Мне нужно больше энергии милорд. Как сделать энерго-независимую лодку судного дня. Детальный расчет

Привет, друзья! Рад приветствовать вас на канале Капитан Герман. И сегодня у нас будет технический выпуск, и выпуск очень важный. Не зря я стою сейчас возле солнечных панелей, потому что мы сегодня будем обсуждать с вами электрику лодки, энергопотребление, как этой энергией управлять и как сделать так, чтобы лодка была независимой. Большой выпуск, очень комплексный, и надеюсь, яхтсменам этот выпуск будет очень полезен.

В общем, вы все в курсе: подписываемся на канал, ставим лайк, колокольчик, комментарий. Можете писать уже в процессе, будет интересно пообщаться. Если что-то я не знаю, обратная связь тоже всегда полезна и всегда вовремя. Все, друзья, поехали! Садимся сейчас за компьютер и начинаем разбираться очень детально в том, что у нас сегодня будет происходить.

Наше видео будет разделено на две части. Первая часть будет о принципах и подходах, как разобраться, что сделать, как посчитать. А второе я вам покажу, в принципе, базового, как собирается система Victron, которая у меня стоит, и покажу базовые настройки и мониторинг, что она умеет.

Два принципиальных подхода в яхтинге: первое - это когда мы экономим электроэнергию, то есть у нас всё по минимуму, мы не используем электричество, у нас стоит лендлейн, и мы живем на максимально экономичных батареях. Ну и вот вы поняли: этот вариант мы рассматривать не будем по причине того, что мы хотим жить в другом варианте.

Представьте себе, вы привыкли жить в урбане. Вы живете в городе и пользуетесь рядом электронных приборов, электрических приборов, извините, таких как там посудомоечная машина, стиралка, кофеварка и прочее. То есть при переезде на лодку я не хочу расставаться со своими привычками. Зачем я хочу жить той жизнью, которой я привык, и плюс в неё внести дополнительное качество жизни - это возможность перемещения?

Но все свои привычные компьютеры, гаджеты, девайсы, интернет - я хочу, чтобы у меня было на лодке, как в доме, как в квартире. Я не хочу думать о том, что у меня сейчас там мало электричества, я не могу себе позволить включить стиральную машинку или о том, что мы не будем мыться, потому что закончилась у нас вода и получить её негде. Так вот, я абсолютно против такого подхода, и мы будем рассматривать именно этот вариант, как сделать жизнь такой, как она была привычная, и не уходить в какие-то лимиты.

Итак, давайте смотреть на то, что же у нас есть из потребителей. Потому что получение энергии мы будем подстраивать под количество потребляемой энергии нашей лодки. Все расчеты, которые я делаю, я выложу в Экселе. Будет файл в описании, вы скачиваете, вбиваете свои данные, свои потребления и можете рассчитать свои необходимости на лодке. Также я вам выложу ссылочку на калькулятор, который считает ваты и амперы.

Потому что, в прошлом видео я вам показывал, что мы считаем нагрузку на сеть в амперах, и это абсолютно верно. В яхтинге так считается, но мы говорим про 12-вольтовую сеть. Когда мы переходим на высоковольтные сети, такие как 220, у нас получается всё в ваттах, и получается немного сложно считать. Поэтому в табличке будут ваты и амперы под день, под цикл. Ну там уже разберётесь!

Давайте я вам сейчас расскажу, как пользоваться таблицей по электроэнергии. Итак, в левой графе у нас потребители энергии, комментарий. То есть тут будет описание, что же я вкладываю в эту строчку. Далее - ваты за цикл, то есть сколько потребляет ватт в час или за цикл устройства. То есть в данном случае мы берём час работы нашей лодки. Ваты за день нам нужно понимать суммарное дневное потребление энергии, потому что за сутки мы его будем каким-то образом получать обратно.

Ну и, потому что я вам говорил, 12-вольтовые сети считаются в амперах нагрузку, потому что есть инструмент, который считает прямо на экранчике, сколько ампер протекает через вашу сеть, поэтому мы считаем в амперах, это обязательно. Первые 5 позиций - это то, сколько потребляет лодка в режиме стендбая. То есть, грубо говоря, холодильник один, либо холодильник два, сколько человек на лодке, два человека сливают туалеты, либо четыре, два человека включают воду в душ, либо четыре.

Ну, в общем, для большего количества людей там нужно заряжать большее количество телефонов и прочее, прочее. Так вот, первые 5 это касается исключительно лодки и работает, то есть мы здесь не включаем опреснители, ничего. То есть просто исключительно лодка в своём режиме.

Итак, первый - это экономический марджинсы. Когда у нас всё отключено, но работает вода, работает холодильник в туалеты, то есть всё работает - в этом случае наша лодка потребляет 8 ампер. Если мы идём в режиме автопилота, и там у нас работают приборы, в этом режиме мы считаем 15 ампер нагрузка на сеть - это то, сколько лодка ваша будет потреблять в час. Если у вас используются ещё дополнительные приборы, ботреагуар - это обычный расход лодки в случае, когда вы на ней просто живёте, там, не знаю, работает у вас Bluetooth, там вода, там один холодильник, то есть обычный режим. А регуляр плюс - это когда вы уже включаете два холодильника, у вас там приезжают ещё дополнительные люди, и, естественно, у вас нагрузка на лодку очень сильно возрастает, потому что только один холодильник потребляет на 5 А или на 6, а больше.

То есть, грубо говоря, мы очень сильно увеличиваем расходы энергии, и даже просто включая холодильник. И в режиме, ну и бот Лавр - это когда на лодке максимальная нагрузка, это когда там рапси, кондишен, когда волны, когда автопилот там рулит, пытается справиться, когда у вас там работают все приборы, включённые освещение, ходовые огни - то есть в этом случае может быть и 30 ампер. То есть это будет, скорее всего, редко или эпизодически, но мы считаем, потому что это нам необходимо для калькуляции.

Так вот, первых 5 позиций - это то, что потребляет лодка в зависимости от того, сколько на лодке людей, какие приборы включены именно на 12-вольтовой бортовой сети. Из оборудования, которое на лодке установлено. Теперь давайте смотреть, что же у нас есть из потребителей. Первое: стиральная машинка. Стиральная машинка у нас потребляет - мы считаем её где-то два раза в неделю. Первое - это общее постельное белье, плюс там какие-то свои футболки, трусы, вещи постирать.

То есть я вам сейчас показываю пример, мы не будем проходить по абсолютно всем, просто по каким-то ключевым моментам. Итак, у нас два раза в неделю, у нас три киловатта, мы будем потреблять за неделю. То есть, грубо говоря, мы эти три киловатта делим на 7 дней, получаем 429 ватт. Мы должны в сутки получать, если у нас две стирки в неделю по посудомойке, два цикла в день.

Я считал watermaker, мы считаем так, то есть у нас 50-60 литров в день идёт расчётных. Если мы не пользуемся, нам в плюс, если пользуемся, допустим, стиркой, то это два раза по 60 литров. То есть, грубо говоря, на каждую стирку мы добавляем 1 час работы опреснителя. Интернет Starlink у нас работает 24 часа. Вроде мелочи, но, тем не менее, 1,2 кВт в сутки он потребляет - это большое количество энергии, которое нужно опять же откуда-то получать.

Так вот, есть там несколько вариантов: первый - вы можете им пользоваться 24 часа в сутки, можете на ночь отключать. Я вывел здесь две типа позиции. Ну, в общем, будете смотреть, как здесь всё устроено. Пользуетесь компьютером, компьютер потребляет 40 Вт. Если вас два человека - это два компа, соответственно 80 Вт потребление. Если мы их умножим там на пятичасовой рабочий день, не всегда два работают, иногда меньше, то в любом случае у нас получается 400 Вт в день.

Мы будем добавлять на компьютер и 1 киловатт на всю периферию. Если вы там, не знаю, снимаете блоги, у вас есть камеры, телефоны, планшеты, какие-то, не знаю, впв, дрон обычные дроны, то есть куча устройств, которые надо заряжать. На вот это всё мы закладываем 1 киловатт энергии. Если нас живёт два человека, снизу у нас есть шесть позиций, которые по потреблению энергии отличаются. Самое важное - это ваты в день.

Итак, у нас есть вот то, что нам нужно понимать. Это регулярканд замшин - это то, что мы регулярно потребляем, и регулятор фулл Пауэр консон. То есть это когда, ну вот прямо вот всё включено. То есть основные две позиции - это регулятор и регулярное потребление. Рига плюс - это то, вот в этом диапазоне мы находимся, но нам нужно понимать, что, если у нас будет ещё больше, значит, мы будем где-то экономить электроэнергию. Если у нас не хватает энергии, мы можем не включать посудомойку и получить как бы вот этот диапазон в плюс.

А если у нас, типа, всё окей, там, допустим, выключен второй холодильник, мы можем пользоваться посудомойкой. Ну, в общем, мы можем регулировать вот для себя, как-то вот этот вот диапазон, но нам нужно понимать, сколько энергии у нас будет, чтобы этот рабочий диапазон у нас имел пополнение энергии.

Так, по расходам электроэнергии понятно. Мы эту вкладку сейчас просто оставляем и переходим к следующей, потому что мы будем рассчитывать потребитель под потребление, получение энергии. Поэтому мы заходим в солнечные панели. Вы видите сверху слевой стороны у нас стоят вот эти же все наши позиции и выделены красным - это наше регулярное потребление. Немножечко поэкономить, и экономим меньше.

То есть если у нас, допустим, два холодильника, и так у нас получается, вот идут в табличке амперы, ваты в час и то, сколько мы должны получать в час солнечных панелей. Это очень важно. Солнечные панели мы считаем из расчета того, что 60 процентов эффективности - это то количество энергии, которое мы можем с панелей снимать, потому что когда идёт солнце, какие-то панели в тени, какие-то панели работают плохо. То есть какие-то панели плохо, потому что они уже старенькие, какие-то панели, допустим, под углом не тем к солнецу, они работают плохо.

Поэтому мы берём эффективность панелей с 60 процентной. Короче, мы берём 60 процентов - это то, что мы с батарей можем фактически снять. То есть, грубо говоря, к этим данным нам нужно добавить ещё 40 процентов, чтобы получить ёмкость батарей. И важно, мы рассчитываем, что энергию от солнца мы можем получать с 10 утра до 4 дня. То есть эти шесть часов - это то время, за которое мы можем получать энергию.

Если у вас какое-то время другое, в чём я сомневаюсь, вы вбиваете свои данные в таблицу, получаете какие-то свои числа. В нашем случае это так. Ну, может быть с 9 она начинает уже работать, если там всё хорошо, но это будет ещё неэффективно, поэтому мы считаем с 10. Ну, как бы, если с 9 работает, значит, есть запас по мощности, получим больше, там, не знаю, сварим воды больше, что угодно, там, включим обогреватель воды.

Итак, у нас получается основные три режима: это регуляр, это то красненьким выделено, то есть мы берём наше потребление лодки в час, добавляем 40 процентов и получаем 1875 Вт нам нужно получать в час. Если мы говорим с 10 до 4 дня, если мы немножечко экономим, нам уже хватает нам полтора киловатта панелей. Если меньше экономим, то два с половиной. То есть, грубо говоря, от полутора до двух с половиной киловатт солнечных панелей, не по потреблению, а именно панелей, у нас должны быть установлены на лодке.

Теперь вопрос: жесткие панели либо мягкие панели? Конечно, жесткие панели значительно лучше, потому что у них есть снизу вентиляция, они не деградируют. Если у вас они правильно установлены, хватит вам их вообще на безлимитно долго, ну, пока они не перестанут работать, в принципе, или морально не устареют. Мягкие панели - они удобные, удобнее в эксплуатации. Вы можете положить, кстати, ходить по ним нельзя, чтобы не говорили, но если вы на них тупите аккуратно, ничего страшного не произойдёт.

Поэтому, если они лежат в тех местах, где есть шанс, что на них можно наступить, то мягкие панели нормально. За счёт того, что солнечные панели мягкие лежат на поверхности, они очень сильно нагреваются, да, и, соответственно, приходят в негодность значительно быстрее. Поэтому, если у нас стоит вопрос использовать жесткие либо мягкие - однозначно использовать жесткие! Мягкие, когда у вас особого варианта нету, тогда их начинаем рассматривать.

В нашем случае здесь нам нужно подниматься для того, чтобы можно было сложить парус. И если мы ставим сюда жесткие панели, то зайти на hard top у нас больше не получается. Даже сейчас вот я беру, я кладу - поверхность горячая, а солнце сейчас немного, а это поверхность абсолютно холодная. И вот эти панели при том же размере дают 430 ватт, а те панели при том же размере дают 550. То есть они более эффективны. По количеству солнечных панелей мы разобрались, по количеству потребителей мы разобрались, теперь батареи. Они считаются немножечко по-другому. Идём в следующую вкладку, я вам специально это всё сделал. Итак, вот смотрите, у нас на лодке стоят литиевые батареи для того, чтобы всё безопасно работало.

Если какая-то ячейка, например, умрёт, то BMS отключит всю сборку, и мы останемся без энергии. Меня это совершенно не устраивает, поэтому я разделил всю сборку на две части. То есть у меня две по 600 сборок стоят непосредственно на лодке, одна выходит из строя, вторые 600 работают. Мы берём наш суточный расход, это когда наша лодка работает в нормальном операционном режиме, но экономия, то есть, грубо говоря, у нас работает там туалет, вода, холодильник там включенные приборы. При вот этом режиме наша лодка потребляет 10 ампер в час.

В сутки соответственно 240 ампер часов - это то, что как бы мы с наших батарей в сутки будем снимать. Я вам уже ранее показывал, что я ношу батарейную сборку, да, эти батареи разделил на две части для безопасности. Если одна половина выходит из строя или одна ячейка выходит из строя, БМС её отключает, мы работаем на второй половине. Так вот, я решил сделать так, чтобы суточные расходы энергии - это была половина от половины ёмкости, то есть грубо говоря, 25 процентов от всей доступной электроэнергии, либо 50 процентов от половины, в случае если что-то пошло с батареями не так.

Так вот, если мы берём наш суточные расходы, умножаем его на 4, у нас получается 960 ампер часов. Это, собственно, наша энергия, которая за 4 дня будет потрачена. Теперь батареи, ВМС отключает батареи при 10 процентах остаточной ёмкости, то есть, чтобы не убить ячейки, мы считаем для безопасности это значение 20 процентное. То есть, грубо говоря, если у нас там 1000 ампер часов, то 800 у нас доступно, потому что 20 процентов - это будет тот запас, который мы считаем там нулевым.

Так вот, если мы к 960 добавим 20 процентов, у нас получится 1152 - это общая ёмкость батарей, которая нам нужна. То есть округляем, потому что таких значений точных не бывает. У нас получается ёмкость необходимая 1200 ампер часов. Нам нужно, чтобы у нас на лодке было установлено. Теперь давайте смотреть, если у нас идёт там небольшой дисбаланс, когда ячейки будут отключены BMS. То есть берём 10 процентную, десятипроцентную ёмкость, которую БМС считает нулём, и наш остаток будет 47 ампер часов. Это, собственно, доступная энергия. Короче, вы поняли. Резюмируем: нам необходимо 960 ампер часов, добавляем 20 процентов, и получаем общую ёмкость батарей 1200 ампер часов ту, которая у нас вот, кстати, на лодке и установлена.

Сколько часов лодка может работать при нормальной нагрузке при том объёме батареи, которые у нас есть? 28 ампер в час - это как раз 8 кВт в сутки, которые мы просто разбили на 24 часа. Итак, у нас получается, что при таком режиме наша лодка может работать 33 часа. То есть, грубо говоря, если у нас нет никаких получений энергии, и мы просто живём в привычной жизни, то на 33 часа нам хватит полностью полноценной жизни. Если у нас там 10 киловатт, почти 11, то это 24 часа.

При 14 киловаттах - 19. И если у нас там самый суперэкономичный режим, мы можем жить на этих батареях 115 часов. Что на мой взгляд является великолепным результатом. Если у нас проблемы, мы можем находиться достаточно долго без подзарядки. Если мы живём в обычном режиме, когда у нас идёт цикл подзарядки нормальный, то мы можем тоже достаточно долго находиться, то есть больше суток. 33 часа - это много, когда у вас там постоянно большие источники потребления, большие потребители.

Много едят с ваших батарей. Так, друзья, теперь вы знаете о том, какие у нас есть потребители, как мы можем получать эту энергию и сколько ёмкости нам нужно для того, чтобы это всё работало. То есть это комплексный подход. Теперь давайте рассмотрим ещё один момент, откуда ещё мы можем получать энергию. Вы видели потребление нашей лодки, то есть это очень большое количество киловатт в день, киловатты в час. Поэтому давайте смотреть, откуда мы можем такое количество энергии получать.

Солнце - да, солнце мы разобрались. Если у нас на моторе альтернатор нормальный, альтернатор - это где-то 80 ампер в час он может выдавать. Но мы можем поставить большой альтернатор на 150, но мы сразу автоматически входим в режим, когда нужно под него строить сетап, то есть ставить контроллер, потому что он должен питать, чтобы не сгорел потом, он должен работать на специальных ремнях. То есть тоже какой-то кит. Короче, мы говорим о том, чтобы добавить ещё 1000 долларов, где-то минимум, для того чтобы эта система заработала, и плюс сам альтернатор.

То есть, грубо говоря, там полторы тысячи долларов, нам нужно заинвестировать, чтобы получать там условно 150 ампер вместо 80. Стоит оно того? На мой взгляд, нет. Ещё по другой причине: двигатель - это очень суперважный ресурс, и тратить его на зарядку батареи - это жесткая кощунство. Потому что у вас это то, вы заходите в марину, вы выходите, вам нужно, чтобы ваш двигатель был в полном порядке с максимальным ресурсом. Поэтому мы не рассматриваем зарядку только аварийно. Далее - дизель-генератор.

Вот здесь мы сейчас с вами будем очень серьёзно рассматривать, потому что это реально офигенное устройство для зарядки. Сейчас мы посчитаем, сколько вам его нужно. Давайте я вам на примере покажу тот джинсет, который стоит у нас, просто чтобы у вас было какое-то наглядное понимание того, как это устроено. Итак, у нас джинсет - он шесть с половиной киловатт. Давайте смотреть, из чего они состоят. Итак, 80 процентов эффективности, мы можем рассчитывать на эту энергию, потому что если мы будем использовать 6,5 кВт, то я думаю, за там несколько часов наш генератор умрёт.

Поэтому мы рассчитываем, что мы с него не можем снимать более 80 процентов энергии. 6,5 кВт, 5 200 ватт - это как раз 80 процентов энергии, которую мы с него можем снимать. То есть это тот объём энергии, на который мы можем рассчитывать. Итак, в данном случае на лодке у нас стоит два зарядника Крестека по 60 ампер. Это 120 ампер, либо 1440 ватт. То есть почти полтора киловатта мы используем для того, чтобы питать наши батареи. Если у вас один край стек, или какой-то другой зарядник, то это 60 ампер. Например, если 40, пишите туда свои значения. Это 720 ватт.

В нашем случае у нас два по 60 плюс инвертор Вектрон, у которого встроенный зарядник на 120 ампер. Это также 400 1440 ватт, которые мы снимаем с нашего генератора. Итого 2 и 88 киловатта мы снимаем при зарядке батарей, и мы получаем ток 240 ампер. То есть этим током можно за несколько часов вполне спокойно добавить энергию, недостающую, недополученную от Солнца, если там на протяжении нескольких дней, например, было пасмурно. В нашем случае остаётся ещё два и три киловатта.

Для чего их можно использовать? Например, можно заряжаться, включить стиральную машинку, и при этом включить, варить воду. То есть как раз получается такой оптимальный вариант, когда вы заряжаетесь и варите воду и стираете. То есть у вас и получение, и расход компенсируется, там, не знаю, двумя литрами топлива в час, и при этом у вас ещё и заряжаются батареи. То есть оптимальный вариант. Далее ветрогенератор. Ветрогенератор - это очень смешная история, потому что он выдает, ну может он выдает там 10 ампер тока, если дует, не знаю, тридцатка.

Если дует какое-то меньшее количество: 2, 3, 5 - выдает. При этом у вас постоянная вибрация, у вас постоянный грохот. Для того, чтобы получить так мало энергии, вам нужно такое неудобное устройство. Ну то есть, что вы можете получить ночью? Лампочку питать, его не хватит даже на холодильник. Ну, то есть чем мы обсуждаем? Это абсолютно не нужное устройство на лодке. Если вы стоите где-то, дует 30 плюс всегда, ну, наверное, имеет смысл их две штуки поставить, будет окей. Но если вы находитесь, вот как у нас сейчас, абсолютный флет, это не используем.

Водный генератор - хорошая вещь, даёт около 15 ампер при 6 узлов хода. Когда вы идете, вы можете пополнять. Когда у вас меньше скорость, вам нужно можно поменять винт на больший, он будет работать более эффективно. Но мы говорим о 10, грубо говоря, там 10, там 12, 15 ампер вы можете с самого эффективного водного генератора на данный момент снимать. Но у вас появляется мейнс, потому что много крутящихся моментов, которые находятся под водой. Туда иногда попадает вода.

В общем, вы сразу автоматически попадаете на обслуживание этого устройства. Причём устройство стоит порядка 5000 долларов - это дорогое устройство. У нас, кстати, оно раньше было, мы от него избавились, потому что посчитали, что заряжаться солнцем будет более эффективно. Поэтому вы видите, что у нас самое эффективное получение энергии, когда нам не хватает солнца, это дизельный генератор. То есть Дженсет, который установлен на лодке. Если у вас его нету, тогда ставьте большие панели. Если места нету, ну тогда двигателем заряжаться. Остальные источники энергии, на мой взгляд, они неэффективные. Поэтому мы, имея их раньше и обладая хорошим опытным эксплуатационным, то есть я всю кругосветку сделал вот Nc.

И с ветрогенератором я решил, что мне в будущем на лодке это не нужно. Я от этого всего избавился. Поэтому я считаю, что солнечные панели и джинсет - это всё, что вам необходимо для того, чтобы ваша лодка была независимой с точки зрения энергии, с точки зрения воды. Соответственно, всё. На этом данную часть мы заканчиваем. А сейчас идёмте внутрь, я вам покажу, как это всё собрано, как это всё работает.

Ну что, теперь давайте возьмём схему Вектрона, потому что на базе Вектрона собрана у меня вся система. Я предпочитаю монобренд, потому что они между собой очень хорошо работают. На схеме, наверное, это будет выглядеть немножечко сложновато, но не забывайте, что вы строите реально крутую экосистему внутри вашей лодки. Поэтому да, придётся немножко поморочиться, придётся разобраться, настроить, но в результате, когда вы это сделаете, всё будет работать просто офигенно.

Поэтому вникните в схему Вектрона. И едем, сейчас увидите принципиальную схему Вектрон. Не все элементы из этой схемы мы используем, но тем не менее большинство и принцип собрано вот так вот, как тут нарисовано. Есть две системы связи между всеми юнитами: это вебас, это связь через Ethernet, и через неё подключены мощные устройства, которые требуют большого этого количество обработки команд. И есть вторая система - видеоректа, это просто информация, которая проходит от юнита к юниту, и вы можете мониторить с помощью видеоректа информацию, допустим от MP5 контроллеров.

Всё это в себя собирает сербо, это тот юнит, который у нас находится посередине. Итак, у нас в цербу идут 4 юнита 45 контроллера, которые передают данные о том, что они получают в данный момент, какое количество солнца. А это всё идёт в цербу. Далее идёт монитор, который показывает, что собственно у вас происходит, то есть полная аналитика. Вы можете программировать, потому что система достаточно гибкая. У нас нет управления мульти плюсом, потому что у нас всё это работает через вебас, через экранчик, который есть, собственно, у цербы.

JX - всё это может передаваться на софт, на планшет, на телефон, то есть в интернет. Вы можете получать данные, что у вас на лодке происходит, даже не находясь на лодке, просто зная IP адрес, как куда постучаться. Далее на цербу можно заводить огромное количество данных, таких как количество топлива, воды, температурные сенсоры, разные алармы. Вы видите всякие там дора лярм, билджа лярм, то есть вы можете сюда завести кучу информации.

В случае, если у вас, допустим, будет наполняться бич памп, у вас будут выводиться данные на ЦРБ. Он будет там пищать и кричать. Также есть юнит управления генератором, если, допустим, у вас батареи просели, он может автоматически включить генератор. Причём там много есть схем с задержками по потреблению и так далее. Вообще система офигенная, очень нравится. Ну и инвертор, который также на црбу заведён, через него это всё включается, шунт, который имеет анализ всех данных по приходу и расходу электроэнергии, и он также передаёт данные на cerbo.

То есть вы видите, насколько клёвая эта система у Вектрона. Итак, самое первое и самое важное - это мониторинг энергии, поэтому у нас есть такое устройство, как cerbo, и экранчик, который на себя много всего выводит. Но я вам про него расскажу немножечко больше. Давайте сейчас посмотрим, что он умеет. На основном экране есть наши батареи. Вот они сейчас показаны, и количество энергии, которую получают солнечные панели. Это DC-система, это шунт, сколько энергии получает либо потребляет лодка.

Это 220 вольт, работает через инвертор. В каждое устройство можно зайти и, допустим, не знаю, инвертор, мы можем выключить или сделать только зарядник, или использовать его как только инвертор. То есть это всё помимо того, что мониторинг, это ещё и управление. То есть вот каждый из разделов вы можете зайти и посмотреть, что они умеют. Также у нас здесь на экране выведены это дизельные танки, то есть то топливо, которое у нас есть, и вода, которая у нас есть в баках.

Это всё подключается в ЦРБ, и это очень крутой мониторинг всех систем, которые есть на борту. Если зайти в меню, мы сейчас попадаем, ну, просто в огромное количество параметров, которые все настраиваются. Здесь даже есть скрипты, вы можете запускать. Например, при количестве энергии, там, не знаю, настроить, э, 10% или 20%, у вас будет включаться генератор, который будет автоматически заряжать, при этом там либо по времени, либо по достижению какого-то процента у вас батареи будут отключаться. То есть очень крутая система, которая умеет там отправлять алармы, там, ну, в общем, это супер-система, которая позволяет вам полностью управлять всем, что у вас на лодке задействовано.

То есть также сюда выведены и импети контроллеры, и ЭЭЭ. Ну всё, там, по бокам, по топливу, по всему оно само подключено к интернету, оно может само обновляться, то есть очень-очень крутая система с ЭЭЭ, очень мощным ЭЭЭ анализом всегда данных, которые у вас есть. Так, народ, я не буду показывать вам в деталях, как там что каким болтиком собрано. Это, в данном случае, не важно. Есть правило сборки всяких электрических систем, то есть это нужно знать. Если вы сами этим начинаете пользоваться, нужно понимать, как это всё собрано, какие бозбары, какие шайбы.

То есть это нужно вам будет разобраться самостоятельно. Может быть, в каких-то видео я об этом расскажу позже, но сейчас основной смысл - это понять, вообще как устроена система, не вникая в какие-то мелочи. Поэтому просто смотрим, как собрано. Теперь давайте поговорим про батареи, про ту сборку, которая сделана у меня на лодке. Я считаю данную сборку оптимальной, так как это супер безопасное решение, которое в случае отказа какой-то из ячейки не кладёт лодку в blackout, а позволяет вам дальше полноценно функционировать.

То, что вы видите сейчас на экране, сборка батареек разделена на две части - верхняя и нижняя. Про это я расскажу чуть попозже, но давайте поговорим про батареи. Кстати, ранее у нас был выпуск про эти батареи, я показывал, как они собираются, производите. По ссылочке посмотрите, если вы не видели этот ролик. Мы собрали данную систему на ячейках по 3,2 вольта. Наша сборка разделена на две части - верхняя, нижняя, по 600 ампер часов каждая. Из каждой из половинок состоит из четырёх сборок по три ячейки по три и два вольта.

На каждый минусовой провод у нас идёт отдельный BMS, есть отдельная система, которая показывает работу BMS. В случае дисбаланса BMS будет отключать какую-то сборку. Всё это заведено у нас через бас-бары, отдельно позитива, отдельно негатив. На каждую сборку завед балансиры, то есть самая большая проблема лития - это дисбаланс. У нас здесь сейчас небольшой беспорядок, так как я занимался обслуживанием данной системы, но обычно проводочки у нас разложены всё красивенько.

Я вам сделал небольшую схемку показать, как у меня собрана система. Итак, с левой стороны у нас 4 солнечные панели. Я завёл каждую солнечную панель на MP5 контроллер на отдельный. Далее идут выключатели, которые могут отключить подачу энергии, если что-то пойдёт не так, вот каждый из солнечных панелей. Далее это всё через BMS заходит на аккумуляторы, и после аккумуляторов идёт нагрузка. У нас есть две системы: это DC постоянного тока - то, что, собственно, питает нашу лодку, и это переменный ток, который идёт через инвертор.

Инвертор также является зарядником, который позволяет вам очень эффективно заряжать литий, если у вас есть подача берегового питания по схеме. Понятно. Идем дальше. Отдельно у меня выведены 4-5 контроллера, которые отправляют все данные на cerbo. Я могу мониторить каждую отдельную батарею и понимать, сколько каждая батарея нам даёт электроэнергии. Всё это заведено через выключатели, как я вам и говорил. Можно отключать отдельно каждую солнечную панель. Далее у меня идёт большой рубильник, который отключает Вектрон инвертор и всё, что идёт высоковольтная с большими токами, у нас заведена в специальный Босс-Бар с большими предохранителями по 200-500 ампер.

Поэтому в данном случае, если что-то у нас пойдёт не так, то большие токи не вызовут никаких больших проблем. То есть просто сгорят предохранители и всё. Теперь давайте посмотрим на сам Вектрон. То есть инструкция говорит о том, что его нужно размещать в хорошо вентилируемом помещении. Но в данном случае мы решили сделать по-другому: я его поставил в компартмент, в котором у нас ранее были батареи стартовые. Места здесь не очень много, нужно было обеспечить циркуляцию, поэтому мы сделали принудительную циркуляцию. Обратной стороны инвертора завёл гофру и большой блогер, то есть вентиляцию моторного отсека.

Такие блогеры используются у нас 12 вольтовый блогер, который создаёт большой поток воздуха, и он всю горячий воздух, который есть у инвертора, выдает наружу. Туда, откуда его уже можно спокойно забирать, откуда он уже сам по себе выходит. Для того, чтобы это сделать, Вектрон получается через Ethernet к компьютеру, и можно настроить программу, которая будет включать реле. А на реле я завёл, собственно, этот блогер. Поэтому у нас у Вектрона следующая логика: например, когда идёт большая нагрузка, включается вентилятор охлаждения, который через сам юнит пропускает воздух.

Через 10 секунд после включения вентилятора, по логике у меня включается реле, которое запускает блогер для отвода тепла. После того, как реле выключается, после того, как остыл, собственно, ну, когда тепло было выведено из инвертора, проходит 30 секунд, и блогер ещё продолжает быть, через 30 секунд он отключается. Поэтому вот такая у нас система, которая позволяет отводить тепло, потому что сам юнит расположен, ну, не в самом удачном месте на лодке.

Но мы справились с теплоотводом вот таким вот нехитрым способом: то есть через программатор, через софт Вектрона, через программaцию реле на самом инверторе. Ну что, народ, этот выпуск подошёл к концу. Я надеюсь, эта сложная и муторная информация была вам полезна для яхтсменов. Я думаю, это супер полезно, потому что по этому видео можно собрать себе полностью систему. Не забывайте о том, что у нас было видео про литий, я показывал и рассказывал, как он собирается.

Ссылочка опять же вот сейчас на экране есть. Ну, собственно, мы закругляемся, не забываем подписываться на канал - это очень важно! Больше подписчиков - больше мотивации для того, чтобы что-то прикольное снимать. Э, лайк, коммент. Здесь я думаю, есть что обсудить, и до встречи в следующем выпуске. Пока! [музыка] [аплодисменты] [музыка]