Почему я паркуюсь, а не швартуюсь, отвечаю любителям корректировать яхтенную терминологию
[музыка] Сразу хочу сказать, что это у меня за красивая брошка такая, на мне — это микрофон. Потому что у нас сейчас немножко ветрено, вот у нас там гроза начинается. Поэтому будет подточку задувать. А так как я решил, что у нас качество звука должно подняться, потому что мне надоели эти шумы в камере, то мы приобрели микрофон, одели его вот в такую вот красивую подушечку. Вот, теперь я буду ходить с плюшевой бабочкой на шее. Вот, всё должно быть красиво. Это эстетичная морская бабочка, морская.
По дресс-коду подсмотр. Последнее время я слышу много критики в свой адрес о том, что я использую неправильную яхтенную терминологию и о том, что я, например, матерюсь. Ну, в принципе, против могу сказать следующее: в яхтинге, наверное, ситуаций не бывает, когда их смены матерятся, поэтому это мы упустим.
Ну, а сейчас мы поговорим по поводу использования нормальной яхтенную [музыка] терминологии. Вся критика, которая идёт в мой адрес, она почему-то идёт от русскоязычных яхтсменов. Потому как русскоязычные яхтсмены рождены в стране с богатой яхтенной историей, яхтенной культурой — не то что какие-то британцы, опять же голландцы. Что гори, это Риши яхтинга. Поэтому, наверное, с их стороны комментарии было бы слышать более уместно.
Но что-то я не припомню в свой адрес ни одного комментария от этих ребят. Хотя у меня, если сравнить в проценте, общение с англоязычным сегментом и русскоязычным, англоязычного — процентов 90. То есть я нахожусь постоянно в англоязычном мире. А почему-то все коррекции меня идут только от русскоязычных яхтсменов.
Но не суть. Давайте разберёмся, откуда пошли все яхтенные термины. То есть Пётр I завёз голландский яхтинг, можно сказать, в Россию, и оттуда пошли, собственно, все термины. Я предложу всего лишь несколько примеров, и далее будет самостоятельное размышление на тему: может быть, всё-таки не так всё просто, как кажется на первый взгляд, и может быть, не всегда нужно комментировать и, особенно, корректировать.
Я говорю на четырёх языках. Я имею в виду яхтинг: это английская терминология, это русская терминология, это латынь. Ну, то есть это не латынь яхтенная, но я говорю по-испански, поэтому знаю всю яхтенную терминологию по-испански. И опять же, иврит тоже у меня был некий опыт, поэтому я говорю на четырёх языках и могу проводить какие-то аналогии.
Так вот, давайте разберём первую ситуацию. Первая ситуация связана с управлением лодки, когда мы идём на лодке. Я говорю: "Иди стань за руль". Мне говорят: "Не за руль, а за штурвал". Потому что штурвал — это правильное название, руль — это то, что находится внизу под лодкой. Так вот, то, что находится внизу под лодкой, по-английски пишется как рудер. А у нас это называется рулём, но он это называется не рулём, а отличное голландское название — перо руля.
Пусть это будет перо руля. Хотя все его называют рулём, но это только штурвал. Так вот, штурвал по-английски это звучит как лл — это руль в машине, нл — это руль на яхте. Стирен Вил — это руль. Поэтому штурвал — это тоже руль.
И когда я говорю на русском языке: "Иди за руль", это значит подойти сюда и взяться за штурвал. Вот меня начинают корректировать. Но это же правильная голландская терминология. Штурвал надо использовать голландскую терминологию. Хорошо, вот возвращаемся к голландской терминологии. Разберёмся с названиями бортов.
Пор Сай starb - это по-английски, по-голландски это называется лабор, это называется рпо. По-испански эта часть бабо, эта часть трибор, по-французски и эсти бор по-испански. Так вот, откуда пошли эти названия? Почему лабор? Возьмём голландское происхождение: лабор — это та часть судна, которая вартова к порту, и через эту сторону происходила загрузка товара, выгрузка, и вся подготовка к швартовке была только по этой стороне.
То, что касалось РБО, это стир борд, там находилось рулевое управление. Если на мелких судах это было такое специально подруливающее весло, которым лодка заводилась на швартов. Так вот, starboard сбор пор, потому что заходили бортом в порт или lad Бор — это всё голландские и английские термины.
Но мы сейчас возвращаемся к русским корням, вернее, голландским. Наверное, если мы используем всю голландскую терминологию, да, левый борт, правый борт, так мы используем голландские терминологии или русские. Если мы используем русские, тогда какие претензии, что я использую руль, а не штурвал?
То есть мне кажется, какой-то здесь подвох? Или мы используем полностью голландскую терминологию, которая была завезена в русскоязычный сегмент, либо же мы будем использовать так, как мы говорим, как попало.
Так вот, возвращаясь к истории яхтинга в странах с древним яхтинга, комменты неуместны. Не нужно поправлять то, о чём есть понимание, только потому что так учили в яхтенных школах. А почему так учили? Ну, наверное, потому что так учили.
Как я обещал, расскажу анекдот. Вернее, даже, наверное, не анекдот, а такая будет небольшая притча. Парень с девушкой поженились, и девушка начинает готовить борщ. Она режет мясо таким вот ровным брикетов в кастрюлю. Он спрашивает: "Зачем ты так делаешь?" Она говорит: "Ну как меня так мама научила, так правильно, других вариантов быть не может".
Окей, он идёт к маме, стало интересно разобраться, говорит: "А почему вы мясо резали так?" Она говорит: "Ну как, это древняя традиция в нашей семье, от бабушки пришло, вот бабушка так делала. Это очень важно, чтобы именно всё было так".
Окей, хорошо, идёт бабушке, бабушка, слава Богу, ещё живая, при памяти, и он ей спрашивает: "Скажите, пожалуйста, почему вот мясо резаного так вот, хотя можно было как угодно?" Она говорит: "А просто, когда я варила борщ, у меня была только одна маленькая низкая кастрюля, поэтому я резала мясо так, чтобы оно помещалось в кастрюлю".
"Почему мои так делают?" "Ну, не видели, что я делаю, повторяют, совершенно не понимая, почему так". Вот, скорее всего, что сейчас происходит то же самое с яхтингом.
То есть когда идёт борьба за правильность терминологии, это может быть просто мясо, правильно резаное под кастрюлю, потому что других кастрюль не было. А яхтинг — он многообразный, и совершенно неважно, на каком языке вы говорите. Важно, чтобы вас понимали.
Я немножко расскажу о задачах капитана. Это первое: довести судно до места назначения в целости и второе — весь экипаж должен прийти здоровым, радостным, весёлым. Так вот, представьте ситуацию, когда у меня на лодке международная команда, например, люди, разговаривающие по-испански, люди, разговаривающие по-английски, по-русски. И на каком языке мне общаться?
На английском, на голландском? На каком? Может, на русском? Поэтому выбирается универсальный язык. Важная задача, чтобы тебя поняли и сразу выполнили команду. Если ты говоришь: "Тащи эту белую верёвку", совершенно не значит, что я не знаю, что это называется фал и или Main Sale halyard. Это всё неважно. Важно, чтобы был поднят главный парус сейчас быстро, потому что это влияет на безопасность. Основное — это донести до команды, как это должно быть.
Второе. Представьте, вы говорите супер на правильном, на голландском языке, знаете всё, вы опытный, уважаемый яхтсмен, и с этим всё связано. Но у вас команда, разговаривающая только на иврите.
На каком языке вы будете говорить? "Не, ну естественно, вы научите их всех разговаривать на голландском языке. Может быть проще выучить иврит одному человеку, чем команде из пяти-шести человек выучить голландский язык, который они забудут, как только сойдут с лодки".
Так вот, это основная задача капитана: чтобы на лодке всё выполнялось. На каком языке вы говорите, хоть на же, хоть на жестах? Главное, чтобы люди выполнили, выполнили моментально. И задача учиться — это задача капитана, а не вести войны с диванов о том, какую правильную терминологию использовать.
Так вот, что собственно? Эй, я хотел сказать, пока все, сидя в удобных креслах офисов, мне рассказывают о том, что лодки ходят. Мы поплыли дальше. [музыка]