Честно о страхах яхтсменов. Яхтинг под кофе
Привет друзья! У нас очередная, уже после долгого перерыва, серия яхтинга под кофе. А это значит, что не стоит относиться к видео слишком серьёзно. И сегодня мы поговорим о яхтенных страшилках. Ну, то есть, какой бы ты ни был опытный, но всегда есть моменты, когда ты начинаешь реально верить, что это действительно конец, что ли. И как ни крути, такие истории есть у каждого из нас, когда реально было страшно по-настоящему. Сейчас вот о таких историях и поговорим. Точнее, не историях, а ситуациях.
Но сначала я хочу кинуть небольшой призыв. Я надеюсь, вы заметили, что здесь у меня стоят две кружечки, а это значит, что не хватает одного человека. Я хочу пригласить каждого из вас, кто хочет поделиться своей историей, кто готов что-то рассказать, ко мне сюда, для того чтобы позадавать вопросы и для того чтобы услышать очередные яхтенные истории. Ну и, конечно же, делитесь и присылайте свои истории. Если вы не можете приехать, то присылайте эти истории, просто я их тогда лично один прочитаю и расскажу.
Сейчас у меня горячий кофе, и мы начинаем. Итак, страх номер один: самое важное, что нужно понимать тем, кто ходит в море — вы находитесь в море, и вокруг вас вода. Эта вода может попасть в яхту. Вот именно этот страх и существует. Первый, точнее не страх, а именно это, что пугает людей. Я сейчас не буду придумывать, как это вообще могло произойти. Просто возьмём факт: вот так вот, э, пошла вода и всё. Это выбивает почку практически из-под ног любого яхтсмена.
У меня в жизни есть, наверное, ну десяток ситуаций, и самое банальное, что люди просто не имеют опыта такого, что в лодку идёт вода. У людей, которые первый раз с этим сталкиваются, возникает какой-то панический страх. Самое базовое, что есть на лодке, — это лак, который можно вынимать и ставить на его место заглушек. Этот лак — это вертушечка такая, которую можно чистить, он находится внутри лодки, и он, в принципе, может выниматься.
В этот момент в лодку идёт вода, а вы ставите на это место заглушку. Так вот, вытащить этот лак, поменять его и поставить на его место заглушку — это целая эпопея для людей, которые в принципе никогда не знакомы с яхтингом, да? И когда знакомы, то тоже для них это как-то страшно, что в лодке появляется дыра, через которую начинает хлестать вода. Хотя что там хлестать? В принципе, рукой заткнул и всё.
А теперь представьте себе, что это же происходит, э, скажем так, с гораздо большим отверстием. Выломал какой-нибудь сик, или вода пошла, допустим, через какой-нибудь, ну, сорвала какой-нибудь шланг с двигателя с охлаждения, и вода реально хлещет внутрь двигателя. Вот в этот момент у людей наступает ступор. И если не работают ёмкости и помпы, не работают, то вообще получается беда. И люди впадают в какой-то ужас и страх. Я видел это неоднократно, поэтому поставил именно это на первое место: что вода может пойти в лодку.
Это такой яхтинг под кофе, поэтому здесь не будем вдаваться в подробности, как с этим работать. Я просто расскажу вам, чего вы можете лично бояться на лодках. Вот страх номер два, с которым я тоже сталкивался: это регулярные истории про потерю управления в шторм. И опять же стоит понимать, что просто так рулевое не выходит из строя. Нужно понимать, что чаще всего на него в моменте была оказана какая-то, ну, просто безумная нагрузка, и это совсем не та нагрузка, которую рассчитывали конструктора.
Как правило, это либо выламывает рулевое перо, либо срезает просто балер поперёк, когда вы, ну, когда нагрузка на руль такая, что вы управляете и срезает балер. Либо сама конструкция рулевого, вообще, то есть там тросики, ещё что-то, начинает, ну, выходит просто из строя. В этот момент наступает паника у людей, они не знают, что делать. И тут, конечно же, опасность такова: чем ближе берег, тем вам опаснее находиться в такой ситуации, потому что ни паруса без рулевого управления, ни двигатель без управления нормально корректно не работают.
Что у нас помогает? Как всегда, наличие, допустим, на современных яхтах наличие под рулевое на катамаранах, наличие двух двигателей, которые могут управляться с помощью просто, ну, разной скорости винтов. На обычных монаху, которых нет под рулевки и ничего, то нужно искать какие-нибудь способы, как всё-таки сделать рулевое управление. И с этим всем нужно работать. То есть, как бы нужно тренироваться. Просто это не те страхи, которые критичные, но всё-таки очень часто я слышал истории, как человек прямо вот присел на жопу от того, что рядом скалы, руль не работает, и всё. Пипец, просто теряем управление.
Дальше, следующее, третье — это страх столкновения в ночное время. Что тут сказать? Ночью расстояние кажется нам намного ближе, чем днём, и поэтому страхи, как бы, они повышаются. А ещё ночью не видно тех, кто хочет, чтобы их не видели. Просто сейчас такое время, когда очень много кораблей под серыми флагами. Пусть бороздят океаны и в море. Ну, я лично сталкивался пару раз ночью с кораблями, вообще без основательных знаков. Огромные просто сухогрузы или огромные танкеры. Уж тут точно не могу сказать. Проходили прямо вот, прямо перед носом.
Что самое важное? После столкновения с таким, ну, с таким вот серым сухогрузом, опять же, с таким серым кораблём, я думаю, что вас никто не бросится спасать. Здесь, ну, они реально не хотят, чтобы их видели. И они сделают так, чтобы о них никто и не узнал. А самоспасение, ну, ночью — самоспасение — это вообще вопрос сомнительный. Очень сложно работать ночью в темноте, особенно когда вода пошла, особенно когда в какой-то момент электрика отключается. Тогда страхи повышаются очень сильно.
Здесь опять же нужно просто отрабатывать всё. Понимаете, моя история такова: вообще в жизни, что я начинал с каких-то мелких лодочек, с каких-то парусников, в которых ты можешь перевернуться, назад перевернуть этот парусник. Потом, соответственно, у меня размеры лодок росли, росли, росли, росли. И в этом вся суть, что ты каждый раз набираешь опыта. У меня, допустим, были парусные ялы, в которые вода набирала просто, ну, до упора, и потом мы её отрыгнули, получается, с берегом. Это тоже ночные такие свои похождения, опять же, в Киеве на Матвеевском заливе.
И, ну, всегда получалось так, что мы нарабатывали свой опыт где-то в, скажем так, в безопасных условиях. И вот этот наработанный в безопасных условиях опыт, он даёт о себе знать. На больших лодках ты перестаёшь бояться, ты начинаешь заниматься тем, что решаешь проблему, а не создаёшь для себя какую-то, скажем так, ну, просто тебя не ступари, не клинит, и ничего остального. Просто бежишь и делаешь, что называется. А потом уже думаешь, как бы было остывает. Наконец-то горяченький.
Дальше, следующий страх — это выпасть за борт. Интересно, конечно, да. Особенно, когда у вас одиночное плавание. Это один из самых реальных страхов яхтсменов, которые могут, ну, просто могут реально случиться. То есть резкая смена ветра, ты глупость сделал, не привязался, штормит немножко. Да, просто так, если ты идёшь в команде, в которой нет ни одного человека, который может тебя просто спасти, развернуться, то поверьте, что яхта уходит мгновенно. Она улетает на горизонт и всё. Даже когда я выпрыгиваю, сейчас будут спасать, то, в принципе, ну, довольно-таки напряжно было.
А вот если добавить к этому варианту ещё и ночь, когда ты идёшь, все спят, ты там кричи-не кричи, вот. Попробуйте просто себе представить, что все в каютах спят, ты один на вахте, и ты выпадаешь за борт. По какой причине вообще неважно. Лодка идёт дальше, всё, тебя не найдут, просто поверьте, что тебя не найдут. Я, кстати, по этому поводу в последнее время начал задумываться о таком браслете, который хотя бы, если ты идёшь под двигателем, то, когда ты выпадаешь, ну, когда ты находишься в дежурстве, то у тебя на руке есть браслетик с каким-то, там, с какой-то глушилкой, которая, если ты там на 10 метров от двигателя находишься, то она глушит хотя бы двигатель. Тогда хоть какие-то варианты есть доплыть до лодки.
И то, если ветра нет, если лодка не идёт под парусами. Если все, кто в лодке, поняли, что там двигатель заглох, значит, нужно бежать. Там у тебя под вахтенный, он бежит и смотрит, что же случилось, вообще, почему за глуп двигатель. Тогда какой-то вариант ещё есть, а так, ну, я себе не представляю, допустим, как спастись.
У меня был однажды случай где-то между Италией и Черногорией. Получается, то есть в море. Мы вышли и нам показалось, что подрулька открытая, она опускающаяся, и пришлось нырнуть. Вот ныряешь в таком тёмном море ночью, отплываешь от лодки, и у тебя появляется, ну, не панический страх, но ты понимаешь, что вот любое действие другого человека: там ветер дунул, ещё что-то — лодку отнесло, и тебя уже больше, ну, вообще не найдут.
Это яхтинг под кофе. Здесь длинных видео не будет, здесь просто так вот поговорили, выпили немножко кофейка, подумали о том, как лучше себя избавить от этого дела, подумали, что может случиться, подумали, рассказали какую-нибудь историю. Поэтому здесь так: я рассказал вам всего несколько вариантов. Я уверен, что в комментариях вы набросаете мне ещё как минимум пару десятков реальных вариантов, от чего яхтсмен может расстаться с жизнью. Опасностей, ну, довольно много. Но если бояться всего, то жить будет вообще очень сложно.
На самом деле, на яхте не страшно. И это, знаете, есть такая фраза, которую я всем говорю, особенно своим студентам: страшно и опасно — это разные вещи. Так вот, очень много опасных вещей, которые, в принципе, не страшны. И как с этим справляются яхтсмены? Ну, честно говоря, все эти страхи, у нас где-то вот, они уже на подкорке. Мы просто ходим и понимаем, что вот это, вот это, и вот это может случиться.
Тут я могу сказать, что это только чисто опыт. Э, потому что ты знаешь, что в море произойти может всё что угодно, и ощущение этого, оно всегда с тобой на борту. То есть нет такого, что всё, всё резко безопасно, мы подготовились настолько, что стало резко безопасно. Ну, нет. Ты самый-самый-самый подготовленный яхтсмен. Ты ко всему приготовился, и в любом случае с тобой может что-то случиться. Это что-то может случиться прямо вот в любой момент, особенно когда ты вообще не ожидаешь.
Ну что, с этим может справляться? Мне справляться помогают какие-то, там, тренировки. То есть я реально выхожу в море, я реально там ныряю, я чувствую воду. Я понимаю, что может случиться, я выпрыгиваю в воду. Понимаю, что я могу открутить, да? Вот, даже на берегу. Просто недавно совершенно у меня открутил сик. Я говорю, открутить сик, поменяем кран. Как я могу кран поменять? Или, там, ну, то есть у человека просто паника от того, что нужно новый кран поставить на старое место.
Или второй вариант, что нужно было прочистить просто, ну, зарос сам кран с сиком, сливной, и получается, что туалет не работал. То есть нужно было снять шланг, нужно было открыть кран, даже не скручивать его, и просто щёткой прямо из лодки прочистить изнутри, а потом только закрыть всё это дело. То есть вода хлестала в лодку, и паника просто.
То есть, как это сделать? Ну а на самом деле всё это делается элементарнейшим образом. Вот к тому, ну, я к тому, что есть системы, которые, кстати, нужно будет вам рассказать про системы, которые закрывают отверстия на яхтах. Нужно рассказать про то, как просто отрабатываются, ну, базовые страхи, которые могут случиться. Опять же, на лодках случаются там пожары. Опять на лодках случается, ну, не только ж лодки тонут, лодки горят. Недавно видел такую сгоревшую классную амель 2. Просто жалко, конечно.
Вот в любом случае это всё, ну, это базовые ни безопасности, опыт помогают в этом случае. Это реально. Реально. Вот. Ладно, на самом деле всё. Мы затянули немножечко, яхтинг под кофе. Мы просто, я честно, я заболтался, как будто уже стрим здесь. Кофейка здесь ко мне пришёл, ну не видно его. Вот ставьте лайки и делитесь своими страхами, историями. Увидимся, друзья! [музыка]