Как настроить Rigging или настройка стоячего такелажа. Пошаговая инструкция.

Привет, друзья! Я рад приветствовать вас на канале капитан Герман, и сегодня у нас будет технический выпуск. Данный выпуск, на мой взгляд, является одним из важных, потому что многие люди, которые ходят на лодках, не знают, как правильно настраивать риге. И сейчас будет небольшая ремарка.

Как вы знаете, очень часто в комментариях пишут по поводу: этот термин такой, этот термин не такой. Значит, с этого момента мы перестанем подливать масла в огонь. На мой взгляд, терминология в яхтинге бывает только англоязычная. Остальные термины, которые используют у нас ортодоксальные яхтсмены, то есть правоверные, мы больше использовать не будем. То есть по-русски у меня будет абсолютно вольная интерпретация всего, чего угодно.

Если мы будем говорить о терминологии, мы будем говорить только об англоязычной терминологии, на которой я говорю. Ну и, естественно, все термины, которые я буду применять, я буду показывать, что это, и рассказывать, почему это. Рано или поздно мы с вами будем разговаривать абсолютно на одном языке, и вы будете прекрасно понимать, что я имею в виду. Переход может быть немного болезненный, но тем не менее я считаю, что он должен рано или поздно наступить.

И так, как я уже говорил в начале видео, мы с вами будем настраивать риге. А теперь я беру карандашик, импровизированные видео дуба иллюстратора и рассказываю, как работает риггинг на современных яхтах. Я не могу охватить полностью все конструкции яхт, я буду говорить только о тех модификациях, которые применяются в риггинге сейчас, в современном мейнстриме.

Если лодка постарше, вероятно, там применяются другие принципы, но я их, к сожалению, не знаю. Но есть какой-то общий принцип, общее понимание, и вы сможете туда дальше копать и смотреть уже под свою непосредственно лодку, а про тот риггинг, который используется у нас. Так вот, увидите на картинке, у нас идет форстэй. Это та часть, на которую у нас закручивается парус: шкот, вертикалка, диагональ.

То есть вертикальные - это те, которые идут от самой лодки до самого топа мачты, и диагонали, которые идут под спрейдры. Ну и, собственно, бэктрей - это то, что задает геометрию. Далее у нас тоже, только на картинке, чтобы было более понятно.

Здесь в изображении Де Ту они выглядят как одно, но это на самом деле; это вертикали, а диганали - это диагональ. И так, идем дальше. В современных лодках треугольник, который держит мачту, он состоит из форстэя и шкот. То есть бэктрей в геометрии лодки не участвуют; единственное, на что он влияет - это просто на форму мачты и на натяжку переднего паруса.

Вот увидите, если у нас форстэй провисает, то есть у него недостаточно нагрузки, мы просто набиваем бэктрей, и у нас форстэй натягивается. Вот так, собственно, работает это на лодке. Ну и вот сейчас увидите здесь видео, на котором она более-менее понятно вживую. То есть форстэй, вертикали, все диагонали.

И так, форстэй - это то, что у нас фулинг паруса, то есть парус закручен, и у нас есть вертикали; это те, которые вот идут на самый верх, есть диагонали; это те, которые идут от одной спрейдры. Вот они идут вот этой диагонали и идут вот под спайдер, там где радар ниже.

Ну что, с теорией более-менее разобрались, а теперь жесткая практика. Мы едем рвать Ессентуки! Вот у нас идет настройка бэктрей. Вот увидите на вот так вот крутится. Значит, самая основная задача сейчас - это полностью распустить то, что можно распускать. Поэтому эту часть мы начинаем выкручивать.

Ну, естественно, чтобы не заниматься очень долго тем, что мы будем его ломать, откручивать, там пытаться настроить, нужно сделать следующее: все чем бэктрей раскрутить, набить смазкой и закрутить. Это нужно для того, чтобы мы занимались непосредственно настройкой, а не занимались тем, что мы будем бороться с металлическими тросами.

Поэтому сейчас задача следующая: раскрутить все чем бэктрей и хорошенечко их смазать, для того чтобы у нас была свободная возможность заниматься настройкой. Чтобы раскрутить форстэй, нам нужно использовать разводной ключ. Ну что ж, вперед! Здесь есть место под разводной ключ, вот мы его сюда фиксируем и начинаем крутить.

Так, вот увидите, этот крутится хорошо. Теперь нам нужно будет взять, развести сильнее и покрутить. То есть этот крутится хорошо, вот так нужно будет сейчас сделать с каждым бэктрей, для того чтобы наши хозы были абсолютно не нагружены. Точно такую же процедуру мы будем делать с артиклами, то есть это те, которые, собственно, держат мачту и делают геометрию.

Здесь также мы одеваем, крутим и, собственно, крутим. Это значит, мы сейчас просто снимаем нагрузку на них. Главное не перекрутить, потому что нужно понимать, что мачта будет болтаться. И так, все удачно получилось у нас касательно диагоналей нижних.

А вот с вертикалями у нас проблема, потому что вертикальный шкот на старборд у нас нормальный, а на порт сайд он закис и никак не получается его откручивать. Рвать его так, как мы его рвали столиком еще в Италии, мне очень хочется, но мы сможем сделать следующим образом. То есть я уточнил, как это делается правильно: берем болгарку и режем его.

На для того, чтобы не испортить наш тэг, нам нужно будет застелить палубу всяческими картонками. Я думаю, что вот так вот достаточно. Вот все, и резать мы будем наружный трон бэктрей. Естественно, когда мы будем срезать, он бэктрей, мы можем потерять мачту, потому что, несмотря на то, что диагонали её удерживают, но тем не менее, матч на всё равно достаточно большого размера.

Если проедет какая-то лодка, будет волна. Чтобы не потерять мачту, мы её сейчас закрепим надежно. И креп. Так, для этого мы берем спинакер х лиярд, вот он у нас находится здесь, и привязываем его к утке сбоку.

[Музыка] [Музыка] Так, теперь идем в как пит и набиваем, нагреваем сильно. Вот он у нас набит до самого верха. Сейчас может быть, ещё одним, а может быть и нет, но посмотрим. То всё не настолько важно, главное, чтобы просто матч содержалось. А теперь болгарку в руке и пилить.

[Музыка] Ненавижу такой heavy инструмент, если мы его используем на лодке, но ничего страшного. То есть эту штуку мы срезали. Теперь берём ключ и начинаем это всё откручивать. Так, друзья мои, вот что у нас получилось. Смотрите, вот так вот разрезается трон бэктрей. Ну, разрезается он не до конца, то есть вот видно, просто когда он надрезан, вот так вот с двух сторон.

У нас есть возможность его открутить, просто взять и открутить те места, которые залипли, потому что уже нету такой прочности материала, он уже гуляет, и есть возможность его полноценно открутить. Но стоимость такого нового на Мартинике 150 евро, которые мы купили, и такие уже детали, как его прикрутить обратно, я вам, конечно же, показывать не буду. Но выглядит это всё уже по факту следующим образом: вот он новенький, красивенький, как выглядит просто прямо с завода.

Теперь можно отпускать спинакер х ляг. Берём и делаем следующую процедуру. У мамы вас лебедки. Всё это есть, это есть. Теперь снимаю его, ставлю в исходное положение. Если с вертикалями и с диагоналями уже становится всё понятно, то диагональ, которая верхняя, с ней ничего не понятно, потому что нам нужно её будет сейчас также раскручивать.

Для этого мы лезем на мачту и настраиваем. И будем точно так же, но уже немножечко попозже. Ну что, пришло время лезть на мачту и проверять бэктрей. Нас предрак вам us, волос сп реверс, проверяем. "А, не знаешь, как это?" - "Диван", - "Понятия не имею, нашёл у кого спросить". - "Ты что, я почтил". - "Я тоже нет времени объяснять".

Поднимая вверх, красоты Мартиники ждут. "Смотри, не потеряй ничего", - Серёжа на мачте, по вашей ручкой. "Вот страшная задача, тебе паштет пустить!"

[Музыка] Да, этот крутится нормально. Поехал, работает. Скидывай, ты поставил в правильном положении. И когда уже всё будет в порядке, всё, даже не знаю! Вы сейчас мы говорим, и там сейчас тучи войны, тут как раз подождите.

Так, несмотря на то, что Дина не хотела меня снимать с мачты, убью. Короче, всё там нормально раскручивается, и теперь можем спокойно заниматься регулировками. Мы уже с вами разобрались, как сделать так, чтобы все наши тросы были не натянуты, то есть шкот провисали, и бэктрей были в хорошем смазанном состоянии.

То есть далее мы переходим к следующему пункту, а собственно, непосредственно к настройке. Что теперь? Давайте мерить преднатяжитель. Делается это с помощью обычной линейки. Итак, мы берём линейку, ставим, и нам нужно сейчас выставить, например, какую-то... Ну вот, мы берём, вот у нас есть одна линия. Так, у нас получается 29. Здесь вот видно на 29 сантиметров, условно говоря, видите, о верхней полочке идет.

Ну, чуть меньше, там 287, наверное, это по... Вот видите, о, эта вот часть. Нам главное выставить сейчас одинаково с двух сторон. Теперь идем на старборд. Так, есть 285. Теперь, а теперь эту же процедуру делаем с вертикалями, то есть вот здесь вот ставим и замеряем.

Ну, я здесь сам посмотрю, то есть вам просто объяснить принцип. И теперь это же сравниваем с порт сайд. Так, между прочим, 287 и на борт, и на старборд. То есть придаём преднастройку, то есть грубо говоря, у нас одинаково. Теперь, так, мы выставили одинаковую геометрию. То есть грубо говоря, мачта у нас не завалено ни влево, ни вправо.

А далее приходит время прибора. Я настраиваю настаиваю на том, что без прибора настроить риггинг, да, невозможно. Той, чтобы мне не рассказывали люди, которые это делают на глазок - есть специалисты, которые это делают на глазок, но я всё равно проверяю всё прибором.

Потому что очень много раз, когда я настраивал на глазок, в результате была какая-то полная лажа, и все рассказывали, что не классные специалисты. Есть прибор. По прибору проверяем. Нет прибора - до свиданья. У нас вот такой прибор, вот фирма, которая называется Шурупчик. Это, по-моему, шведы, но какая разница, то есть прибор абсолютно отстойный.

То есть я думал, что он нормальный, но, к сожалению, он абсолютно отстойный. То есть мы проверить можем. Есть, берём мануал и смотрим, что нам мануал говорит. Так, ну тут нарисовано, как вставить. Потом здесь идут разрывные нагрузки в килограммах и фунтах. То есть вот мы смотрим: 10 миллиметров, разрывная нагрузка - 7 тонн 100. Нам нужно с 7 тонн 100 сделать от 15 до 20 процентов разрывной нагрузки.

И так, здесь у нас нарисовано... там инструкция, как это мерить. Короче, всё, что здесь сказано: следующее. Одевается вот этот уникальный прибор стоимостью в 70 евро + доставка на шанс. Сейчас я покажу, как это делается. И далее здесь есть точечки. Покажу потом и процент на процент от разрывной нагрузки.

Ну, здесь вот колесико, вот это вот колесико, вот так вот крутится, и с этой стороны вот видно 9 миллиметров, 8 миллиметров, ну и соответственно десяточка. Мы выставляем в положении 10 и одеваем вот этот вот тэн 7 тр на трос. Одевается он очень просто: вот так вот, вот эта вот часть одевается сюда, а потом берём за колечко и натягиваем, натягиваем его вот сюда.

И так, смотрим, что нам пишет. Вот вы видите, здесь нагрузка, вот те которые точечки видны, то есть меньше 10. То есть грубо говоря, у нас сейчас совершенно расслаблен шкот. Теперь мы берём разводной ключ, начинаем крутить чон бэктрей, для того чтобы сделать нагрузку 15 процентов. Всё крутится достаточно легко. Крутить мы это можем чем угодно, тэги есть.

Проверяем 10 процентов, теперь мы идём на старборд и делаем то же самое. Так, одеваем. Так, одели. Вот здесь видно, что около десяти процентов. Теперь мы просто здесь накручиваем. Накрутили, вот уже видно практически 15. Теперь идём на бортсайд и далее проверяем. Короче, вот таким вот способом мы натянули вертикали до состояния 15 процентов от разрывной нагрузки.

Далее, когда мы это всё настроим, я не очень доверяю этому прибору. Я подъеду к друзьям и попрошу их прибор, для того чтобы уже до конца всё проверить. Не хочу это делать долго, чтобы мы могли бы просто быстро приехал, проверил, подкрутил, уехал, дал. Потому что там у них прибор очень дорогой, стоит почти 10,000 долларов евро здесь, на Мартинике, поэтому одолжу его ненадолго.

Теперь пришло время диагоналей. Мы будем настраивать не прибором, потому что диагонали настраиваются по другому. Мы сейчас подходим к мачте и проверяем. Югио медли, так, я не знаю, что видно, наверное, ничего не будет видно. Но, короче, мачта должна быть с двух сторон абсолютно ровная и не имеет никаких волн. Сейчас она абсолютно ровная, потому что у нас вертикали не дотянуты и диагонали тоже не дотянуты.

И короче, продолжаем далее крутить, крутим диагонали и делаем так, чтобы у нас мачта просто пока имела правильную геометрию. Ну и, соответственно, как вы помните, мы линейкой замерили. То есть они у нас имеют правильное при донате. Вперёд! Лучше всего, если немножечко подняться наверх на ступеньки и отсюда замерять мачту. Именно вот с этой стороны, отсюда и отсюда так лучше видно, и ничто не искажает.

Так, бума, что имеет правильную геометрию. Давайте проверим прибором натяжения диагоналей. Так, у нас диагонали тоже десяточка, поэтому ставим её вот сюда и одеваем петельку. Так вот, сейчас у нас геометрия правильно, нам прибор говорит о том, что у нас нагрузка вот видно там 10-процентную.

Но диагонали не настолько сильно нагружены, как вертикали, поэтому я думаю, что данное значение у нас будет идеально. То есть такое же значение я выставил и на старборд и на порт. И у нас получается 15 процентов от разрывной нагрузки выставлена на вертикалях и 10 процентов разрывной нагрузки на диагоналях. Потому что наименее нагружены. Если выставить 15, то пойдёт вот так вот.

А далее, если у нас настроен треугольник форстэй и шкот, то пришло время переходить к бэкстей. Время пришло идти к бэкстейлу. Вот он у нас здесь, у нас эта восьмерка. Поэтому мы выставляем вот этот вот ролик на восьмёрочку. Так, девяточка, восьмерочка, и эту восьмерочку одеваем. Напоминаю, что бэкстей у нас отвечает только за изгиб верхней части мачты.

То есть не за угол мачты, за угол мачты у нас отвечают диагонали и вертикали, а бэкстей у нас отвечает только за внешнюю, за верхнюю часть. То, как я вам показывал на картинке изначально. Давайте посмотрим, какая у нас нагрузка от разрывной на бэкстей. Должно быть её на самом деле мало, потому что он просто задает геометрию.

Так, что он здесь показан? Вот 10 процентов даже чуть-чуть меньше от разрывной нагрузки. Это то, что у нас показывает 7 тр на бэкстей. На самом деле, я считаю, что вот этот тэн 7 тыр - это плохая штука, потому что, если вы посмотрите сверху вниз на него, вот видно, вот этот пин код, который уже немножко потерял форму, то есть его чуть-чуть выгнул, а из металлической пластины.

То есть металлическая пластина должна была быть крепче. Мы не можем пользоваться этим тэнсом утр для получения абсолютных величин, и можем пользоваться им только для получения относительных. Поэтому я выставлю всё то, как я считаю нужным, по прибору и по своим ощущениям, а потом мы получим ещё один прибор, которым я всё измерю.

Теперь мы будем заниматься измерением настоящим прибором. Так, этот прибор выглядит. А теперь давайте я вам покажу разрывные нагрузки в килограммах, которые, собственно, этот прибор показал. И что я оценил, собственно, уже основываясь на знаниях, которые мне дали ребята из регин в мастерской.

Вот, друзья, мы закончили настройку риггинга на нашей лодке. То есть по такому же принципу происходит весь риггинг, который присутствует на современной лодке, вот с такой вот компоновкой и шкоттом, бэкстей и форстэем, как на нашей лодке. Ничего сложного, конечно, ничего сложного. Но на самом деле это офигенно сложно, потому что за это берут большие деньги.

Это якобы сакральное знание, которое присуще только лидерам или только тем, которые специально всё знают. Но на самом деле, когда вам будут делать риггинг, вы должны просто понимать, что вам делают люди, не вешая лапшу на уши. То есть то, что я вам рассказал, это для общей информации, чтобы вы понимали, как это, в принципе, работает. Подписывайтесь, ставьте лайки, коментики, и до встречи уже в следующем выпуске.

Я надеюсь, что этот выпуск был для вас интересен. Пока!

[Музыка]