Сергей Афонин о своём трансатлантическом одиночном плавании на 6-метровой яхте "Loppan"
Здравствуйте!
Осенью 2000 я вернулся из большого путешествия. Это путешествие совершалось на маленькой шестиметровой парусной яхте, длилась она почти 15 месяцев. В ходе неё было пройдено 14 тысяч миль. Мы посетили я яхта три континента, 14 государств, два раза пересекали Атлантику. Образа это был одиночное плавание.
После него я знаю, что достаточно большое количество людей интересуются определенными моментами, задают многочисленные вопросы. Этот сюжет я и посвятил ответы на некоторые из них. Понимаю, что он будет не совсем полным, но все-таки спасибо!
Если говорить о самом маршруте, там в самом обычном для подобного путешествия, здесь было важно идти в графике наиболее благоприятного для плавания времени. Исходя из статистики многолетник пин серологических наблюдений, и так старт лето. Путь вдоль северной Европы — Балтика, Северное море, Бискайский залив. Осень — плавание по океану вдоль Корейского полуострова, переход на Модерн и далее на Канарские острова, где можно было в тепле и покое дожидаться смены времени года.
Потом уже зимой следовал переход на Кабо-Верде, осталось Зеленого Мыса и первый бросок через Атлантику к Антильским островам, дома, берегов Америки, в ожидании благоприятной летней погоды для возвращения в Европу. Появлялась несколько месяцев для того, чтобы вдоволь попутешествовать. По словам, в мае можно было отправляться в обратный путь, сначала к берегам его. Таким образом, путь домой занимался следующее лето и даже начало осени.
Но к концу навигации, согласно этому графику, яхта возвращалась к 1 причал. Этот кольцевой маршрут был когда-то традиционным для парусных судов. Вечный круговорот воды и ветра в Северной Атлантике, идущий по часовой стрелке делает подобную тактику самой разумной. И в наше время по этому качеству годами ходят многие яхтечки, проводя лето в Европе, осень в Америке.
Счастливцы яхта мой локон — Have Ситро 1971 года постройки. Хорошая шведская яхта, на будущий год нет, уже в этом году яхте исполнится 50 лет. Купил ее в 2005 году, и с тех пор много чего на ней сделал. Иногда приходилось работать буквально не покладая рук, ведь это только кажется, что стеклопластиковое судно не требует заботы и ухода. В результате, уже несколько лет назад яхта была практически готова к дальнему путешествию, как же навигация и слабо, нам на крючок и по Балтике больше тысячи миль.
Корпус был в порядке, парусный гардероб полон. На яхте стоял новый стационарный двигатель мощностью 10 лошадиных сил — скромный, но рабочий комплект необходимых приборов, солнечные панели, новые аккумуляторы, 2 автопилота, room, пильной, ветровой. Это был тот случай, когда нужно было просто отдать порта, и бюджет самого начала я понимал, что моего парня будет очень кроме.
Бежать с годами было определено финансовую стабильность, выражающаяся анекдотической формулой: денег не было, нет и не будет. Решил обойтись собственными силами. Для любителей у точно все иди не скажу, что за время путешествия я потратил около 6000 евро, не считая того, что на закупки, сделанное в отечестве.
В ходе подготовки плавания до самой затратной частью оказались стоянки в мари нах. Это при том, что во многих странах, к моему счастью, все еще берут за длину. Обидно — стоять рядом с баварией и платить те же деньги я шестиметровую, она там 12-метровой. Скажем, экономия в этом пункте была достигнута практикой стоянок на якоре, но не везде это возможно.
Затем по степени, значит, дыра в моем бюджете следовали провизии, топлива. При этом запас основополагающих продуктов на борту были куплены еще перед началом плавания и в том количестве, которое позволяла мне не опасаться голодной смерти в течение целого года. Кстати, по объему и весу это не так уж и много. Далее достаточно много денег тратил на ремонтные материалы и прочие расходы, включая весы и портовые сборы.
В удивительном оказалось то, что во многих странах крест на воду приходилось покупать. Я не раз вспоминал, как чувствовал воду средней невки тех же часов Троица вдоль борта яхты, столько прекрасной пресной воды совершенно бесплатно. Навигационные приборы, многие смена сейчас не мыслят плавание без современных приборов на борту, список которых постоянно растет: картплоттеры, радар, АИС, спутниковый телефон, трекер, даже тепловизор.
Перечислять доступную на не ярче на электронику можно долго и увлеченно. Мой набор был куда скромнее. Отказ от многих приборов был продиктован не только нехваткой средств, но и определенной философией у этого вопроса. Одно дело, если тянет трекера, и совсем другое, если он есть, но из-за поломки перестает работать. В первом случае вести те терпеливо ждут в означенное время, во втором сразу начинают беспокоиться и поднимать воздух вертолеты.
Слоун список электронных приборов, идущего дополнением к двум магнитным компасом, был такой: электронный лака, холод, два приемника GPS первых выпусков, картплоттер с коллекцией карт и дублирующий его ноутбук с навигационной программой, приемника из стационарная переносная, у кого радиостанция. Вот и все!
Океанские переходы в этом плавании длились 25, 45 и 20 дней. Клапан дел очень неплохие суточные переходы для своей длины по 80, 90, 100 миль. В полдень и в полночь я наносил свою точку на карте переход от Кабо-договор Ботас ушел четко по линии генерального курса, к чему способствовали несущие явка пассаты. На этом переходе я даже ни разу не оставил дробь, а вот варианты внесения нас алых парусов перепробовал самые разные.
Маршрут от Малым Антильским островам дозор оказался куда более замысловатым из-за непостоянства ветра и пресечению за ночь 0 погоды. Тут уж ходу был весь парусный гардероб яхте, пришлось пойти почти три тысячи миль, причем половина из них под за рифлеными полосами за поломки краски. Естественно, время долгого путешествия лапа не раз попадал, свежая погода попадала в штиль.
Для маленькой яхты чтобы всегда начинается раньше, у меня не было возможности инструментально замерять силу ветра, состояние моря и поведение лодки были не менее убедительны, чем цифры на экране. Работа запросами всегда было много, а маленький штурмовой грот, которая очень редко покидал свою кису на Балтике, пока не оказался весьма Москве.
Здоровье, сон, одиночество — аптечка на борту была богатая, лекарства не и лежали на все случаи жизни. Сверху их покрывал листок бумаги и плотные списанные при вычислениям всевозможных хворей, а также текст снадобий, которые помогут с ними бороться. Не пользовался практически ни разу, потому что не болел.
Говорят, здоровье нельзя обойти вниманием. Тот факт, что парни совершал в одиночку, много вопросов связан именно с этим обстоятельством. Раньше длительное одиночество вообще считалось очень большой проблемой, серьезным испытанием для психики. Но мне никогда не бывало скучно! Время летело быстро, всегда находились дела, а то что не с кем было поговорить тоже не составляло проблем.
В электронной книжке богатая библиотека — выбирай собеседником по душе. Хотя да, иногда накатывала, я начинал говорить вслух, то вдруг гонка с командующим себе, то обратишься к авто рулевому, то есть, у шока, скажет, что песенку споет. Но это, скорее всего, требования застоявшегося речевого аппарата, не психики.
Нет, куда больше проблем оказался сон. Я так и не привык спать урывками в течение всего дня, как рекомендует для одиночников. Светлую часть суток был жалко тратить на это дело, ночью делать было нечего, кроме как наблюдать за звездным небом при ясной погоде, до обозревать время от времени горизонт.
По ходу путешествия все больше убеждался, что с точки зрения безопасности лучше рискнуть поспав подольше, чем копить усталость, пытаясь спать по 15-20 минут. В этом, как оказалось, был еще больший риск. Я хорошо это почувствовал на одном из первых длительных переходов. Хронический дефицит снова времени пятидневного плавания обернулся на финише буквально раздвоением личности. Это напугало, и необходимые выводы были сделаны: здоровый фатализм перевесил перспектива нездоровой психики.
После этого случая, чем дальше и уходил в океан, тем больше продолжительных семела ночной отдых. В течение ночи я мог неоднократно просыпаться, осматриваться, выглядывая из каюты, но интервалы беспрерывного сна увеличились до двух-трех часов. Стоит заметить, что сон всегда был очень чуток, к ног рассвета я ощущал себя прекрасным, отдохнувшим животным.
Океан никогда не был пустынным. Я постоянно видел птиц, рыб, дельфинов и китов. Удивительно, что некоторые из видов птиц я наблюдал в любой день плавания, то есть, как бы далеко ни находился от берегов. Дельфины в основном посещали там, где побережье было достаточно близко, китов очень много встречал на переходе к Азовским островам, причем и видел их и далеко и близко.
Ловил рыбу, рыба ловилась вполне успешно. Очень много летучих рыб было, летучие рыбы постоянно утром собирались, спала бы и использовались диориты. Очень интересно было наблюдать за сорвав с вами водорослями. Удивительным было то, что наибольшее количество водорослей я встречал на переходе от Кабо-Верде к Барбадос. У иногда океан покрывали сплошные поля вот этих желто-бурых водорослей в Саргассовом море и на переходе к Ссорам эти растений практически не было.
Зато было очень много везалий, продам португальских военных корабликов — ядовитая. Она очень красивое существо, которое держится на поверхности воды, и их радужные пузыри виднелись постоянно тут и там. Визы и документы — здесь проблем никаких особенных не было. На сегодня должен быть судовой билет, экипажа заграничные паспорта с визами.
В моем случае это была двухгодичная шенгенская виза. Я обошелся только ей, она позволила мне дойти до Канарских островов, причем я закрыл ее во Франции. Далее следовала, как просто, разит на и судно. Достаточно много стран имеет безвизовое отношения с Россией, и там никаких проблем не было. Оформлялся по приходу, получил визу в паспорт, и, собственно, на этом все.
Понимаю, что я ответил только на часть тех вопросов, которые интересуют людей. Пишите, может быть, я сделаю еще один сюжет, уже ориентируясь на тот интерес, который будет проявлен после данного видео.
Большое спасибо за внимание! Всем удачи!