках, собственно, гоняют на перегонки?" "Это называется Box Rules. Подразумевает, что есть дивана и ограничения. Тропический дождь не обращаю внимания. Мы понимаем, у нас закончился дождь, поэтому мы решили открыть. Может быть, конечно, не видите никакой связи между этими двумя действиями, но тем не менее, перерывчик имел место быть. Поэтому продолжим."
"Box Rules подразумевает, что лодки ограничены какими-то размерами, ну а также какая-то свобода, какое-то место для творчества, вооружение, оборудование. Какие ограничения, какие габариты лодок?" "Миника основные ограничения вообще для всех это шесть с половиной метров длина, три метра в ширину. Ограничения по осадке..."
"Для Никеля осадки для серийного флота 16 метров, для прототипов 2. А ты сказала, для серийного прототипом это два разных класса. Сейчас расскажу. Вот и длина мачты для сильного флота он до уровня 10 метров, для прототип 12 метров."
"Для на бушприта для чайников 240, для прототипов. Вот это основные коробочка, в которую нужно вписать свою яхту, и семи тросов по весу нет никаких конкретно. По нотам уже не есть такая тема, вот если подходить к тому, у нас серийные лодки, прототипы, да весь флот делится на два типа серийные лодки, прототипы прототип не ограничены в материалах, не ограничены в конструкторских идеях, могут использовать всё что угодно. Например, это водяной балласт, перемещаемый водяной балласт для от кренке, крылья, файлы или шорты."
"Дополнительно к килю, которые позволяют лучше выходить на ветер, они используют карбона, они, в общем-то, практически вся современная прототипы построены из карбона мачты, крылья. На самом деле неограниченно, не ограничено фантазия конструкторов, только вот эту коробочку, в которой нужно касаться серийные лодки, наоборот, они очень сильно ограничены поиску материалом. Ограниченные проектом. То есть, чтобы стать серийным проектом, производитель должен построить как минимум 10 лодок в пределах правил, вот в пределах тех ограничений, которые прописано для серийных."
"Вам интересно, на сайте класс мини есть, я сделал на грязную ссылочку на сайт, и просто было можно почитать. Для чего это сделано? Для того, чтобы ограничить стоимость лодки максимально. Потому что чем мы все время сталкиваемся, что в парусном спорте это технический спорт, какой-то момент начинает набирать тупо деньги, в принципе, как в любом случае. Это не значит, что вы побеждали люди, вот поэтому французы сделали вот такой вот шаг не только в классе мини, но и в очень многих классах. Ограничения по материалам, ограничения по оборудованию, чтобы стоимость водки не превышала."
"Какая общая стоимость лодки для прототипов и для серийных, но порядок письменно не нужно, понятно, точной цифры просто общая информация." "Продолжает гоняться старая лодка, самой старой лодки финишировавшей сейчас вашей 20 лет."
"Пойму, что сказать, извини, перебью, про номера, потому что это очень важный момент в этой гонке. Можно определить, насколько лодка старая, исключительно по номерам. На каждом углу мини присваивается номер по порядку, построим. То есть номер не соответствует какому-то году. Просто обетом, в травести 100 лодка — это 502, одна старая лодка. Значит было на 200, живя, чем 500, до 900 совершенно, скорее всего, это вот этого года лодки."
"Вот если я хочу купить новую, во сколько будет стоить новая серийная лодка?" "Новая подготовленная, новая серийная лодка вместе со всем вооружением оценивается евро, да. А если это прототип, ну тут нету предела, любая приглашается на любую цифру. Вот любую берете, есть таблицы цифр, умножаете это 1300. На самом деле подержанный портатив, которые по-прежнему выигрывает, самый лучший проект он не новый. Поэтому мы и говорим о стоимости новой лодки, но я знаю, что его продавали в какой-то момент за 150 тысяч. То, в общем-то, не очень дорого, но, естественно, лодка подержанная требует обновления. Поэтому после этого ты вкладываешь еще то есть грубо говоря, если у меня есть 100 тысяч долларов, я прихожу, говорю, где здесь окошко, деньги дать, так, деньги, и погнал."
"Нет! На ты кладешь это чудо, ты ждешь, ждешь, приходишь, пинаешь производителей. Один-два слова пинаешь всех, тем качествам, сидя, огрош на себе волосы, после этого может быть ты погнал."
"Потом всё начало ломаться. Потому что, как мы? Потому что эта лодка, вы уже знаете, что в лодке всё ломается. И новые лодки ломают? Не ломаются?" "Доминик и Холберг России – это две лодки, которые не ломаются, не новой лодке; ломают, потому что не новые."
"Старые лодки ломаются: потому что уже изнутри. И поставок акта на ломался, ты уже начинаешь понимать свою лодку, чувствовать. И это же не только деньги, да?" "То есть ты рассказывала мне это, небольшой спойлер. Да, мы уже пообщались о том, что совершенно, если даже у тебя есть деньги, совершенно не значит, что ты можешь попасть и участвовать в этой гонке. Тебе нужно пройти квалификацию, поучаствовать в гонках, то есть это долгий проект, как подъем на Эверест."
"То есть тебе нужно много лет готовиться?" "Когда можно сказать, какая нужна подготовка для того, чтобы в транс получить?" "Нужно пройти квалификации в общем сумме 2000 с половиной." "А мне даже не одна гонка, ни одна гонка, да? И то, квалификация делится на две части. Тысячами одиночное плавание безостановочное, когда ты просто идешь по определенным маршруту и делаешь определенные задания, выполняешь, а технически, которые организаторы тебе предоставляют. И второй этап, это, грубо говоря, мою компетентность. Не совсем так. Это еще готовит тебя находиться тебя и твою лодку в нахождении вместе в океане длительное время, потому что тысячи миль, это от 7 до 10 дней."
"Хорошо, как у вас?" "Хорошо вот люди ходят быстро." "Ходит быстро, но на лодке 6 миллиметров. То есть размером внутри как большая, но все-таки машина, и ты там живешь в этой стиральной машине уже порядка десяти дней. И это тест, потому что за эти 10 дней случится все с тобой – и шторм, и ешьте, и поломки, лод японских, и ты будешь как-то коммуницировать с проходящими судами."
"То есть, по сути, ты оказываешься в таких условиях, которые потом могут с тобой случиться в океане одиночной длинной океанской гонки. Да, кстати, «Мини Трансат» — это одиночная гонка, в которой по регламенту запрещено использование электронных систем навигации. Есть, вы можете использовать просто GPS, который показывает текущую позицию, и бумажной карте, на которую вы наносите свою позицию. Уже исключительно под железо."
"И, кстати, это одиночная гонка?" "Да, одиночная гонка. И, естественно, паука, поскольку это блок, любая помощь со стороны запрещена, и любая коммуникация с землёй полностью запрещена. Ты не можешь получить прогноз погоды с земли. Но есть какой-то прогноз погоды, которые тебе говорят организаторы."
"Я не могу связаться со своей командой, которая расскажет про прогноз погоды, может быть, даст какие-то рекомендации или получить со спутника каким-то образом. Но, естественно, идти вслепую – это тоже... Но как это контролируется?" "И тоже никак не контролируется."
"Если ты там по спутниковому телефону позвонишь и тебе расскажут, какая погода тебя ждет? Нет! Ну это я имею душа с чисто в теории. То есть это исключительно спорт, яркими джентльменский. Поэтому здесь это просто не делается. Но вообще это не... Ну, технически у кого-то в теории возможно." "В теории возможно, конечно же."
"В теории возможно, но если честно, когда ты находишься в отца с этими людьми на протяжении двух лет, этих квалификаций, гоняешься и готов борту-борт, помогаешь друг другу, и ты просто не представляешь, как вот я сейчас возьму спутниковый телефон и буду его использовать, никому об этом не скажу – это просто как бы себя не уважать. Ну это не красиво, согласится?" "Верно."
"Совершенно, да, и мы не за этим идем в классе «Мини». Но это все так думают?" "Или это не все? Чисто в теории." "Чисто в теории, мне кажется, что те люди, которые добираются в итоге, проходя все эти квалификации, это очень тяжело и все эти там проведенные два года во Франции – это тяжело. И те люди, которые думают о том, что можно ощутить, взять собой спутником телефон, мне кажется, что они берутся сеется раньше. Что это определенный характер людей, которые просто... Но они не только в этом, но ещё в чем-то, они просто не дойдут."
"Яда соблюдая имени даже телефон сильно много не получишь. На что ты получишь? Да, там более какую-то детальную прогноз погоды, но вот это всё... Ну ничего не поменяется того прогноза погоды, которые вам дают организаторы." "Мне кажется, достаточно. Вы не получите более расширенную картину!"
"Ты можешь получить интерпретацию от профессионального метеоролога, например, на телефон. А так, находясь один на один со своей лодкой... Ну что мы получаем? Во-первых, мы получаем от за прогноз через избирать, то есть коротковолновое радио, которое для нас работает в одну сторону, только получить. Первое, ты должен выбрать. Ты знаешь, что прогноз будет предоставляться в 3:00? Это будет единственная возможность. Ты должен настроить свою лодку так, чтобы за это время, пока ты сидишь там и принимаешь его, ничего не случилось. Потому что это может произойти."
"Когда? Школе ты что-то приснилось? Не идёшь в комфортном режиме? Не везёшь постоянно на все тесто? Надо постоянно форсировать. Потом, ты должен изначально настроить своё оборудование, провести ли антенны и поддерживать его в рабочем состоянии."
"Как минимум батареи заряженные. Это на батарейках работает радио. Но как минимум обеспечить, чтобы она не промокла, не сломалась, не упала в такой маленькой лодке, где не всегда просто. Потом ты должен принять на французском, английском языке прогноз, приходится помеха, то, что там говорят. Записать каким-то образом, сделать для себя какую-то визуализацию."
"Я на картах рисую!" "Да, да, да, сама себе рисую аквагримм файл на два дня вперед. Это должен проинтерпретировать, то есть построить свою стратегию, где-то хочешь оказаться там через сутки, через... было. И опять же, прогноз – это прогнулась. Это не то, что происходит в реальности, но... Я думаю, что на самом деле это то, что происходит в реальности."
"Просто вы получаете неполную метеосводку. Что вы получаете: ветер? Мы получаем силу в этом направлении ветра, состояние до давления, атмосферное давление, обязательно. Иногда нас предупреждают, что, допустим, в этом районе будут шквалы и штормы."
"Ну, то есть, грубо говоря, там клайдки вич у вас этого не туда. Поэтому у вас прогнозы, они в принципе не совпадают там таких параметров, как клей PVA не получается. Ну так, поэтому он совпадает, по чисто условно."
"5 же мы получаем прогнозы, там весь океан делится на зоны прибрежный. Мы получаем его прогноз на центр зоны." "Прежние составы могут меняться."
"Чтобы детям до 3 лет на зоне. Вот эти вот квадратики зоны. Не буду там, не знаю, а 200 на 200, дальше в океане больше. Только данные на центр зоны на Украине должник, ты должен как-то рассчитать и в зависимости от того, что в реальности происходит понять, где ты, кто-то и что с этим всем дальше делать. В этом как раз и есть искусство интерпретации этого прогноза и построении своей стратегии."
"Подскажи, пожалуйста, ты вышла из Ла Рошелии? Какой вот первый век был? Какую дистанцию вы покрыли и какие были условия погоды?"
"Первый этап по 1300 миль. Самое сложное было это выйти из песка. Я потому что на момент этом чувство жесткий. На момент старта приходил циклон, за циклом, он приходил, и сам песка. И она приходила, вот цепляла без sky, создавал для миника огромную волну."
"И главное, что склоны шли одни, один за другим, и нам пришлось ждать около двух недель старта, откладывая, потому что просто не могли технически. Вы просто небезопасны, они просто полгода сломаются, номера выходят высокой. И меньше конкуренция."
"Раньше был такой момент Япония масса Финистер, она может быть очень сложной, если ты подходишь к носу Финистер вместе с циклонов." "Особенно с холодным фронтом это может быть очень трагично."
"Поэтому именно из-за этого нас тут образа течение, течение там акселерация, там всё время зоны акселерации. Если у нас приходит холодный фронт, это значит, что он приходит с юга, западным ветром, который меняется потом на северо-запад. Вот и холодный фронт всегда приносит акселерацию. Акселерация усиливается, потому что вот этот воздух оказывается зажат и береговой линией, и получается такая труба. 60-70 слов. Такой легкий бриз."
"В такой ситуации можно спокойно получить, конечно же, нас! И счёт этого пытались уберечь. Вот и дальше был достаточно свежий ветер, дует португальского побережья."
"Ну там же еще течение португальское, да? Но в этом году стратегия так разыгралось, что побережье жаться не надо было. Просто стратегически было невыгодно и в общем-то практически все взяли морем, спокойно прошли со стабильными ветрами."
"Потом были некоторые стратегические нюансы, в общем, которые мне удалось преодолеть очень достойно." "А сколько времени заняло вот от Ла Рошели до канала?"
"У меня чуть меньше десяти дней. То есть 1300 вы проходили чуть меньше чем за 10." "Но не очень однородные лодки все-таки разные, да? Несмотря на то, что ты Box Rose, скорость у них разные."
"Современных проектов скорость больше, чем тому моей. Вот моей лодке 15 лет, и куплена она подставиться финансовых соображений, не такая, конечно же. Мне хотелось очень современный, но это всегда под бюджета. Есть даже не стоит об этом упоминать, потому что покупается пустого."
"Поэтому лидеров Soflo до прототипов от 6 до 7 дней заняло. У меня около там, где быть, чем то почти 10, у самых отстающих 12." "Таким говоря, у тебя получилось средняя скорость там 5-5."
"На этой. Это не стала очередной дождь закончился, как вы понимаете." "То есть, мы закончили на том, что ты дошла до вот я знаю, что после Конна была самая жесть."
"Да, так выдался достаточно трудно. По прогнозу казалось, что все в порядке зеленым. Мило это далеко не лает, понятно, что он рабочий." "Но моя стратегия была такая какая-то."
"Понятно, не сказать, что экстремально сильный ветер. По факту оказалось, что сразу хотя из вас под массово получить сам акселерации." "Некоторые лодки сломались, были вынуждены вернуться." "Ученица и продолжить."
"Для меня это прошло спокойно. Более ремень. И там были нюансы." "Я видел жук одна лодка на как у Верди, по-моему, зашла." "Да, но это было уже после."
"Вот, а после оказалось, что среднего называют 20-25. Это достаточно, как когда я до 20-25. Кажется, что такие трудно. Так раздувает волну и плюс лодка 6 метров."
"Водка 6 миллиметров, и плюс тебе для выполнения картаго маневра каждого поворота формуле нужно перенести весь балласт, максимальное количество воды. Например, лодки 140 оборудования. Всё это используется для открытки."
"Ну-ка, заведи остов, куча банок с метанолом. Надо метанол! Ну, как бы всё, что нужно человеку одиночку, чтобы пройти, прожить моря. Хотя потом, я не знаю, 25 дней. Хотя 25 дней, это нормально, это дофига, что нужно перемещать физически маленькой лодке, которая того норовит."
"В этот момент, пока ты всё это перемещаешь, про чуть хуже. А для чего металлу?" "Понятно, что даже двигателей."
"Понятно, что в одиночку мы находим, и всё время вроде автопилот." "Автопилот достаточно навороченной, потребляет огромное количество энергии."
"Мы вынуждены шлеме заботиться о том, то есть это генератор." "Генератор до метанола, нужен для сильно топливный элемент, который выступает роли генератора."
"Какова эффективность, сколько ампер, условно?" "Или там, не знаю, как угодно. Выдает вот этот генератор на метаноле?" "Они бывают разного объема."
"Нами никах обычно устанавливают 140, он выдает новое примерно 5, то есть это не очень эффективное устройство." "Просто у нас маленький объем, нам не требуется больше."
"Сколько у вас ампер вообще потребляют? У меня лодка потребляет, когда она работает, всё включено и работает автопилот арт-режиме примерно 400."
"То есть, грубо говоря, это будет лимит, который с небольшим запасом, ты даже можешь немножко заряжаться. Ну, там очень слабенько, но всё равно нормально."
"Нормально, если у тебя есть постоянно 1 ампер halo, хотя бы входящие, это нормально. Заряжает батареи. Вы же не всё время жить!"
"И этот метан у вас на восток горит. Как правило, ты вводишь свой генератор…"
"В автоматический режим, то есть до напряжение падает до предела уровня, сам включается." "Я сделаю ссылочку, чтобы можно было внизу под почитать, открыть что это собственно такое."
"Что для меня пример? Это новая технология?" "Ну, как технология?"
"Может немного, я такое не слышал." "Просто мы такое не пользуемся, нас там Дизель запустил там на 7 киловатт, и жди. Это очень-очень удобно, бесшумно, он не шумит."
"А вообще не сунет к фаршу?" "Нет, да, на мой взгляд — идеальная вещь, но стоит денег!"
"По сколько стоит такой генератор на метанол?" "Она, такой вот небольшого объема, она стоит около 5000 лет. То есть это такая не дешевая, что здесь опять же, ты должен постоять."
"Металл метанол, не очень дорого. Канистра пятилитровая, особенно, это не совсем, ну это достаточно эффективную страну."
"Это до 20 литров, 4 канистра на 20-дневные переходы, это нормально. Плюс еще, конечно же, у всех есть солнечные панели. Заряжаетесь, то есть, грубо говоря, ночью может работать этому вопросу переходите на солнечные панели."
"Но когда получается так, что они оказываются большую часть дня в тебе, зависимости от собрался мыслить, играет погода?"
"Бывает очень не облачный день. Поэтому все несут как минимум два источника питания, два источника подзарядки, ну и плюс батарейки на случай там своих каких-то альтернативных источников."
"То есть, ещё как-то, когда ты одиночку, тебе все должно быть, все вещи в тройном экземпляре, не были, все дублируется на и желательно, чтобы они не…"
"Если мы говорим об электронике, чтобы это всё пыталась от разных источников. Слушай, а скажи, пожалуйста, что вот теперь мы подойдем, наверное, к самому кульминации, то, что у тебя случилось на переходе, потому что я знаю, что у тебя были проблемы с лодкой."
"Но на самом деле немножко я издалека зайду того, что этот проект своя готовила очень долго на протяжении двух лет непосредственно во Франции со своей лодкой, я готов к и за начало заранее."
"Медиа активности того, что я писал такие действовал хенни. А сколько всего ушло на подготовку, ты считаешь с момента зарождения идеи, то есть я хочу вот «Мини Транс» от и до того момента, как ты upload стартовая отмашка и ты вышла, сколько времени прошло примерно?"
"Три года! Но это света сервис, это сильный проект. Три года — это не такое, знаешь, это не спонтанное решение. Я хочу, и я пошел, да, и опять же, ты знаешь, насколько это всё серьезно. Только в процессе так кажется, что я обгоняю, не красоты, всё вот такая стоимость, вот лодка, нет! Оказывается, что очень много факторов. Это не всегда связано непосредственно с гонками. Чтобы финансировать свой проект мне приходилось с самого начала искать спонсоров."
"Огромное спасибо! И мне хотелось дать им что-то в ответ, поэтому мне было много вместе активности, оставалось рассказывать о каждом своём шаге, что будет просто знали, что происходит. Чтобы сделать что-то подобное или просто вдохновиться."
"Я скажу, что это дополнительная работа, это ценное объем." "Это полностью расскажи, кто были у тебя спонсорами?"
"Я так поймёшь, что не секретной информации, конечно, не конкретное. Потому что основными спонсорами или компаниями, где работаю, компания Норд Консалтинг, Санкт-Петербургская, была моим основным спонсором. Компания Oriflame, она французская, наш партнер."
"Я видел рекламу лодки на лодках Грифон. Грифон… они, этот другой, конмари, помощь оказала компания Ford. Интрига, то Петербургская, ан нет, сразу покинули."
"Кучу небольших спонсоров, краски оборудования, компании Sail Rock, веревки производят, у нас вы видели, вы видели человек, ты уже назвал это веревками, не lines."
"Вот потом удалось, благодаря тоже нашим питерским контактам, получить его царство компании Ульман CLS, который очень сильно парусами. Вот потом Aquapac, компания и компания мобильный век Петербурге, которые дистрибьютор папок Aquapac."
"Это что? Водонепроницаемые сумки, чехлы. Понял. Утробе были небольшие спонсоры, так французской компании или офисе, а предоставляющая специальную еду."
"Компания часовая фактура в Москве." "Слушай, а скажи-ка, извини, по поводу еды, да. То есть ты сказала, что была какая-то специальная еда? Вы не пошли в каре for допустим, во Франции или, там, не знаю, консерва или там маринованную курицу, да? То есть чем вы питались на переходе на таких лодках?"
"Готовимся! Особенно времени нет." "Нет, нигде не хочется." "Поэтому всё это достаточно примитивно с точки зрения G2S, полуметровым объема чаши, в который ты греешь и есть."
"Химический пакета, быстрый пакет, в котором ты дашь им элементов. И дальше, вот этот пакетик с едой, чуть-чуть воды — это всё согревается."
"Мы уже Pride! Подготовленные, либо фрирайд, это сублимированной Аиды либо стерилизованная. То есть уже готова нора способная по пакетам."
"Не мной производителями в этих же пакетах она согревается. И ты не живешь курица карри, а можем мы такую штуку где-то получить одну на пробу?"
"Да, и думаю, что мы с ребятами говорим, слушались. И, а мы на самом деле используем у себя тоже! У нас есть, не помню, как она, завтра книг, по-моему, назад. Американская еда, там такие пакеты, их там zip отрываешь, открываешь, заливаешь кипятком, закрываешь и через толпу, что получается?"
"Это судно Moda." "Ну, а ты говорила про другое – стерилизованная."
"И да, она просто готова. Мы это попробуем, да, так расскажи, по поводу, что случилось тогда."
"Я очень долго функции проектах вложила в эту все свои силы, всего что у меня было."
"Я об этом говорю сейчас, чтобы просто пони, понятия с улыбкой об этом сейчас расскажу. Эта улыбка такая, она не очень бесшумная, да, но философски пытаемся отнестись, что случилось?"
"В общем, я уронила мачту прямо посередине Атлантики. Уронила! Это значит, она думала. Значит, в нижней части ничего сломался, за внутреннего дефектов тяги, который, когда ты готовишься к проекту, ты готовишься, водку Диана, насколько ты можешь сделать технически проконтролировать все.
Насколько вы правильно собрано, получается, ты стараешься, всё, что ты можешь сделать, ты делаешь перед стартом. Ты действительно — огромное количество усилий, все деньги, которые тебя есть, ну просто, уже были некоторые комментарии о том, что кто-то ли лодку, то что за фигня?"
"Когда вы смотрели?" "Да, нет, нет, там они обсуждают! Есть куча поломок, которые случаются, потому что поломалась хороша, она была нормальная."
"Но поломалась. Вот, это, к сожалению, мой случай. Поломалась внутри лодки, под палубой. И вся она вырвала сквозь корпус палубу по центру."
"И, естественно, что значит? Сломалось? Вот случилось, наш командир, другую леванта просто улетела." "Душа летела!"
"Она просто на покупала. Баланара не пробила корпус. Нет, она болталась на том, что находится прямо чат это кабель и провода. Провода, они упакованы в пленку, гофра, там лет работе, прочный материал, и я тоже боялась, что начнет повреждать корпус."
"И это убило. Но я достаточно быстро смогла всё это расположить таким образом, чтобы... Но ты можешь, ты сохранила, или отрезал и выкинул."
"Я её в итоге выкинула." "Я её разоружила полностью. Нужно я забрал, я, конечно же, снялась её всё, что можно было снять, потому что это всё может быть использовано дальше."
"Потому что моим планом было, несмотря ни на что, дойти до финиша, тим не было 1200 миль." "Почти у тебя! Ума, что отломалась, просто по самый низ не отломалась на примерно 40 сантиметров."
"Ишевака, ну то есть герои 3. Это даже не претит фанатик." "Низкий IQ! У меня маленькая лодка, вот столько отпала бы осталась."
"И в итоге я соорудила после всего этого." "Я спаслась! Меня всё, что можно было, вставила вместо мачты гек, который был длиннее."
"В итоге и смогла двигаться." "Основные как дальше!"
"Я планировала всё-таки дайте скорость, моя бы такими парусами, они очень высокая генерального курса."
"И щуку скоростью пришла на сильным ветром, не получалось три узла по генералке делается, но я знала по прогнозу, что дальше ситуация будет очень непонятна."
"Из ветра подует, планировалось, что там, ну для меня это было ещё долго идти с сильными ветрами."
"Но предполагалось, что всё равно направление ветра изменится из-за какого-то зоны высокого и низкого давления с 1 потока высокого давления."
"И во-первых, направление сменится. То есть я не смогу уже дрейфовать по ветру. Вторых сила ветра изменится. Да, и по довершению всего у меня вышел из строя автопилот."
"То есть у тебя по прогнозам ещё порядка месяца ты должна была находиться на воде с ограниченным количеством продуктов."
"Ну в теории это можно было там получить, томарг ещё обычная между, что чисто теоретически. Но это большие риски. Потому что, если лодка, ты встретишь какую-то лодку, может быть, а если нет, тогда и опять же я же без связи."
"Единственная связь, от я могла написать в таком случае нас у нас." "По организаторам сказать, что я запрашиваю лодку сопровождения?"
"Ну да, вот если я остаюсь, там все лодки с провождения прошли дальше, либо я пытаюсь связаться с кем-то из судов вокруг свечи с помощью вечер одинаково, не."
"Ну, естественно, никого. Может быть, там через две-три недели, как бы подошел кто чего волосы."
"В общем, и целом я приняла решение покинуть лодку после трёх дней."
"А, 3? Ну ты же всё равно должна была там и рулить на ней!" "Она, но это тяжело, десна."
"Что их ноги дорисовала полу, пока по ветру, по течению, волне, с неясными перспективами дальнейшей."
"Просто уже было понятно по всем расчетам, что если я не смогу дойти до берега, то неизвестно какого."
"В обозримом будущем не обозримом будущем, что будет происходить, это большие риски."
"И риски, но это риски жизни, одни риски имущества и имущества, тут какой-то другой миске совершенное в гонками «Не Транса». Ты не за этим идешь."
"На для того, чтобы выживать! И ты идёшь для того, чтобы... А кто тебя забрал с лодки?"
"Я забрала катамаран французский. Тюрьмы, большое спасибо, ребята очень тепло меня встретили, обогрели, приголубили и как в семье на катамаране."
"Потом, еще неделя." "7 дней не носом тысячами было еще."
"Да, и то далеко, кто-то, есть они тебя забрали." "Лодка осталась Брик."
"Лодка осталась treffen, они, в общем-то, было сделано всё, чтобы обеспечить безопасность окружающих судов."
"Что-то я оставила включённой. Мория солнечная панель на солнечной стороне."
"Вот, в свои генераторы фоне, чтобы постоянно была энергия. Что-то в автоматическом режиме, постоянное, сработала, чтобы все суда могли увидеть, чтобы Кришна говорит М. Естественно, как можно больше."
"Ну и какая её радиус видимости, там—две-три мили?" "На полторы, или нет. Этого достаточно, в любом случае, чтобы быть. Если там не слепые сидят."
"И, по-моему, кто-то думает, что лодку можно затопить. Современного купить нельзя."
"Вот, я хотел спросить, слышал, что эти лодки просто не тонут." "Ну, там есть воздушные."
"На первых там есть, я полностью запакован её внутрь за формованные емкости плавучести."
"Пенопласт, это будет как бы полу погруженная лодка, чтобы просто в миллион раз хуже, чем она просто. Технологии изготовления сэндвич даже присутствующим."
"Киев тяжелых манок на этапе, когда ты покинул лодку, сделала всё возможное, чтобы эта лодка была видимости."
"Какие перспективы? Перспектива так, они ясны, что очень."
"Ну, понятно, что по океану про тысячу миль. Идти против волны, против ветра, против течения?" "Она пошла, пока идёт."
"Да, до поллитру по течению, то есть она дрейфует. Перспективы неясны. А восемьсот миль сейчас. Не до берега, поэтому не буду даже ничего пока про это говорить!"
"Перспективы неясны." "Связались, которые оценили, что на данный момент спасти."
"Пока что на этом остановимся. С, а скажи эффективными. Скажи, пожалуйста, повод именно по ощущениям твоим."
"Да, то есть была вот ситуация, когда ты была вынуждена покинуть лодку." "Ты к этому готовилась?"
"Вот сейчас твое внутреннее состояние, как ты относишься к тому, что произошло. То есть в любом случае решение капитана, она всегда верно."
"То есть если кто-то считает, что там можно было сделать по-другому, делайте, когда вы будете 1 мая ловкие. То есть правило, как-то принял решение, значит это решение было принято, абсолютно верно в текущих ситуациях."
"Но вот постфактум, да?" "Ты сейчас находишься там, на Мартинику, там, руке бокал мохито, но всё равно. То есть было что-то в прошлом, вот как ты это морально воспринимаешь?"
"Ну я могу сказать, что паники у меня точно не было от того, что произошло. Всё очень подготовленное. Когда выходим на этот старт, было очень жалко, очень жалко за те два года подготовки, о которых я говорила."
"Было очень жалко за тех людей, которые меня поддерживали, которые следили за моим прогрессом, за моими результатами."
"Но эта техническая особенность, это уже произошло, ну не потому что и так хотела. То есть реально очень тяжело покидать свою лодку, с которой ты провел столько времени, которые ты вот как бы как своё детище, которому ты всё знаешь, который ты своими руками готовил."
"Очень тяжело морально, если вообще не представлялось офис!" "Тот момент, когда ты стоишь там на катамаране и произошло ночью."
"Поэтому очень быстро молод!" "И в этот момент меня крепко обнимали, да."
"Это было трудно, тяжелые моменты, конечно. После этого был не один день, когда она была ткани работами, там уже лучше, хуже, лучше."
"И переживала, много думала об этом. Ну скажи, вот она на будущее тебя крылья подрезает, или наоборот?"
"Я сейчас, когда она читала, у меня упала, до этого я как бы было в конце проекта, то есть вот я дохожу, потяните и что делать дальше? Непонятно."
"Понятно, что отобрать завершён, мы отступали. Такая, так теперь понятно, что человек ищет пролив, получить удовлетворение."
"Satisfaction, идти до финиша. И с этой точки зрения мотивирует, мотивирует то, что я получила уникальный опыт, который могу поделиться."
"Который безусловно буду делиться." "Расскажи, пожалуйста, вот если откатить всю ситуацию назад, да, есть что-то такое, что ты могла бы изменить или хотела бы изменить."
"Или что-то бы ты сделала не так, чтобы это не произошло. То есть я понимаю, что это, в любом случае, брак, то есть это дефект, и он повлиял..."
"На неважно, просто любой дефект, который повлиял на результат, то здесь я ничего сделать не…"
"Но допустим, ну я не знаю, там поставить другой автопилот или там поставить карбоновый мачте."
"То есть я так понимаю, что ничего поменять нельзя, то есть она была бы точно так же, это было бы просто воля."
"Это меня немножечко успокаивает, что я сделала со стороны. Я знаю, что с точки зрения подготовки всё было проделано на наивысшем уровне."
"Чтобы ничего не делали по-другому." "Нет, я ограничена проектом лодки."
"Вот если мы говорим об оборудовании, которым на использование ограничено проектом, я не имею права менять просто менять на другие новые."
"Но такие же ограничена правилами. И как оказалось, ограничено, но материалами это ещё браком. Да, кстати!"
"А скажи, пожалуйста, вот в этих лодках, на которых ты шла, шрам от, они? Эта трасса или пруд?"
"И не этот? Это такое, это прописано за правило. То есть это не могут быть крутыми, потому что я знаю даже в серийных лодках, которые типа там хай перформанс, ты потом их, я X, я у них вместо трассами Ванда используется именно пропитки.
И металлические, которые только сейчас."
"Нет, я, естественно, всё ломается! То есть нету на этой планете пока технологии, которая не ломается."
"С причём прием ты вот такой витой трос, это легче, заметишь его повреждения, чем убеждения пруд и изолирует. Просто меняю этом по регламенту, мне по регламенту…"
"Да, но это не всегда, то многих смену одиночников кармана, потому что это очень дорого для не. Зная тебя здесь просто, не могу ничего сказать."
"Я просто знаю, что есть такой же у нас, тоже просто плетеные диваны. Ну, то есть трассами, поэтому я никогда не ходил, не просто прописано инокс. В этом плане всё просто."
"У меня был очень многое прописано! Я не могу поменять это диаметр, куда у меня приходит ванты. Не могу, как бы со своей лодке."
"На сейчас приходит официанта палубы. Я не могу её перенести к борту и сделать Балобан Путин, с которой крепится борту. Потому что это не предусмотрено проектом, я не имею права."
"Не одну из теста, потому что это может быть ещё хуже!" "В результате, это просто не по правилам. Я просто стану другой лодкой, которая уже не может участвовать!"
"А скажи, пожалуйста, вот какие у тебя перспективы на будущее на ближайшем или там, не на ближайшие?"
"Надо ли нам, я буду естественно пытаться завершить проект. То есть впереди ещё два года."
"Следующий «Транс» от бы 2021 года?" "Какой? 1? 2 года?"
"Мне было очень хотелось, чтобы это был уже борьба за победу, потому что за эти два года я получила огромное количество опыта."
"И я показала очень хорошие результаты на старой лодке. То есть все французы говорят, что."
"Господи, как хорошо, что тебе страшно. И сейчас меня многие поддерживают, считают, что я вполне себе могу претендовать на подиум."
"Если будет новый проект с новая лодка, поэтому вот план максимом, если будет надежный партнёр, с которым удастся делать новые проекты. Хотелось бы делать это на новой лодке."
"Снова пройти все эти квалификации, снова пройти все эти гонки, изучить эту лодку, используйте полученный опыт."
"Вот если так не случится, жизнь штука непростая, то если мне удастся своей лодкой линза, если она всё-таки доберется, можно будет попробовать на этой."
"Ну видишь, сейчас ситуация настолько непонятная, нестабильная." "Я могу сказать, что очень много опыта вот сейчас у меня есть, который хотел."
"Который хотелось бы приумножить использовать, не потерять сейчас." "Вот, поэтому слушая их новизна, что ты ведёшь, то есть ты в социальных сетях присутствуешь."
"И у тебя есть там и ты на Youtube, что-то снимаешь?" "Да, тут мало, потому что очень много времени уходит на монтаж."
"Я всё-таки работаю, гоняюсь, за готовлю свою лодку и сама занималась вместе с помощниками медиа-продвижением."
"Переработать!" "Поэтому я внизу под видео дам ссылочки на все социальные медиа Иры, и вы можете просто подписываться."
"И на, я не знаю, что у тебя там основное? Там конечно есть Фейсбук, Контакта 100 грамм, а Youtube канал, на котором я что-то выкладываю."
"Это все будет внизу, то есть клацаем, подписываемся и смотрим, следим, переживаем." "Вот, Ирочка, я, наверное, мы уже будем заканчивать."
"Я безумно рад был тебя видеть у нас, и я надеюсь, что вот следующая гонка, которая будет, то есть мы тебя будем встречать уже там с флагами и шампанским, и стрелять я пробками его."
"Вы, друзья, подписывайтесь на оба канала! На мой, на Иры, и мы вам будем рассказывать, показывать и держать в курсе всего самого современного, что происходит в мире спортивного ярким не только крузинга!" [Смех] "Пока!" [Музыка]