Trimaran NEEL 47 Review. Мнение владельца после владения современным монохолом.

Привет, друзья! Я рад приветствовать вас на канале Капитан Герман. Вы меня давно просили сделать обзор тримарана Нил, и вот сейчас у нас есть уникальная возможность. Потому что в марине Линтон Bay марина пришел этот тримаран Нил 47. То лодка, о которой я вам буду сегодня рассказывать. Более того, владелец этой лодки, он живет в Германии, расскажет, как на нем ходить, его впечатления от хождения на этом тримаране. До этого у него была такая же лодка, как у меня — бенито Oceanis 45 13 года — это же допинг у систем. Поэтому он расскажет свое впечатление и почему он сменил монохолл на тримаран, и вообще, чем отличается владение тримараном от владения монохоллом. Погнали!

[музыка]

У Нила просто офигенный дизайн. Это современные формы, такие, они с одной стороны круглые, с другой стороны резкие скулы, такие выделены прямо острыми линиями. В общем, очень нравится! Мы еще комментировали на борту с сыном матча с Йоши Настю Метео.

[музыка]

Мы уже привыкли ко всем монохоллам, даже катамаранам, как к плавучим домам. Есть катамараны, которые спортивные, с характером, но на рынке появились именно тримараны с совершенно другой концепции. Что, на мой взгляд, интересно, потому что при развитии, при прогрессе судостроения, я замечаю, что рынок идет по принципу наполнения потребностями. Есть концерты, которые действительно интересные, скажем, своим новым новаторским подходом. И вот мы сейчас видим тримаран Нил, сорок семь футов длиной. Но самое важное — это именно другой подход в компоновке и другой подход в самой идее этого плавсредства.

Проверил подписку и колокольчик — это очень важно! Есть много историй о том, что тримараны являются катастрофически быстрыми, но на самом деле эта история касается больше тримаранов спортивных, которые используются для достижения результатов. Мы же говорим о крузинге, то есть о том плавсредстве, на котором будет комфортно жить.

Но то, что будет концептуально отличаться от катамарана, потому что катамараны по своей технической характеристике крайне далеки от перформанса. Говоря про тримаран, мы имеем в виду то, что на нем будет хорошо жить, и на нем будет хорошо цель. У вас есть большая кают-компания, как питом. Это место, которое не за нерой, и мая. Она — это то место, в котором люди будут находиться постоянно, не выходя, не заходя никуда. Концепцией в тримаране, которая отличается от монохоллов и катамаранов, является то, что владелец живет всегда на одном уровне, а все дополнительные помещения, такие как гостевые каюты, туалеты и локеры, — они все разнесены по уровням. То есть, грубо говоря, у вас есть большая кают-компания.

Самое важное — это то, что каюта владельца находится на том же уровне; она отделена от гостей и от основной кают-компании. Также от как пит она отделена просто большой перегородкой, стеной. Но, тем не менее, находясь внутри, вы находитесь на одном уровне с кают-компанией. Вы можете во время sailing, особенно когда погода не очень хорошая, находиться внутри салона, так как стекла в большом количестве, которые дают отличный обзор во все стороны. То есть вы видите все, что вокруг происходит. Вам не нужно выходить наружу для того, чтобы сделать обзор и оценить текущую обстановку вокруг.

Но больше скажу: вы можете во время sailing находиться в вашей каюте, в привычной вам кровати. С вашей кровати также обеспечивается отличный вид во все стороны. Более того, если у вас есть планшет с дистанционным управлением, вы можете прекрасно управлять тримараном просто, лежа в кровати, имея вид на приборы и визуально контролируя происходящее снаружи.

Ну что, давайте посмотрим на Нил! Что у него снаружи? Мягкие солнечные панели на крыше, вот вы видите. Вся проводка выведена на топ кают-компании, то есть вы можете видеть все свои линии, которые заходят, их состояния — это важно. Вы можете видеть, сейчас очень широкие проходы, то есть это та ширина, которая позволяет вам ходить очень комфортно. С носа на корму. Увидите, какие огромные окна здесь в этом тримаране. Есть средняя форточка, которая дает хорошую вентиляцию, если вы стоите на якоре. Но, на мой взгляд, их может быть больше.

Ну что, давайте выходим из салона на левый поплавок. Вы видите матовое стекло — это гостевая каюта. Сейчас вы можете посмотреть, насколько хороший обзор, когда вы выходите на поплавок из кают-компании. В тримаране не используется искусственный тег. Я не большой любитель, но для тех, кому это нравится, это намного удобнее. В этом тримаране использованы два паруса: это генуя и токсин. Если вы хотите увеличить скорость, вы открываете два паруса одновременно.

А солнечные панели сколько? 380 Вт? От этого достаточно для лодки. Да, это очень близко до краби. Теперь давайте зайдем на flybridge и посмотрим на то, как, собственно, управляется данный тримаран. Отсюда очень хорошо виден только правый поплавок, то есть обзор действительно хороший. Увидите практически все габариты тримарана. Но вот если вы посмотрите на левый поплавок, на портсайд, то, наверное, к этому придется привыкать, потому что с flybridge его совершенно не видно.

Само рулевое колесо очень интересное по дизайну. Они используют какую-то другую фирму, непривычный. Дает каретку джек шито, короткую и мануальную. Но, в принципе, как и на всех мультихоллах. Намекая на то, что на встречных курсах большого количества настроек на парусах не будет. Плоская лебедка, очень удобно, то есть не нужно заводить веревку постоянно. Преславенная просто заведена уже автоматически. Ну, вообще, как по мне, технологичное решение, просто занимает немножко место. В данном тримаране все лебедки на кнопочках, и вот эта кнопка, которая сверху, она для того, чтобы можно было вручную ею пользоваться. То есть когда вставляется рукоятка, разрывается механизм управления лебедки.

Вот двигателя, то есть это спасибо. Я защита. Если вы хотите пользоваться рукояткой, то одновременно нажать кнопку, вращая рукоятку, невозможно. У тримарана есть несколько опций: восемь человек для оффшора, десять человек для иншора, 25-30 человек для дэй-сейлинга. Двигатель — одна ручка газа, естественно, одна на тросике. То есть осени представляю, какой длины это тросик и насколько оно эффективно и быстро срабатывает. Но мне кажется, для таких высот нужно было ставить уже электрическую систему управления, хотя тросик тоже надежно и нормально. Хотя тросик нужно тянуть, там, не знаю, метров десять, наверное, к двигателю.

А сейчас мы выйдем на палубу и посмотрим, как, собственно, управлять тримараном. Три швартовки, то есть вы выходите на поплавок, левой рукой рулите и вот то, собственно, как видно. То есть обзор вперед прекрасный, если мы смотрим назад — задний поплавок, права. И видно отлично, можно швартоваться так достаточно близко и визуально, и уверенно. Единственное, что вы смотрите, конечно, в туалет гостевой каюты, но я думаю, это мелочи в данном случае. Неважно. Можно выглянуть за борт, тут видно прямо файлдер, и вы находитесь там в 50 сантиметрах от руля. То есть можно выглянуть, посмотреть, насколько близко вы находитесь к пирсу.

Если нужно нам быстро спуститься, вот увидите, всего одна ступенька, и вы вернулись на место, там поправить файлдер, поправить лайт. Ещё удобно здесь с конца бумаги идет линия на электрическую лебедку, и вы можете поднимать тузик прямо на кредлы, которые находятся на заднем поплавке. То есть вы его просто поднимаете электрической лебедкой, ставите на держателе, и тузик у вас постоянно находится на штатном месте.

Вот сейчас я сажусь: смотрите, я не достаю до руля, то есть я должен наклоняться. Поэтому рулить придется только стоя. А когда вы будете сидеть, это просто визуально для контроля того, что происходит. На сидеть и рулить не получится. Бимини такой достаточно монументальной, видите, сколько трубок сейчас над нами находится, то есть темп большой. Придется платить за него много веревки, держатся на таких специальных держателях. То есть я не знаю, нештатные либо хозяин не доставлял.

Уже потом это очень удобное решение — про тебя на свою лодку думал такие же поставить, просто их тогда не было в наличии. Я сейчас бы, конечно, себе такие ручки, как говорят в Америке: "пассажиры, оу шит!" Finger, то есть когда что-то случается не так, пытаешься за ручку держаться. А уж — и то есть она здесь просто есть, но я думаю, что для того, чтобы вставать, было удобно. Все молотки — JA Mars — такие из дешевого пластика мне не нравятся. Можно было бы поставить сюда, конечно, что-то и понадежнее. Ну не знаю, как они будут в долгой перспективе, но выглядит оно, конечно, не очень приятно.

Ну что, давайте сейчас посмотрим на этот тримаран, который вытащили из воды. И сейчас у нас есть шанс посмотреть, что же у него под водой находится. Так, сразу хочу сказать, что осадка в полтора метра — это не супер маленькая осадка, то есть он достаточно глубокий. Если даже его сравнивать с катамаранами, у катамаранов осадка значительно меньше. Там порядка, наверное, метр-двадцать – это потолок, а то и меньше метра, даже бывают по 7 сантиметров. А у этого более чем полтора метра. Поплавки вы видите с какой разницей находятся с корпусом, то есть корпус находится под водой, как монохолл. Поэтому за счет этого он достаточно хорошо ходит и против ветра, по ветру, потому что у него есть киль, и он неплохо противодействует боковому дрейфу.

А если ещё учесть, что поплавки исключают большой крен, то получается плавсредство с оптимальными углами. За счет этого появляется и скорость. Но давайте подойдем поближе, посмотрим остальные его части. Кстати, у этого тримарана киль сделан таким образом, что в случае, если он этим килем куда-нибудь там со всей силы заедет, то он отламывается. Это никаким образом не влияет на потопляемость, тем более он может находиться на двух боковых поплавках. То есть в этом плане, как часть пассивной безопасности, неплохо. И если киль срежет, то там остается просто корпус, насколько я понимаю. Мы тут не супер круто зафиксированы, вот настолько, чтобы это была цельная монолитная конструкция.

Ещё прикол этого тримарана является то, что он является без балласта. Он для того и нужен, чтобы просто противостоять дрейфу. Это стеклопластик, просто для подводного увеличения площади под водой. А теперь давайте посмотрим на селл-драйв, то есть селл-драйв здесь стандартный за 60. Вот он, вот забор воды идет через вот эти отверстия. Кстати, штатно у него есть отдельный секунд, для этого не понятно, почему она так сделана. Ну и винт — вот винт, естественно, складной. Ну и где складной, там и раскладной.

Интересная форма пропеллера. Радар здесь достаточно глубокий, практически по всей глубине тримарана. То есть практически вровень с основным килем. Выхлоп идет в середину и прикрыт. Я так понимаю, что это не заводское решение, хотя это все, мне кажется, немножечко не имеет значения. Вот это — это забор охлаждения мотора, который был в штатном решении. Зачем? Тоже непонятно, потому что, скажем, у селл-драйва есть вот эти отверстия. Вы сейчас видите для забора воды, они сделали отдельную дырку в кузове. У нас селл-драйв стояла заглушка, но владелец лодки этот вопрос из правил. Но это все сливы, там, умывальников и прочее-прочее. А вот это туалет, и он идет глубоко под водой. Ну и носовая подрулька, она идет в центральном поплавке. Вот вы её видите сейчас. Не знаю, насчет мощности подавать. Я вам покажу, как он выглядит спереди. Вот увидите, насколько поплавки находятся выше, чем основной корпус.

То есть это грубо говоря монохолл с двумя поплавками, на которые он облокачивается, когда идет. Ну что, поехали в кухню или галей. Смотрите, какие огромные окна, то есть форточка, когда вы стоите на якоре, для того чтобы вам было не жарко. Есть вентиляция салона, мойка двойная с краном, который поворачивается, и из него выезжает такой мини-душ. То есть для мытья больших кастрюль или больших предметов это супер удобно. Газовая плита на 2 конфорки и ручки утапливаемые с электророзжигом. Тут отдельно духовой шкаф, но это стандартно. Холодильник из нержавейки. Холодильник вверху, морозильная камера находится сразу внизу, но это стандартно. Просто из нержавейки сделано, мне нравится внешне.

Шкафчики со стандартными кнопками, которые утапливаются, открываются-закрываются, и спуски к туалету у нас старборту. Контрольная панель верхняя часть, она отвечает за 12 вольт. Здесь все управление тримараном. Нижняя часть — это высоковольтная решение из 20 вольт. Три кнопки — это 3G пампа, которая по одному на каждый поплавок. Это обязательно в тримаране.

Ах правления музыка, ну естественно, управления инвертором. Здесь инвертор на 3 киловатта установленный. Возни Векр. Он, battery monitor, сейчас он показывает 12.3. Это говорит о том, что лодка не подключена к берегу. Солнца нету, это 12.3 выдает солнечные панели. С правой стороны кнопки включения-выключения батарей, то есть их можно, это рубильники, можно полностью отключить. Два круглых прибора, такие немножко старые по дизайну, слева топлива, справа — это наличие воды. Рядом с панелью, рядом с электрической панелью управления, большой шкафчик, в котором висят вещи, которые нужны для яхтинга. Но шкафчик не водонепроницаем. То есть если вам нужно повесить сюда мокрые вещи, то лучше повесить в душ. Сюда лучше вешать только те, которые сухие, потому что мебель для этого не предназначена.

Как я вам говорил ранее, в тримаране все размечено по уровням. И сейчас мы спускаемся в туалет или хит, и мы попадаем сразу в зону, в которой слева находится умывальник, небольшое зеркало. Далее душевая кабина, которая имеет одно окошко вентиляции. Ну и по высоте достаточно нормальная, хотя немного по дизайну вас кити. Что я пастор барду шкафы.

Ну а мы сейчас заходим в сам туалет непосредственно. Вентиляция, унитаз. Всё достаточно банально. С туалетом здесь всё сделано немного странно. Здесь всего одна кнопка — слить. И здесь всего одна кнопка смыть, и туалета. То есть вы её зажимаете, и он одновременно и наливает, и сливает. В случае, если что-то пошло не так, то ни чем здесь помочь нельзя. Очень странное решение, потому что в туалет на in и out всё заведены на одну кнопку. И есть...

И сейчас нам расскажет о тех сложностях, с которыми он столкнулся в использовании. Короче, если вам нужно смыть насос, который откачивает делает, это всё намного быстрее. И чтобы туда накачать, вот у меня есть такой небольшой вантуз. Я им затыкаю сам унитаз, набираю туда воды. Две помпы работают одновременно, и в тот момент, когда воды набралось достаточно много, я его открываю и, собственно, делаю полный цикл смыло. И здесь получается дополнительное количество воды, собственно в самой базе набирается водичка. Туалет смывается, естественно, с соленой водой.

Расстояние от крана до умывальника достаточно большое. Мне очень нравится, потому что можно умываться и мыть руки, там даже что-то набрать. Всем привет! Пол-душе был белый, его Ешь и покрасил самостоятельно в синий цвет, но и дополнительно установил вентиляцию, которая не была в базе, то обычный вентилятор, который используется в яхтинге.

Ну что, друзья, теперь полезли в локер! Потому что локеров здесь 11 штук, и на этом тримаране, если у вас вот вы заполните все, то, наверное, лодку с большей вместимостью вам уже будет найти тяжело.

Итак, первый отсек — это двигательный отсек. Посмотрите, насколько много места в нем, то есть вы к двигателю можете подойти со всех сторон. Здесь установлен Volvo Penta на 60 лошадиных сил, нет и раван, и селл-драйвом из D60. То есть это стандартный селл для таких моторов. Двигателю, я говорил, можно поступиться со всех сторон. Очень удобно посмотреть на все разводки, электрики, труп, там охлаждения и всего. Три.

Вы можете хорошо видеть, что, собственно, здесь у вас двигателем происходит, нет ли каких-то течей и прочее-прочее. Опять же удобно хранить все масла и все, что связано с ремонтом двигателя, именно конкретно в отсеке для двигателя. Идем дальше.

Следующий локер — это передний локер, здесь расположена вся электрика, все фьюзы. Здесь же расположена стиральная машинка на три килограмма. Она без сушки, но, как видите, что места здесь очень много, можно подключить небольшую стиралку. Далее разводка воды прямо на стене, вот прямо красиво.

Далее идет бойлер для горячей воды, и это всё прямо видно, но решение немножко с трубками так себе. А ты подписался на канал? Подписка, колокольчик, проверить обязательно! Ну что, идем теперь в локер, который передний, в нем находится бут растр, то есть носовая подружка и ящик для цепи. Штатно в тримаране шел якорь Delta 10 метров, обычной гальванической цепи.

И остальное веревка, с чего хозяин очень сильно смеялся и заменил на рок нур. Окна — это действительно хороший якорь. Цепь из нержавейки. Здесь же находятся батареи для крастера, но зато есть здесь насос и мойка соленой водой. Вот увидите, сейчас можно помыть будет и цепь, но, как по мне, открытая емкость с цепью, которая плохо пахнет, наверное, не самое лучшее решение, хотя данный локер полностью изолирован от основной системы на лодке, поэтому, наверное, всё-таки нагонять никуда не будет.

Ну что, продолжаем лазить в локеры. На этот раз мы идем в задний правый, то есть сторону starboard. Локер, вот мы его открываем, и внутри здесь огромное пространство. Есть холдинг-танк для туалета, вот увидите, сколько места можно сюда всего полезного там накидать. И вот этот холдинг-танк. Не знаю, сколько литров холдинг-танк, но какое-то количество литров, вот снизу напишу. Видите, сколько места?

Теперь мы идем на вперед правый передний локер, такой маленький, который находится между поплавками. Вы видите, сколько здесь место. Но он обычно используется для швартовых, для сендеров, просто емкость, куда всё кидается, имеет просто дренаж. Далее передняя капитанская кабинка, там есть кровати. Можно её использовать совершенно спокойно для капитана, но, как вы видите, места здесь очень немного. Туалета нету, залазить неудобно, но зато как место для хранения и в случае чего кому-то переночевать, она, конечно, вполне подходит. Хотя мне кажется, что для комфорта жизни.

Игра Bully женщину опять-таки — это временное решение. Ну и доступ сюда, конечно, не самые удобные. Теперь мы идем в капитанскую каюту, переднюю на левом поплавке, портсайд. Портсайд балка бен — здесь также есть матрасы, и как я вам уже показывал на другом поплавке, они идентичны.

И хотя как место для парусов, как место, чтобы хранить штатно большие паруса, это очень удобно, потому что прямо в этот локер их можно собирать просто как аварийно. Только штатно это, конечно, офигенно удобно. И емкость для хранения парусов реально удобно. Далее передний газовый локер, это локер, который находится между поплавками, здесь место для баллонов, можно поставить их просто любое количество, любого размера — это, конечно, очень круто.

Ну, здесь стоит маленький французский штатный, но тем не менее, можно туда добавить просто любое количество. Далее мы идем на портсайд, starboard, то есть задний локер по левому поплавку. Здесь просто место для хранения всего, как увидите, места много. Как шутит хозяин этого тримарана — что если у вас проблемы с местом, проблемы с хранением, то у вас проблемы уже другого характера, потому что здесь много, вам нужно думать просто об изменении стиля своей жизни.

Ну и самое важное — это основные гостевые каюты. Давайте начнем с более простой — задней гостевой каюты. По портсайду, то есть левая, имеет брандер шип, который сдвигается. Внутри есть умывальник и такие вертикальные ступеньки, по которым мы, в принципе, более менее нормально спуститься. Нельзя сказать, что супер удобно, но как временное решение вполне подходит. Туалета в этой каюте нету, ну вот видите, как сюда слазить просто не самое удобное. Мне умывальник, который он же и душ, и собственно кровать, и под кроватью место для хранения чемоданов. Ну такая немножко аскетичная каюта получается, и места мне не очень много.

Это окошко аварийное в случае, если вы перевернете. Там есть молоточек, которого его разбиваете, и вылазит тем на пополам. Ну что, идем теперь в основную гостевую каюту, которая находится пастор барду. Брандер щит, который сдвигается, вынимается, вынимается дверь кверху, как в старых лодках. Решение очень спорное. Но как бы, давайте посмотрим, что здесь сделано. Вы спускаетесь, лестница находится над унитазом, когда вы находитесь внутри, в эту лестницу просто смещаете, перемешиваете на стенку, и у вас есть доступ к унитазу.

Но не знаю, насколько это, конечно, удобно, но зато туалет является и душевой кабиной, и вы можете закрыть двери, будете изолированы от туалета. Хотя бы хоть туалет и проходной, хотя бы это ни на одной территории с спальней, за что уже спасибо. Вход был временно перенесён слева, потому что снизу есть туалет. То есть, грубо говоря, в этой каюте, если гости находятся, к вам приехали гости, то в одной каюте будет свой туалет. Ну и второй основной туалет находится, как я вам уже показывал, впереди в центральном поплавке — это мастер.

Ну это каюта такая чуть-чуть получше, хотя они по размеру с портсада starboard одинаковые, но это более обжитая. И вот увидите здесь шкафчик спереди кровать, то есть она все-таки такая чуть-чуть поудобнее для жизни. Хотя места, как по мне, крайне мало. Крайне мало. То есть как на недельку погостить — нормально. Она больше, конечно, error. Если вы сделаете переворот на 180 градусов, то это окошко придется разбить вот этим молоточком. Но я думаю, что это самая меньшая проблема, которая у вас будет — это замена данного окошко. Под кроватью место для хранения вещей, света, конечно, в каюте крайне мало.

По тримаране ручки стандартные, как вот фурнитура яхтенная. То есть есть кнопочка, на неё нажимаете, и дверь больше не от крючка. Больше не нажимается, дверь не открывается, вынимается. То есть это стандартная ручка, которая используется во всем яхтенге. Дверь на магнитике, то есть она держится и прилипает к стене. Для этого тримарана какой лучший угол к ветру? Я бы не сказал, что это реально downwind. Я бы сказал, что оптимальный угол для этого тримарана между 110 и 140 градусами. То есть поэтому при этих углах ветра он реально очень быстро идет.

Идет быстро, как бы hell. То есть можно идти 12-13 узлов скорости, если хороший ветер. По силе ветра, мил, не можете так остро, как может идти монаха. Если монаха может идти 30 градусов к ветру, а некоторые хай перформанс лодки могут идти ещё острее, то в данном случае не может. Идти 35 к ветру. Но плюс ещё дрейф, то есть чуть-чуть больше угол. Но, тем не менее, всё равно этот тримаран может идти достаточно остро к ветру. Я хочу сказать, что на любом монаха ли можно идти всегда острее к ветру, чем на тримаране.

А как насчет, когда ты идёшь против ветра? Поплавки поднимаются? Да, конечно, поплавок находится постоянно над водой где-то на высоте 1 метра. Однака. Какая средняя скорость при длинных переходах? Я бы, я бы сказал так, что люди считают, что тримаран, он типа супер быстро идет и вообще типа супер эффективно. Так вот, я хочу сказать, что это абсолютно неправда. То есть обычно при обычных условиях данный тримаран может идти на всех курсах под парусами. Я бы сказал, от 20 до 30 процентов быстрее, чем вы можете идти на монохолле, который нехай перформанса, обычный масс-маркет. Например, если я иду со скоростью 6,5 на монохолле, если на монохолле скорость будет там 7,5, то на тримаране, на этом тримаране я могу идти где-то 10,5.

Многие говорят, что на этом тримаране можно идти там 10 узлов, если ветер 11 узлов. Так вот, это абсолютно неправда, он так ходить не может. Очень важно ещё момент, что не все милы одинаковые. Этот мил 47А, есть мил 45. Так вот, это совершенно две разных лодки, которые между собой совершенно никаким образом не пересекаются. 45 на 2 фута короче, но она на четыре с половиной тонны легче. Если 47 Нил весит 10 с половиной тонн, то 45 не у весит 6 тонн. Поэтому нельзя сказать, что 45 и 47 — это схожие модели, это совершенно разные лодки.

Ещё один очень важный момент: например, если я иду с полным баком с водой и полным топлива — это плюс 1 тонна к весу, и тогда тримаран идет значительно медленнее. Если я сливаю всю воду из танка, то где-то на один-полтора узла я буду идти быстрее. Скажем так, когда я ходил на бенито, такая же бенито, как у Сергея, я не могу сказать, что заполненные или пустые танки вообще на что-либо влияли. Поэтому у меня была приблизительно та же скорость пустыми танками, как и с полными. Я не могу сказать, что это реально на что-то влияло. Здесь же на тримаране это существенная разница, и это влияет очень сильно. Поэтому вы всегда должны определиться, с каким грузом вы будете идти, потому что это критически влияет на ваш перформанс.

В данном случае мы говорим, что Нил 47 — это относительно быстрая лодка, которая сделана больше для крузинга. Потому что в 45 всё более аскетично, а в сорок седьмом всё-таки всё более сделано под жизнь на лодке постоянно. Когда я переходил Атлантику на этом тримаране, у меня был полный бак топлива, у меня был полный бак воды, у меня были канистры. Естественно, нельзя сказать, что я шел быстрее. У меня скорость выше 10 узлов не поднималась.

А как вообще целить? Если сравнить с монохоллом, я бы сказал, что если мы идем под полными парусами на тримаране, я не могу добиться настройки парусов, такой, при которой я могу сказать, что да, это идеальные настройки под данный ветер. То есть всегда приходится идти на каком-то компромиссе. Например, если, скажем, у вас немножко много дует, вы можете просто откинуть мейн. Или у вас изменяется угол к ветру, вы идете downwind, немного меняется угол. Что вы делаете? Вы немного тримируете парус. В данном случае просто отпускаем бум, парус поднимается немного кверху. И вот таким вот способом вы регулируете настройку. То есть на монохолле настройки парусов более точные, на тримаране они такие более условные.

На этом тримаране я хожу уже порядка года, и я пошел уже достаточно много. Но за этот период времени я так и не добился того, что я четко понимаю, под какими настройками будет оптимальное охлаждение под парусами. То есть всё время они не настолько точно, и как я привык, и как бы я делал на монохолле. То есть вот ты подстраиваешься, подстраиваешься, и тебе вот кажется, что ты всё ближе, ближе, ближе, но никогда ты не можешь получить вот сто процентов перформанса. Всё время что-то мешает, время что-то идет не так, и всё время нету вот этой вот точности, которая у меня была раньше, когда я сел на монохолле.

Ешь и расскажи, пожалуйста, какие вообще проблемы у данного тримарана. Ну давайте начнем с бегущего такелажа. То есть многие решения, на мой взгляд, абсолютно глупые. Многие веревки, которые используются на этом тримаране, они сделаны таким образом, что, например, когда ты снимаешь парус, тебе нету какой-то части. Там нету мессенджера, нету тоньше веревки, на которой парус можно было бы опустить. То есть они все заведенные, они заведены и установлены на штатные места, но они не готовы для полноценной работы. То есть постоянно нужно что-то изобретать, постоянно нужно что-то доделывать.

Также возьмем, скажем, мешок для паруса для мейнсела. И было сделано таким образом, что мешок был поднят и лезет джеки. То есть веревки, которые поднимают мешок, они были заведены в итоге на мачту, и там завязаны на кольце. То есть если мне нужно было снять парус или убрать мешок, или снять мешок, или сделать ему какой-то сервис, мне нужно было бы подниматься на мачту. Но я всю эту систему переделал, я поставил туда блоки, и у меня теперь вся система выведена на нее смачными. Теперь нужно просто развязать веревочку, и я могу опустить. Лазерджет, но в том виде, в котором она была, это, конечно, была абсолютно не функциональная. Пришлось с этим что-то делать.

Ещё одна проблема, которая, на мой взгляд, существует, так как как перед большим сзади вы видите дверь, которая прозрачна. Если мы идем в реально плохих условиях, есть шанс, что как пит будет накрывать волнами, которые будут приходить. Если действительно большая волна придет в каюк, то данная дверь может совершенно спокойно не выдержать. Если стекла разобьются, то вода будет постоянно поступать внутрь.

Но, естественно, если даже мы зальём полностью центральный поплавок, тримаран не утонет, потому что он будет держаться на боковых поплавках. Но когда идешь в плохих условиях и он зарывается носом, и сзади догоняет волна, я всё время переживаю по поводу того, насколько она надёжная, и в случае проблем что я буду делать. И я не вижу решение, что делать, если какая-то волна бьёт заднюю дверь, и потом следующие волны будут приходить внутрь в салон.

Далее здесь, в Ниле, есть некоторые огрехи с мебелью. Вот, например, посмотрите, вот эта мебель находится в кают-компании, и вы заходите в мастер-кабину, и вот этот уголок, который постоянно бьетесь, то есть я уже не выдержал и наклеил сюда резиновый шарик. Ну и вообще, в целом, качество исполнения я не могу сказать, что я очень доволен. Но в принципе нормально.

Выше какая ценовая политика у тримарана? Музыка, я бы сказал, что тримаран пустой, если в нем ничего нет, стоит где-то 550000. Если я хочу взять минут, который подходит уже для того, чтобы на нем было комфортно селе, чтобы нем был, water maker, генератор, я бы добавил туда ещё 100000. Итого получается, что 50000. Этот тримаран я взял выставочный, то есть он был новый, но использовался на выставке. Я его в том состоянии, в том виде, в котором он есть сейчас, взял за 550 тысяч.

Друзья, давайте посмотрим и поразмышляем немножко о целевой аудитории, то есть о тех людях, которые готовы купить данный тримаран. То есть это люди, которые любят скорость, любят перформанс, но при этом не готовы мириться с недостатками монохолла. То есть те, которые любят достаточно большое пространство плюс достаточно, на мой взгляд, интересный концепт жизни на одном уровне. То есть когда у вас кают-компания и ваше жилое пространство находится на одном уровне. То есть на мой взгляд, это тоже достаточно интересно.

Хоть, скажем, я бы себе данную концепцию не выбрал просто за счет того, что мне нужно немножко больше приватности. Я данную приватность, этот тримаран дать не может, потому что даже возьмем вариант пригласить друзей. Гостевые каюты — они ок, если, скажем, провести неделю там, ну максимум 2. Если люди приезжают на более длительный промежуток времени, допустим, если моя дочь захочет приехать, наверное, для неё это будет окей. Но если мои друзья на хотят приехать, мне кажется, формат данного отдыха с гостями на этом тримаране не очень подходящий.

То есть я бы сказал, что это тримаран для одного, либо для пары, может быть, пара + 1 ребенок, или же гости, но на крайний, небольшой промежуток времени, которая готова смириться с тем, что они приехали ненадолго, и это, как бы, просто гостевой формат. Да, наверное, в этом плане вариант нормальный. С точки зрения перформанса, да, это быстрая лодка. Это быстро судно, то есть на нем можно ходить быстрее, но, как сказал Ешь, владелец данного тримарана, что здесь, да, он быстрее, но это не в разы быстрее, это просто немножко быстрее.

Что, в принципе, ок. Но насколько это важно, это каждый решает сам для себя. Опять же, если мы говорим о безопасности, один мотор мне кажется — это не самое хорошее решение. Хотя это больше ближе к монаху, мы все-таки здесь три поплавка и мотор один, находящийся в центральном поплавке. Ну тоже немножко спорное решение.

Опять же, Ешь и говорит, что его немножко не устраивает качество сборки. Ну это, я так понимаю, немножко интерперсонально. Мне тяжело сказать, потому что, чтобы понять этот вариант, нужно быть всё-таки владельцем данной лодки. Ну, наверное, на этом мы с вами выпуск подведем к концу. Не забывайте подписываться, не забывайте комментировать, не забывайте ставить лайки. Напишите своё мнение, что вы думаете о данном формате и какие достоинства и недостатки есть на ваш взгляд. А мы с вами уже увидимся через несколько дней. Пока!

[музыка]