Замена Beneteau Dock&Go, поворотного селдрайва ZF SPP SB54 на механический Yanmar SD60

Привет, друзья! Я рад приветствовать вас на канале "Капитан Герман", и мы продолжаем нашу серию технических роликов. Сегодня мы будем менять наш электронный сел Drive SPSB 54 на механический с D60. Готовы? Поехали! [музыка]

Давайте немножечко вернемся назад, и я вам расскажу о том, что же выявила дефектовка наших элементов, которые были отправлены на завод. Итак, в принципе, у нас из всех нерабочих элементов оказался нерабочий только джойстик. Но так как вся система находится в достаточно печальном состоянии, потому что на протяжении долгих лет с момента приобретения лодки сервиса в у системы не было, это значит, что нам предложили поменять и Horn из и в ему тэсу оставить. То она в нормальном состоянии.

Но давайте сейчас возьмем тот лист, который нам предложили поменять, и я вам покажу, что же собственно в этой системе, сколько стоит. Итак: резистор терминатор 182 доллара, электрический поворотный мотор, то есть это самый обычный мотор, который просто имеет внутри угол поворота, и так внимание: эта штука стоит 10 175 долларов без налогов. Далее ручка газа 30 52, ну хорошо, хоть оно нормальное, повезло. Джойстик 2 500, конвертер с нового джойстика на старую систему 178 долларов, в ему 3000 долларов, Harley своему – это провода, который этот Hour ность подключают 2 500 тыс, и у Harness провода подключения эти силы 1 430 долларов, Can кабель 735 долларов и удлинитель 248 долларов.

Теперь то, что они сделали: 8 часов 1000 долларов – это их работа по диагностике системы 600 долларов. Они планируют отправить мне мои запчасти обратно и 6000 долларов, если они будут перевозить это лично на своем автомобиле из фабрики. Не знаю куда, в общем не понятно. Короче, суммарно это все нам обходится в 33 754 доллара, включая налоги. Вот такая вот история у нас с нашим ZTF и нашей системой допинга.

На мой взгляд, данная система является проблемной по нескольким причинам. Первое – это то, что эта система сделана исключительно под эту лодку, и ремонт может быть только одними элементами, и мы зависим напрямую от сервиса CTF, которого естественно нигде нет. Второе – это ценник на элементы данной системы. Посмотрите на этот мотор, я вам сейчас его покажу, как он выглядит. Вы поймете, что это просто обычный мотор, который от якорной лебедки ничем не отличается. И посмотрите на эту цену в 10 000 долларов, плюс серьезно, ребята! 200 тысяч долларов за электромотор, пускай он даже с электронным управлением. Что там? Там электромотор и просто датчик угла – 10 тысяч долларов. Я смотрю на вот эту вот систему и не понимаю, почему это должно стоить столько.

Мы ужасно. Еще не только это. То есть за эти деньги нужно искать с бубнами, пытаться найти дилера, который будет это все чинить. Их нигде нет, да, связываться с заводом, и видите, какая сложная система. Вот это вот и как это у нас происходило, сколько мы времени потратили для того, чтобы провести диагностику. В общем, я решил поменять на механический сил драйвер D60 и иметь возможность ремонта, и система будет более простая.

Ну, в общем, это то, чем мы будем сегодня заниматься. Я думаю, что пришло время, и мы начинаем. Еще дополнительным квестом была покупка с Цедрой вас D60. Сейчас завод находится в каком-то непонятном состоянии. Завод, который выпускает сел драйвы, находится в Италии, он то ли полу банкрот, то ли закрыт. В общем, он не работает, и по всей Европе огромная проблема – это покупка, но у вас сел драйва. Но походив здесь по местным дилерам, короче, никто ничего мне внятно предложить не мог за какие-то большие деньги, и по 10 тысяч долларов предложили привести поставка где-то на 6 месяцев. Короче, столько времени стоять на драй доке у меня никакого желания нет.

Поэтому я занялся этим всем. Залез на eBay, на eBay нашел за 3200 полную систему новую вместе с трансмиссией. Она два года лежала в упаковке, и вот прошло две недели, и сегодня тот день, когда SL Drive с D60 должен приехать ко мне прямо в марину. [музыка] [аплодисменты]

Диаметр и не подходят. Ну да, между прочим, нога вообще совершенно четко. То есть смотри: 33 214 010 10-200 1401. Но здесь до такой же, время один в один. То есть мы по факту могли бы даже просто... Но вы даже вот просто купить ногу за вот эти деньги, имеет прямой смысл, потому что даже если вот просто взять эту ногу и воткнуть ее туда, то она будет работать. Да, как ни странно, почему-то вот здесь shaft другого диаметра. Вот это вот именно подойти нет почти. Да, я простоту снимал, я помню, что она чуть меньше. Когда может, совсем отчаялись, и он появился на eBay. Красивый анод, у него такая за только направо дает.

И так мне обошелся сел Drive 3200 долларов плюс около 200 доставка по штатам и еще 520 доставка сюда, в Панаму, прямо на лодку. Итого 4 тысячи долларов мне обойдется SL Drive вместе с трансмиссией. Дополнительно я купил за 420 долларов ручку и еще там сотку на тросике, но я думаю, что к этому мы вернемся немножечко попозже, я вам буду предоставлять, покажу и расскажу, сколько что стоило.

Ну что, теперь время идти и снимать целый Drive. Но для этого, чтобы понимали весь масштаб трагедии, для того чтобы снять SAUDRAC, нам нужно снять двигатель, отодвинуть его в сторону. Так как я это никогда не делал, у меня это будет дебют. Мы будем делать это плавненько, аккуратненько, чтобы ничего не сломать. Но начнем, конечно же, с отключения крупных узлов. И собственно, для того чтобы снять потом мотор, я то, что делаю: мы сейчас полностью двигатель отключаем от подачи воды, потом подключаем топлива и отключаем охлаждающую жидкость, то есть прочее. Нам нужно сделать так, чтобы наш двигатель был полностью ни к чему не подключен.

Итак, что у нас по итогам сегодняшнего дня? Двигатель полностью освобожден, у нас вот отключена вся топливная и так далее. Здесь у нас снят мотор поворотного сел драйва и вот этот дал Housing вот увидите откручен. То есть в принципе подготовка уже вся проверена, то есть всю электронику я отключил.

Так, теперь идемте, я вам покажу на другую сторону. Здесь отключен актуатор. Он нам больше не будет нужен, потому что мы будем использовать просто механический тросик. Так, все электронные провода находятся здесь и также отключены. Также я, вот видите, уже открутил, собственно, то что держит двигатель. Стартер также отключен, вот все проводочки здесь идут, и подача воды также отключена, и я снял выхлоп. Потом это для того чтобы проще было мотор, собственно, двигать вперед.

Так, здесь у нас все секс. Ну что, снимаем лестницу, 2 завесы. Пиу-пиу! Мотор виден, все хватит, elevator. Да, сейчас мы его будем махать. Ну, я думаю, задача это не сильно сложная, и уже на данном этапе, особенно когда я все раскрутил, сейчас и сегодня полдня мы просто вывесим как-нибудь, не сломать. Знаю, проходили неоднократно.

Tags! Все это все готово, то я просто надеюсь, что он просто уедет. Хотя бы здесь есть большой свободный ход, этих не будет. Она выше, нам столько не нужно, нам нужно сдвинуть на 10 сантиметров. Все, да, я думаю на 10 вполне достаточно. Там вал просто, чтобы она снялась с вала, больше ничего не нужно.

Так вот, я вывесил мотор уже за передние кронштейны, и вот смотрите, то есть коробка от двигателя уже немножечко отошла, потому что... Вот, вот видите, то есть у нас уже мотор грубо говоря выпишем, и сейчас задача: мотор просто отодвинуть назад. Для этого у нас здесь заведены стропы, и нужно приподнять его с вот этих вот собственно резиновых демпферов, и мы освободим мотор от Сэл драйва.

Так, нам одолжили штуку, которая называется каталина. [музыка] Мамочки, все это левая сторона сошла с полтора, но еще не сошла до конца, ну в процессе. Так, теперь немного приподнять. Немножко задника. Прямая, я приподнял. До [музыка] 8,2 не [музыка].

Нужно найти по ту сторону. Ну, конечно, вот этот наш сегодняшний кошмар. Все это выглядит вот так вот достаточно брутально. Здесь, конечно же, надо будет все помыть, но сразу хочу сказать, что не все так просто, потому что смотрите, вот это диск сцепления, и вот это отверстие. То есть он идет вот отсюда, вот от мотора. То есть этот весь диск вращается, на нем вращается диск сцепления. Это все выглядит вот так вот, ну то есть как корзина автомобильная обычная. Но прикол в том, что вот этот диаметр у нас отличается от того диаметра, который на нашем сел драве. Вот этот сел Drive имеет ось значительно уже по диаметру, чем-то, которая у нас.

Так что придется покупать. Но у нас ждет еще снять SL драйва сегодня. Ну что, вот такая разница, то есть дырка маленькая, shaft большой, раза в два больше. Каким-то домкратом ему помочь выйти именно из гнезда. Ровно [музыка] давай ты вот этой штукой, тени его там. Будут еще, не надо, вот этот инструмент тут убрать и сюда его вытянуть. Я просто бы дойти швом, не по ногам, не полетела об этом. Так что давай, еще там придавил трубу, не поет.

Дальше [музыка] [музыка] [музыка]. Так [музыка] [музыка] тут все просто. Вот 8 болтов. Эти 8 болтов закручиваются. Просто сел драк стал на штатное место. Здесь все как обычно, здесь ничего сложного не происходит. From заботам U-boat Pitbull NDC. This one is great for и к Варшаве война раз и все.

Так у нас задача следующая. Вот увидите, вот это вот, это наша механическая ручка газа. [музыка] [музыка] [музыка] [музыка] У нас нету этой вот фигни, которая подключает его к L Drive. [музыка] Тросик газа похоже короче, то есть здесь вот идет сюда, здесь будет мотор, и эта штука, скорее всего, не достает. Поэтому придется купить новый тросик и опять про трахаться с его прокладкой. К сожалению, это нельзя было предвидеть.

Что еще одно важное дело, которое я хотел вам показать, которые мы сделали с нашим двигателем – это замена альтернатора, а который на 80 ампер на тот, который на 160 ампер. Я этот материал сделаю быстро, я вам просто расскажу, что я сделал. То есть вот у нас есть альтернатор на 80 ампер, он хороший, он рабочий, нас устраивает, но совершенно случайно, спасибо Ростик, у нам приехал вот такой большой на 180. Естественно, он не стал вот так вот, чтобы прямо идеально ровно. Что я сделал?

Мне пришлось подпилить вот здесь вот этот вот кронштейн совершенно немножко. То есть много на это времени не тратила, просто взял болгарку, отпилил, и мы с Диной взяли, сделали замер, чтобы выставить соосность ремня. И вот здесь вот шапочками выставили это расстояние, которое наш альтернатор крепится. Собственно, вот задача теперь у нас была на 80 ампер, стала на 160 и стал он вообще идеально в посадочные места. Причем этот альтернатор очень хорошей фирмы.

То есть вот он наш красивый Балл Мор. Вообще для этого альтернатора нужно либо два ремня, либо один такой широкий, но у нас его, к сожалению, нет. Поэтому походит показ такой. Если будет не справляться, тогда за 400 евро мы купим сюда и сюда, и будет у нас такой один большой широкий ремень на наш двигатель. Собственно, вот все. Теперь у нас много энергии будет, потому что литий нужно питать достаточно сильно, если мы хотим его использовать эффективно, а у нас его много – на 1200 ампер часов. Поэтому вот такая красота у нас теперь стоит на моторе.

Так, ну что, пришло время ставить мотор обратно! У нас уже пришли все наши детали. Вот у нас уже установлен сел Drive, а сюда на мотор к нам пришел блинчик демпферный диск. Вот мы его сюда вкрутили, и теперь вот эта часть должна надеться на вал, который у нас идет SL драйве. То есть вот он посредине, там уже все смазано, все работает, и здесь также все уже установлено. Сейчас начинаем поднимать. Для этого у нас есть вот уже приготовленные веревочки. Это одно ухо, это второе ухо, и вот у нас висит каталина, этот цветной экран, который собственно будет наш мотор поднимать. То есть мы берем вот за вот этот крючок, чудо, что надеваем, и поднимаем.

Печи отлично! Так, те, пробуем его состыковать. Мы сделали такую систему, вот стал репом, и мы его просто притягиваем. Сейчас насаживаем. На твою. Вас первый успех! Вот этот вот болт-он сюда закручивается. Это значит, что у нас мотор из сел Drive начинают стягиваться вместе. Мы с двух сторон крутим долг, и весь их 8 штук, и у нас идут с той стороны закручиваются, один с этой стороны, чтобы по 180 градусов было между болтами. [музыка] [музыка] [музыка]

Пасквиль и у красавицы предел. Будем ее мере, он это не зафиксированная до конца для тебя. Попросил чуть-чуть прихватить, потому что если что-то пойдет не так, мы сможем отрезать. Если он творит хорошо, и вот так вот слегка приварено. Так, смотрите, у нас вот эти 2 маунта. Их потом пошли fluid, но это будет после того, как мы определимся точно с размерами.

Итак, у нас есть вот эти два крепежных отверстий. А то есть они вот, то есть это совпадает, но это в ту сторону. Итак, у нас вот эта подушка двигателя, то есть это выглядит следующим образом. Это все у нас разбирается. То есть основная подушка, это собственно вот у нас идет резинка, резинка и металлическая собственно сама пластина, на которую это все крепится. Потом у нас есть такой большой болт с креплением под резинку. Вот так вот она сюда одевается. Сверху надевается еще одна пластина, и получается вот видите, то есть это резинка, чтобы она не разрушилась, находится между двух таких кронштейнами.

Знаю, далее вот это вот все вставляется, вот так крепится сюда четырьмя болтами, а вот на вот этом центральном болте одевается регулировочная шайба, на которой уже будет собственно висеть сам мотор. И здесь закручивается гайкой. То есть вот такая вот вся система – это у нас будет работать, и это подушка мотора. Мотор вибрирует, она на резинке вот так вот гуляет. То есть классная система.

Так, ну вот здесь видно, что mount для нас достаточно высокие. Мне кажется, надо будет его либо уменьшать по высоте, либо начать что-то изобретать. Короче, сейчас я их выставлю оба и буду смотреть. Так вот, мы поставили мотор на 2 маунта. Стоит 1 mount, 2 mount. То есть вот так это выглядит.

Теперь будем смотреть угол. Мне кажется, что сил Drive немножечко будет задран, потому что мотор стоит под углом вот завален туда. Но по мануалу 8 градусов должен быть угол, сейчас посмотрим по самому сел драйву, как он там снизу, и будем принимать решение. Короче, мы выставляем Сейл Драйв от нас, поскольку вероятно, что мы стоим не супер идеально горизонтально, потому что тут у марина есть определенный уклон, и лодка стоит чуть-чуть с креном небольшим, но мы фильтруем относительно киля и относительно радара.

Вот, у меня есть такая линейка длинная, и наша задача – я так приложить, чтобы вот эта совпало с нижним углом киля. И это было как бы одна прямая, то есть по линейке, и мы смотрим отклонение относительно вот этой вертикали и то же самое, а потом переходя с этой стороны к килю. То есть мы смотрим, чтобы верхняя точка радара совпадала с нижней и как-то там вот она, вообще, была [музыка].

Так и центруем, потому что она обходимся тем что есть, но в целом норм. Еще задача его влево-вправо поворот отцентровать. Да, я могу так сделать без проблем. Это было сложнее, но вроде бы тоже. Но миллиметра вали, чтобы он не дул куда-то в одну сторону больше, чем в другую. На всех шайбочках и болтиках это установили, высоту отрегулировали, и в целом, я думаю, что сейчас Серёжа пойдет заказывать уже финальные ножки, приваренные как надо, и будем ставить.

[музыка] [музыка] [музыка] [музыка] [музыка] [музыка]

Для того чтобы у нас заработал мотор, нам нужно масло. Вот какое масло вы предпочитаете лить. Расскажу вам одну историю: что лить вы будете не то, которое вы предпочитаете, а то, которую сможете купить в регионе. И ваша задача – сделать так, чтобы вы не обосрались при покупке масла и выбрать нормальное, чтобы не уложить движки. Но, к сожалению, когда вы не знаете, какое масло вам нужно брать, нужно спрашивать у местных, и мне местные сказали покупать на заправке.

Здесь есть большая серия заправочных станций, это именно такая большая национальная панамская, называется "Терпел". Так вот, они сказали, идти туда, они под своим брендом разливают масло, и я вот купил вот такое вот маслица. Давайте посмотрим, что здесь написано. Итак, 15 40 для больших грузовиков дизельных, ну короче heavy duty, обычное масло, которое используют, ну в коммерческом транспорте, сказали, что покупать вот именно такое. И продается оно здесь в галлонах.

Вот такая вот одна канистра – это один галлон или 3,75 литра. Да, 378,5 литра, короче, я купил таких три канистры, потому что нам нужно 6 в мотор, это почти 2, еще в сел Drive 2,5. Все, у нас внутри будет, может быть, еще куплю потом пачку и залью ее в генератор. Ну, раз уж делать так, пускай будет все сложно. Короче, мы с маслом решили, и вот сейчас закрепляем финальном моторы, будем заливать масло уже и собирать двигатель, чтобы его можно было запускать и проверять.

Так, ну вот еще одну мелкую задачку я сделал. То есть я сейчас не показывал, как это работает. Короче, вот у нас есть тросик газа, я проложил. К нам пришел тросик длиной 17 футов, был 13, он нам не хватало. Сейчас чуть-чуть длинноват, но я вот так проложил свободно, и он будет нормально работать.

Так, ну что, вот у нас он проложен. Сейчас, один у попрошу, она покажет. Так, вот у нас включился SL Drive, газ едет все, вот газ до упора, теперь вот обороты уменьшаются. Это нейтраль, вот включился SL Drive реверс, задний ход. Все, чок был, и вот опять на нет. Рамочку все вернулось. Все, теперь у нас управление газом уже работает. [музыка] [музыка] [музыка] [музыка]

Так, ну что, вот он момент истины, и сейчас мы будем запускаться и смотреть, что же происходит с нашим винтом. Так, включаем воду для охлаждения двигателя. Давай вперед, нейтраль, назад, нейтраль, выключайся. [музыка]

Едем назад! О, короче, у нас перепутанные зад не вперед, то есть нам нужно поменять тросики на ручке газа. Это наша ручка газа. Все, что нужно сделать сейчас, это вытащить вот этот пин, переставить его на другую сторону, и у нас будет реверсивном все работать. Старте не j go forward. Найс, тобой кварта, найс, гол форвард. Найс, нейтраль, forward. Да-да!

Теперь давайте перейдем к следующему пункту и поговорим, сколько же нам обошелся этот сел Drive. Итак, начнем с того, что лодку вынуть, спустить, поставить на драй док будет стоить 800 долларов. Далее два месяца на драй доки – это еще 1300 долларов. Сел Drive 3200, доставка его в Панаму еще 800 долларов.

Ручка и кабеля обошлись в районе 700 долларов, мотор маунты – это то, что варили, резали, 250 долларов. Восемьдесят долларов обошлось масла, и я думаю, что где-то там 70 на всякую мелочевку, типа смазки и еще чего-то. То есть, ну такое в общем. Итак, у нас получается 7200 нам обошелся данный сел Drive, но я думаю, что там, если учесть какие-то инструменты, которые до купались, там не знаю, что-то еще, то есть около 7500 долларов нам обошлась данная задача.

Ну что, вы стали зрителями уникального проекта, который на YouTube не показывал ни один блогер, ни в русскоязычном, ни в англоязычном сегменте. Поэтому поздравляю вас с таким уникальным контентом! Ну что, я думаю, все понятно, что мы сделали и причины, почему мы это сделали тоже. Пожалуйста, напишите ваше мнение по поводу всего этого проекта: стоило ли менять наш сел Drive на механический? Может быть, имело смысл восстанавливать предыдущую систему, которая, естественно, в разы удобнее в использовании? В общем, здесь меня интересует ваше мнение.

Все, не забываем ставить лайк, коммент, обязательно подписка на канал, проверяем колокольчик, и скоро мы с вами опять встретимся. Пока! [музыка] [музыка]