10 типичных ошибок начинающих яхтсменов. Советы новичкам. Хорошая Морская Практика

Привет, друзья! Я рад приветствовать вас на канале капитан Герман, и сегодня я хочу сделать выпуск, который будет наполовину шуточным, наполовину очень серьезным. Опытные яхтсмены и неопытные периодически лажают — это ни для кого не секрет. Есть эксмены, которые не уважают, но они, скорее всего... ну, вы поняли. Короче, у людей, которые обладают опытом, ошибки бывают значительно реже, но значительно фатальные, потому что ошибки случаются тогда, когда, опять-таки, недостаточно опыта, когда условия достаточно жесткие, там и так далее... и так далее. Что-то не досмотрел, но по мелочам, уже, конечно же, не лажают.

Давайте мы рассмотрим с вами с десяток основных ошибок, которые возникают у людей, у которых недостаточно опыта. Итак, 10 ошибок начинающего яхтсмена. Погнали!

Первый факт, который случается обычно на лодке, это связано с веревками. У нас есть большое количество веревок, которые там поставляются, да, мы их там не собираем по каким-то причинам, непонятным никому. Короче, вот это вот все вот так происходит. Вы начинаете опускать парус, вы все подготовились, у вас как бы уже все готово к открытию молотка, и вы делаете так. Вы становитесь, короче, вот сюда, вот центр веревок, открывается молоток, fall летит с огромной скоростью, потому что парус начинает под давлением падать вниз.

И что получается? Вот эта вот вся фигня — вся бухта — она цепляется за вашу ногу и начинает вас поднимать на лебедку. То есть вы можете быть obliged к удариться рукой, ногой, вам может сломать там ногу от молотка, еще что-то. То есть могут произойти травмы, которые впоследствии приведут к каким-то еще более серьезным последствиям, потому что вы теряете работоспособность, вы теряете одного человека, который в состоянии управлять лодкой, а лодкой может быть больше некому управлять вообще. Поэтому, если вы ходите по палубе, то только так, чтобы все веревки находились сверху. Никаким образом вы не ходите поверх веревок — это очень важный момент.

Так, теперь следующие подпункты. То есть это все, что связано с этим вот мясом. Я буду давать примеры — это как бы всё относится к одному пункту. Далее вы берете веревку руками и просто тупо открываете молоток. Что происходит? Парус имеет под собой огромную-огромную энергию, и рукой, естественно, вы вполне удержите. То есть fall начинает лететь с огромной скоростью, вы пытаетесь его удержать, сумки снимает кожу, и происходит все очень-очень болезненно. Поэтому никогда не открывайте молотки до тех пор, пока у вас нет нескольких оборотов на лебедке. Вы несколько оборотов лебедки сделали, вы открываете молоток, и только потом подконтрольно отпускаете веревку именно с лебедки. То есть это очень важный момент, это тоже может привести к серьезным травмам.

Так, пункт первый, подпункт 3. Когда мы открываем передний парус, у нас, почему-то, называется стаксель. Вообще это джип. Но если мы говорим о терминах, которые используются в англоязычном мире, это называется HCN, то есть просто головной парус — main sail, это грот. И то, что у нас почему-то называется стаксель, иногда часто называют неформально GCL, то есть голова парус. Итак, для открытия ничего сложного: мы просто отпускаем фуллер, то есть мы открываем вот этот молоток — скрутка вся уходит вперед, и соответственно потом мы его натягиваем. Не обучение паруса уже есть понимание того, как это все происходит.

Что у нас обычно происходит с скоттом на другой стороне лодки? Все же опытные, все в курсе дела, и чтобы шкоты не валялись по всей палубе, их обычно и закрепляют. Закрепляют где? Неправильно — на лирах. Их закрепляют, вернее как правильно, что их закрепляют, но на лирах неправильно. Вот, давайте покажу, в чем проблема. Показал, с одной стороны шкот одет на лебедку, с другой стороны он у нас висит у догнали, когда с одной стороны натягивается парус, с другой стороны вот шкот начинает, но также выходить, и он начинает натягивать и сворачивать вот эту вот всю конструкцию. И если хороший порыв — чик! — то просто отрывает лир. Ошибка пункт 1.3.

Что? Давайте перейдём к следующему. Это тоже касается пункта 1, но только это подпункт 4. Видите, сколько у нас вопросов, даже в одном пункте? Но это только здесь. Дальше будет всё попроще. Итак, в предыдущем подпункте я вам показал, что все-таки нельзя хранить веревки на леерах. Как нужно хранить? Где-то в другом месте. Бывает такое, что их бросают на борт, вот просто вот так вот они лежат — это очень грубая ошибка.

Потому что, хорошо, у меня есть сету, но обычно все так. Что происходит? Правильно, вся вот эта вот штука просто себе спокойно вот в этом месте вот так вот просто улетает запад, и что у нас получается? Внимание! Мы себе прекрасно мотаем все это на винт и теряем возможность движения. Об том, что такое намотать на винты, к чему это может привести, давайте я вам покажу на примере, который произошел несколько лет назад в Греции.

Два катамарана берутся в чартер. Два экипажа не очень подготовлены. Один катамаран начинает ставить парус — у них что-то идет не так, выпадает за борт шкот. Они мотают его на один винт, потом на другой, пытаются с этим что-то делать, катамаран теряет управление. В этот момент к ним подходит второй катамаран с другим экипажем, их друзей, берет их на буксир, начинает волочить их на буксир. Но опять-таки из штатов, вроде как, я точную историю уже не помню, это и не важно. Короче, они теряют управление, вроде тоже этот шкот мотается на винты первого катамарана, и оба катамарана высаживаются прямо на камни. Первый затапливается, второй остается просто торчать на камнях. Это к слову о том, к чему может привести просто веревка, которая выпала за борт.

Как вы уже поняли, с порядком на лодке это очень важный момент. Итак, решение вопроса: мы берем и все веревки, все шкоты, полы и рифы, и скрутки, и все, бухтим и связываем, и кладем их либо в мешки, в которых лежат у нас, либо развешиваем их так в тех местах, в которых они должны висеть, в зависимости от лодки. Но никаких свободно валяющихся веревок на лодке быть не должно.

Ну и небольшой постскриптум: почему я использую веревки, а не правильные слова? Потому что у нас яхтинг без... И давайте называть вещи своими именами. Это ж, блин, в конце концов, просто веревка! Сейчас, наверное, адепты терминологии там такие, которые разворачивают всю, но я буду называть так специально, потому что я хочу быть свободным, а это все ограничение, и вся эта хрень — это просто ограничение ментальности. Я не хочу с этим ограничением находиться, поэтому я использую именно свободную интерпретацию.

Ладно, на этом поехали! Следующий пункт — узор. Очень часто на небольших переходах мы не поднимаем тузики на кран-балки, а мы просто волочим тузик за собой. Если есть небольшая волна, то тузик можно волочить на коротком поводке. У нас он часто есть просто на цепи, находится. На самом деле, на коротком поводке очень неудобно, потому что очень ждут резкие рывки на волнах. Поэтому что мы делаем? Мы добавляем ему длину. Итак, поводок для тузика становится длинным, там 6-7 метров и он получается достаточно сзади.

Так вот, вот представьте себе, у нас есть длина поводка — тузика — то метра три, потом у нас есть еще вот такая вот штука, вот видите, куда она идет. И его тузик где-то там находится, подходим, бросаем якорь, поставили, включаем реверс и начинаем идти назад. Правильно? Веревка тузика прекрасно себе тонет, и тонет она куда? На винты! И вы получаете неплотно, уж не полностью установив якорь, в ситуации, когда вы уже двигаться больше не можете. Поэтому нырять, разматывать и все вот это вот фигня, которая возникает в процессе — никакой радости для яхтинга не приносит.

Не забывайте, когда вы подошли к месту постановки на якорь, потяните тузик и оденьте его на коротком поводке. Далее ошибки, которые возникают часто у новичков, это отсутствие плана действий. Об этом говорят постоянно. Ну что ж, это такое славянские люди страшны не тем, что они начинают факапить при отсутствии плана действий. Они страшны своей импровизацией. Поэтому совершенно четко можно понять, когда у людей нету плана: когда вы видите, подходит лодка, все бегают, что-то делают, кто-то кричит там на кого-то, ругаются: "Том, ты не только тащил!" Знаете, плана не было совершенно.

Когда лодка подходит, вы видите, что она идет там не очень идеально, там как-то дно туда может быть, там еще что-то происходит... На все стоят, каждый с вендором, там с веревками, с этими сумками, онлайном, там уже тащит его вперед. Значит, план есть, но просто что-то идет не так. Это ситуация абсолютно нормальная, можно помочь, можно что-то сделать, это совершенно нормально.

Но когда люди сами не понимают, что они делают, здесь очень тяжело чем-то помогать, если не просят — не помогает. Если просят — помогай, очень правильно. И правила таковы, что вот когда вы видите, что лодка идет абсолютно четко, даже пускай неправильно, но каждый занят своим делом, знаете, план есть, и это люди, которые делают всё нормально.

Если кипиш, хаос, там что-то происходит — это как раз так, что приводит к ошибкам, потому что одна ошибка везет за собой следующую, после нее еще одна, еще одна. Они накладываются, в результате получается полная... Так вот, чтобы этого не было, очень важно четко заранее продумать, что вы будете делать в этой ситуации, что может пойти не так, и если что-то идет не так, кто и что делает в этой ситуации. Четкий план. Британцы говорят, что успех состоит на 50% из подготовки. Очень мудро. 50% успеха — это правильная подготовка, то как это должно быть.

Следующий пункт. Давайте мы с вами рассмотрим — это касается прогнозов погоды. Я когда-то уже проводил большой мастер-класс по прогнозу погоды. Ну, давайте я сейчас кратенько расскажу, на что стоит обращать внимание, а на что нет. Просто возьмем с погодой, скачаю гриб файл и покажу, с чем связаны основные. Итак, вы выкачиваете прогноз погоды, то есть это обычный гри́пп файл. Я думаю, вы уже знаете, как это делается.

Но тем не менее, вы смотрите, вот как здесь в данном случае прогноз погоды. Сила ветра составляет 7 узлов. Вы смотрите на ветер — нету, знаете, по моторам. Как бы всё окей. Хорошо, и потом оказывается, что прогноз погоды не совпадает. Не совпадает, насколько? Смотрим другой параметр, такой как гаст. Гаст — это порыв. Порыв показывает 16 узлов. То есть у нас есть 7 и есть 16, который в два раза больше. Отлично! А теперь умножим немножечко. А теперь сделаем немножечко другую математику: 7 и 16 — не проблема, а 16-30 — это приблизительно точно такая же пропорция.

Но кроме этого, есть еще и другие параметры, на которые обычно не обращают внимание. Например, такие как дождь. Может быть гроза? Под грозовыми тучами ветер разворачивается и полностью меняет свои характеристики. Может быть порывистый, может быть дуть шквалами, может быть что угодно. Можно попасть в очень неприятную ситуацию. Берем дальше, смотрим — кейт — электро-магнитная составляющая. Вы выходите на этот параметр, вообще никто обычно не смотрит, вы попадаете в какую-то страшную угрозу, которую в прогнозе не было. Конечно, не было — потому что даже туч не было, но зато кей было, и начала молнии пробивать прямо через атмосферу. Да, к сожалению, так тоже иногда бывает.

Поэтому нужно смотреть все параметры и, исходя из всех параметров, уже делать аналитику прогноза погоды. Ну и вообще, классический случай, когда вы заходите нашу морковку в марине, и у вас мурин блайн, и которые идут с носов других лодок, вы проходите достаточно близко, просто их цепляете на киль — это вообще просто классика. Сжал — это ужасно, потому что вы начинаете собирать все лодки, все начинают матюкаться, вы застряли, у вас там выключился мотор, киль вам не дает ничего сделать, там эти все лайны тянуться к вам. Вы бросаете швартовые на другие лодки, сильно как паук, посреди марине, во все стороны. Вы растянуты, и людей ругаются. Да держите вас, потому что глупых надо спасать.

И потом приезжает маринера, начинает вас распутывать. Короче, всё это настроение вам точно не добавляет. И потом баночка пива просто, чтобы вот эту дрожь убрать с рук... Зачем? Просто отходите немножко дальше и контролируйте, не только как там ветер несет нос, как идет там корма, как идет, а еще и насколько близко вы находитесь к другим лодкам, чтобы не наматывать ничего себе на киль, на винты.

Но везде, давайте опять затронем тему варинга. Вы находитесь в марине, вы стоите уже за швартовные, то есть у вас, допустим, вы за шортавались тернем. То есть жопой к пирсу у вас идут два кормовых line, а то есть 2-2 швартовых, которые идут на берег спот и старборд. И идут носовые, которые тянутся на мессенджерах от пирса из носа, идут 2-му ринга, которые идут там какую-то там бетону или цепи, которые находятся уже в глубине.

Так обычно очень часто швартуются в Европе, особенно там во Франции, Испании, в этих частях Греции там, конечно, не так, но в на Лазорко и на всякие там Коста Брава, в этих районах швартовка происходит именно вот таким вот образом. И так, что вы делаете? Вы сбрасываете сначала там, например, кормовые, но в зависимости от ветра. Но в данном случае не важно, вы сбрасываете кормовые швартовы и начинаете по чуть-чуть двигаться вперед, потому что носовые вас чуть-чуть подтягивают. Кто-то стоит на носу, отцепляет, бросает их и говорит: "Свободный!" Это стандартная практика, это вообще стандартное решение.

Что делает шкипер? Он пошел. Но так как вы стояли уже, допустим, ночью на швартовки в марине, швартовые высохли. Под этим у ринге они сухие, они не тонут, они начинают так очень плавно опускаться. Вы даете газ, просто мотаете их там на винты, на киль, на радар, на все вот это вот счастье, а у вас намотаны все вот эти веревки, которые подняты, и собственно всё — и начинаются повреждения других лодок в марине, вашей лодке в марине.

С того момента как бросили швартовые, у человека должна быть четкая инструкция, что они должны утонуть. И когда человек видит, что скорость, которая нет, он говорит: "Можно двигаться?" И тогда только можно двигаться. У меня была история, когда я стоял в марине в Испании, и патроны у меня произошла следующая история: в марине 2,7 метра, или там под 3 метра глубина, у меня лодки 2,5 практически моринги находятся на дне. Но там, может, они как-то на чем-то таили грязь, там все дела, и я на заднем ходу аккуратно выходил из... на подвел, естественно, намотал на киль, намотал на винты.

Здесь в этой ситуации я долго ждал, пока они упадут на дно, ну просто было очень мелко. Поэтому, если марина мелкая, вы должны четко понимать, что шанс поднять му ринге у вас есть. Поэтому вам нужно быть готовым, что придется нырять, придется это всё снимать. А там гаденько, поверьте, в марине.

Ну что, можно сказать еще из прикольного? На якорной стоянке случается масса, масса всяких ненужных приколов. Ну, я не буду сейчас рассказывать, как ставить лодку на якорь, но что может быть неправильно, рассчитанная глубина относительно длинных цепей. Вас понесло. Лодку несет — это вообще классический вариант. Но естественно, здесь вам нужно смотреть внимательно, как стоять. Далее, при смене ветра очень часто ночной ветер, дневной ветер меняются на 180 градусов с берега на берег. Вы стоите, рассчитали одну длину, у вас там вы вали на 100 метров цепи, вы стоите просто как на железобетоне, ветер меняется ровно в обратную сторону.

Вы там, как она, на 50 метрах разворачиваетесь и начинаете сносить всех, кто выбросил там 25 метров цепи. Это тоже достаточно классический вариант, когда лодка разворачивается при смене ветра и начинает там собирать всех. Ну и третий клёвый вариант: люди, которые ходят часто в Греции, наверняка об этом знают, когда бросают якорь поверх других, и другая лодка начинает с утра выходить и собирает весь этот пучок. Потом приезжают водолазы ИСО-200, там вдали за 100 евро ныряют и все это распутывают и приводят в порядок. Это достаточно болезненная и распространенная практика, особенно у тех, кто только начинает ходить. Те, кто давно ходят, также этим страдают, это бывает у всех, но просто чаще всего это случается у людей, которые не до конца понимают, как лежат у других якоря на этот момент.

Тоже обращайте, пожалуйста, внимание. Так что еще бывает из прикольного, ну такого именно вот фатально прикольного? Когда вы идете каким-либо галсом, левым правом, особенно тем галсом, который приоритетный, очень часто у вас открыто парус на какую-то из сторон, и вы под него не смотрите. Так вот, это может привести к такой истории, как случилось в Италии, когда монах Al зашел просто в нос катамарана и просто ему разломал два палата, два поплавка, и катамаран затонул.

Это связано с тем, что просто не на лодке, не на катамаране они не смотрели под парусом. Как они, может быть, и смотрели, но из-за того, что парус перекрывает основной основной обзор, было не замечено одно лодки. Катамаран с катамараном не замечено лодка, и получилось достаточно серьезное повреждение. Все остались, к счастью, живы, но тем не менее одно плавсредство затопили. Под парус смотреть обязательно, выглядывать, если не видно, обходите, выглядываете и смотрите. Если вы рулите руками, а не на автопилоте, можно отвернуть чуть в сторону, за вернуть обратно, ничего, это быстро, и вы будете видеть, что перед вами происходит. Поэтому под парус тоже очень внимательно смотреть.

Так. Далее, по поводу одежды, обуви и всего-всего-всего. Если вы работаете много руками, у вас мануальные лебедки, естественно, вам нужны перчатки. Если у вас лебедки электрические, понятное дело, что в этом сильно руками не работаете. Но укладывая верёвки в бухты, вам также нужно, чтобы они проходили через руки, и вы можете просто поджечь себе кожу. Перчатки нужны — очень важный момент. Почему нужна обувь? Если вы находитесь и что-либо делаете на вахте, без обуви ходить по лодке запрещено, табу.

У меня на ноге два перелома пальцев, потому что обычная якорная стоянка, места полно, заходишь себе на якоре, вообще, совершенно спокойно, там ковыряясь пальцем в носу, там козявки, там от времени вымазала. Я думаю, что ну зачем мне нужна эта обувь? Там я и так справлюсь. Бросаешь якорь, холла, такую и застрял. Или там, начинает выматывать wen mo, он выматывает, выматывает, куда-то там добивается, этот якорь не падает, она заживала, и всё. И вас начинают куда-то нести, вы какой? Вы бегаете, и тут так с размахом, сау, в каретку, так два раза.

У меня было оба раза, у меня перелом мизинца. На следующий, который... Короче, на лодке очень много элементов, в которые можно зацепиться. Например, и вот он как раз под палец. О обувь — это очень важно! Очень важно! Поэтому не травмируйте, и будет вам великое счастье. Потому что даже сломав палец, вы скорее всего, да, делаете все, что вам нужно до конца, ну или там будете валяться там возле этой каретки. Но всё равно, никто за вас это не сделает, поэтому придется всё равно встать, там сцепить зубы, сделать все что нужно, а потом уже там собирать, там кровь, поспала бы, смывать, там палец, собирать там куда-то в больницу ехать — это никому не нужно. То есть обувь очень важна, и особенно на маневрах, особенно на сварку, на швартов, как все, кто задействованы в процессе, обязательно должны быть в обуви, и не в шлёпках, а с закрытым верхом, такие кроксы, кстати, подходят.

Теперь просто несколько советов лично от меня, это уже не связано с пока пами, которые вот я вам озвучил. Во-первых, если вы облитые водой, сразу переодеваться. Ни в коем случае не сидеть в мокром, можно очень сильно простудиться. Далее, один из таких очень важных моментов: вы находитесь в море, соленый воздух, соленый воздух забирает из тела влагу через кожу. Вы начинаете очень быстро терять воду, вам пить не хочется, вы не пьете или вы чем-то заняты, вы отвлекаетесь, и у вас происходит дегидрация, вы ее не замечаете. Но голова начинает соображать значительно медленнее.

Очень простой тест: вы идете в туалет, смотрите в унитаз. Если моча цвета такого, как тёмная-тёмная, значит, вы не достаточно много пьете воды. Нужно заставлять себя пить. Если как бы матча прозрачная – значит, всё окей, у вас с балансом влаги в организме всё хорошо. Ну и очень важный момент, который даже, наверное, не стоит обсуждать: если произошла любая маленькая поломка, если у вас в парусе чуть-чуть он разошелся по швам, вы думаете: "Да нет, сейчас я дойду, его сделаю". Так вот, скорее всего, не сделаете, потому что может шить парус — разлетится или испортятся погодные условия, или ещё что-то произойдёт, парус разлетится. То же касается и механических поломок: если что-то сломалось — сразу отключайте и ремонтируйте. Если сейчас невозможно перемонтировать, нам нужно дотянуть до марины и там ремонтировать, значит, этим узлом желательно не пользоваться, или вы понимаете, осознанно понимаете риски, которые могут случиться в процессе.

Это так. Это больше советы, они в данном случае к мне относятся, но тем не менее, вот, друзья, я вам очень детально рассказал по 10 самых распространенных ошибках, которые появляются у новичков. И опытные — эти ошибки точно так же появляются, не будем кривить душой. Просто у кого-то больше, у кого-то меньше, но может уже там не мотаешь му рентгено, или там мурин лайн и не мотаешь на киль. Но тем не менее, иногда там, поднимая что-то, знал, наматываешь там какие-то веревки на дне, валяющиеся себе на винты — это всё происходит у всех. Поэтому не стоит в этом случае как-то там переживать, там себя как-то там, не знаю, недооценивать — всё нормально! Это ошибки, которые возникают абсолютно у всех. Это, еще раз повторюсь, абсолютно нормальная практика. Только так можно набрать опыт. Опыт набирается через большое количество ошибок, но просто желательно не делать ошибок, которые могут привести к очень плачевным результатам.

Друзья, спасибо за то, что остаетесь с нами! Смотрите наш канал, меньше лаж, больше опыта, больше удовольствия от яхтинга и поменьше негативных эмоций. И тоже отдых — это же прекрасно! Нужно его оставить именно в таком первозданном виде и не портить себе настроение. Еще раз набираемся опыта, подписываемся на канал, ставим лайки и до встречи в следующем выпуске. Пока! [музыка]